我國汽車(chē)后市場(chǎng)規模有望破萬(wàn)億

　　財聯(lián)社11日訊，截至2017年3月底，全國機動(dòng)車(chē)保有量首次突破3億輛，其中汽車(chē)達2億輛。交通部門(mén)預計，未來(lái)中國汽車(chē)后市場(chǎng)年均增速將超過(guò)30%，2018年后市場(chǎng)規模有望破萬(wàn)億元。與此同時(shí)，我國汽車(chē)后市場(chǎng)在服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量等方面卻遠遠沒(méi)有達到與機動(dòng)車(chē)保有量相匹配的水平，企業(yè)大多“小、散、亂”，零整比居高不下、信息不對稱(chēng)等問(wèn)題突出。而隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，如何通過(guò)改革和創(chuàng )新實(shí)現汽車(chē)后市場(chǎng)的規范和有序發(fā)展，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2016年全國汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)2800萬(wàn)輛。而公安部交管局的顯示，截至2017年3月底，全國機動(dòng)車(chē)保有量首次突破3億輛，其中汽車(chē)達2億輛。交通部門(mén)預計，未來(lái)中國汽車(chē)后市場(chǎng)年均增速將超過(guò)30%，2018年后市場(chǎng)規模有望破萬(wàn)億元。

　　與此同時(shí)，我國汽車(chē)后市場(chǎng)在服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量等方面卻遠遠沒(méi)有達到與機動(dòng)車(chē)保有量相匹配的水平，企業(yè)大多“小、散、亂”，零整比居高不下、信息不對稱(chēng)等問(wèn)題突出。而隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，如何通過(guò)改革和創(chuàng )新實(shí)現汽車(chē)后市場(chǎng)的規范和有序發(fā)展，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　汽車(chē)后市場(chǎng)長(cháng)期“小、散、亂”

　　我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已逐漸成長(cháng)為國民經(jīng)濟的支柱，與之配套的汽車(chē)后市場(chǎng)卻發(fā)展滯后：一面是強勢的4S店體系；另一面則是小、散、亂的路邊小店。而消費者只能長(cháng)期在這二者之間的夾縫中維護自己的利益。

　　相對來(lái)說(shuō)，4S店在技術(shù)和零部件方面比較有保障，但維修保養的價(jià)格居高不下，導致大批車(chē)主在車(chē)輛出保后，不再選擇4S店進(jìn)行維修保養。目前，4S店車(chē)輛出保后的客戶(hù)流失率不斷上升，且大都流向了社會(huì )獨立維修廠(chǎng)和連鎖維修企業(yè)。然而，很多社會(huì )獨立維修廠(chǎng)和路邊店雖然在配件、工時(shí)等方面的價(jià)格比4S店便宜很多，但配件和技術(shù)總是讓消費者難以放心。

　　據統計，我國目前有40多萬(wàn)家汽修門(mén)店，大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤形式存在。平均每家維修店保有客戶(hù)大約不足400輛，經(jīng)營(yíng)模式也大多是“一錘子”買(mǎi)賣(mài)，缺少穩定的客戶(hù)和車(chē)源。

　　國內汽車(chē)后市場(chǎng)這種小、散、亂的態(tài)勢，不僅讓消費者撓頭，也使許多國外汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)在中國市場(chǎng)折戟沉沙。

　　中國的汽車(chē)后市場(chǎng)很早就被一些國際巨頭看中，來(lái)自美國、日本、韓國、南非的捷飛絡(luò )、Autobacs、普利擎、韓泰輪胎等企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng)。但由于種種原因，這些企業(yè)都在經(jīng)營(yíng)了一段時(shí)間后選擇關(guān)閉甚至退出了中國市場(chǎng)。

　　例如，世界500強企業(yè)美國霍尼韋爾公司在中國的首批三家直營(yíng)汽車(chē)養護中心2007年正式落戶(hù)上海，覆蓋美容、養護、裝潢、快修等全方位服務(wù)。但到了2008年9月，霍尼韋爾就陸續關(guān)掉了在中國的養護中心。

