中國高端制造突圍需要“傻子”精神

　　近日，有幾條中國制造的新聞引人注目。一是中國大型商用飛機C919項目取得進(jìn)展，C919在浦東機場(chǎng)進(jìn)行高滑抬前輪試驗成功，離首飛更近了一步。二是中國首艘國產(chǎn)航空母艦在遼寧大連揭開(kāi)面紗，下水之日近在眼前。三是天舟一號與天宮二號對接成功。

　　大飛機、航母、宇宙飛船，這些都是最能體現一個(gè)國家尖端制造能力的領(lǐng)域，也是只有少數大國才有資格參與的游戲，中國在這些領(lǐng)域取得進(jìn)展，無(wú)疑是一件令人高興的事。但是，面對成就我們不要盲目樂(lè )觀(guān)，要清醒地認識到我國高端制造面臨的競爭環(huán)境和挑戰，只有對優(yōu)勢和劣勢都有清醒的認識，才能揚長(cháng)避短，取得更多進(jìn)步。

　　中國高端制造領(lǐng)域的重大突破，最早是在航天領(lǐng)域，其次是高鐵。航天領(lǐng)域是中國起步較早的領(lǐng)域，由于老一輩航天人執著(zhù)的努力和付出，在上世紀八九十年代，中國航天進(jìn)入了世界四強。高鐵的成功逆襲，固然有鐵路制造企業(yè)數十年的技術(shù)積累，但不可否認的是，獨家買(mǎi)方的壟斷地位以及與國際巨頭談判時(shí)出奇制勝的策略也是中國高鐵成功的重要因素。

　　了解這點(diǎn)就知道，其他領(lǐng)域很難通過(guò)簡(jiǎn)單復制航天和高鐵模式而取得成功。更加開(kāi)放的全球產(chǎn)業(yè)環(huán)境將是中國高端制造面臨的第一重大挑戰。大飛機行業(yè)一開(kāi)始面對的就是一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)，技術(shù)并不是成功的保證，經(jīng)濟性如何將是至關(guān)重要的因素。而在技術(shù)方面，雖然航空產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化分工是全球趨勢，但C919零部件在外購比例過(guò)大的情況下，如何取得產(chǎn)業(yè)鏈的控制力和獲得正常利潤，是一個(gè)重大的考驗。

　　第二個(gè)挑戰是如何找到最優(yōu)的體制機制優(yōu)勢。高端制造的核心是創(chuàng )新，而這一領(lǐng)域的創(chuàng )新單靠私企不行、單靠國企也不行，各方力量緊密合作才能成功，而目前我們還不敢說(shuō)已經(jīng)找到了一個(gè)最優(yōu)最有效率的合作模式。

　　第三個(gè)挑戰是如何避免浮躁社會(huì )風(fēng)氣沖擊從業(yè)者。中國航天工業(yè)早期成功與第一代航天人的獨特經(jīng)歷和長(cháng)期奉獻精神有關(guān)。高端制造創(chuàng )新需時(shí)長(cháng)，有的基礎研究三五年甚至十幾二十年都見(jiàn)不到直接成果，所以，高端制造更需要工匠精神、敬業(yè)精神甚至“傻子”精神，急功近利絕對不行，熱衷自我表?yè)P和邀功請賞絕對不行。當年，搞導彈不如賣(mài)茶葉蛋沖擊了從業(yè)者，如今技術(shù)人員干一輩子不如別人炒一套房，在這樣的環(huán)境下，如何發(fā)揚“傻子”精神、工匠精神，無(wú)疑是一個(gè)大的挑戰。

　　中國在普通制造領(lǐng)域已傲視全球，這是中國人勤勞聰明、全球產(chǎn)業(yè)鏈轉移、技術(shù)轉移、外部規模效應等一系列因素共同作用的結果。在尖端制造領(lǐng)域，中國遭遇技術(shù)轉移壁壘和知識產(chǎn)權壁壘的概率肯定要高得多，形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)間也要長(cháng)得多。雖然中國在中端甚至中高端局部領(lǐng)域已開(kāi)始挑戰發(fā)達國家，但從自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向上爬升的艱難和緩慢可以看出，高端制造突圍并非輕而易舉之事。中國高端制造能否成功突圍，直接決定著(zhù)中國能否突破中等收入陷阱，而突圍將是一場(chǎng)硬仗，需要清醒的自我認識，更需要全社會(huì )營(yíng)造一個(gè)形成工匠精神、“傻子”精神，有助于基礎創(chuàng )新的氛圍。

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