　　分析其原因，除了因政策因素造成4S店體系的勢力過(guò)于強大外，中國汽車(chē)后市場(chǎng)這種小、散、亂的狀況所帶來(lái)的惡性?xún)r(jià)格競爭以及不誠信經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題，讓照搬國外經(jīng)驗和模式的國際大牌企業(yè)難以適應。

　　零整比：一道邁不過(guò)的坎

　　零整比是指汽車(chē)所有零部件的價(jià)格和整車(chē)價(jià)格的比值，它的高低直接決定著(zhù)消費者在后期維修保養中更換零件的價(jià)格和整體養護成本的高低，而零整比高企一直是汽車(chē)后市場(chǎng)的一大頑疾。

　　日前，中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )(中保協(xié))聯(lián)合中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )第七次發(fā)布了汽車(chē)零整比數據，數據顯示，在100個(gè)車(chē)型中，零整比最高的為830.49%，即更換全部配件費用相當于購買(mǎi)8.3輛新車(chē)。

　　據記者了解，自2014年開(kāi)始發(fā)布汽車(chē)零整比數據以來(lái)，最高的零整比甚至超過(guò)了1200%。由此可見(jiàn)，要實(shí)現零整比的整體下降有多難。

　　中保協(xié)相關(guān)負責人介紹說(shuō)，本期汽車(chē)零整比100指數為327.96%，較前兩次略有下降，但國外車(chē)輛零整比為300%左右，高昂的零整比說(shuō)明，汽車(chē)維修領(lǐng)域仍然存在暴利。

　　于是，促使汽車(chē)零整比最終趨向合理，成為規范和讓汽車(chē)后市場(chǎng)健康發(fā)展的一個(gè)重要工作。2014年，交通部、國家發(fā)改委等十部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見(jiàn)》，要求破除維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠(chǎng)配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車(chē)售后市場(chǎng)提供原廠(chǎng)配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件；鼓勵授權維修企業(yè)向非授權維修企業(yè)轉售、提供原廠(chǎng)配件，建立實(shí)施汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)制度，保障所有維修企業(yè)都平等享有獲取汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)汽車(chē)維修技術(shù)信息的權利。

　　這在一定程度上打破了廠(chǎng)家對配件的壟斷。在政府對配件市場(chǎng)實(shí)施有效監管的情況下，消費者擁有了自主選擇購買(mǎi)相應品牌配件的權利。今年4月，國家發(fā)改委、工信部等部門(mén)正式頒發(fā)了新的汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法，更是進(jìn)一步打破了原有的體系，讓汽車(chē)后市場(chǎng)更加開(kāi)放和透明。

　　隨著(zhù)政策的不斷放開(kāi)，獨立于4S店模式之外的維修保養企業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展機遇，而社會(huì )汽車(chē)維修行業(yè)的崛起壯大，將迫使“零整比”理性回歸，使消費者從中受益。

　　規范發(fā)展還需轉型創(chuàng )新

　　汽車(chē)后市場(chǎng)已成為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最為耀眼的金礦。

　　據《2013-2017中國汽車(chē)后市場(chǎng)藍皮書(shū)》估算，汽車(chē)后市場(chǎng)整體行業(yè)利潤可達到40%至50%，個(gè)別細分行業(yè)的利潤甚至更高。

　　數據顯示，在發(fā)達國家市場(chǎng)，汽車(chē)制造與銷(xiāo)售的利潤約占整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。由于目前我國的汽車(chē)銷(xiāo)售利潤占比依然很高，按照業(yè)界每1元購車(chē)消費會(huì )帶動(dòng)0.65元汽車(chē)售后服務(wù)的慣例來(lái)看，我國汽車(chē)后市場(chǎng)潛力巨大。

　　面對著(zhù)潛力巨大的市場(chǎng)，如何改變現在的落后狀況成為當務(wù)之急，同時(shí)也成為眾多新來(lái)者的突破口。從2014年到2016年，各大經(jīng)銷(xiāo)商紛紛投入重金，以增強維修保養的盈利成長(cháng)性。據汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2014年中國汽車(chē)后市場(chǎng)獲得的風(fēng)險投資多達67次，是2013年的十倍。

　　同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下，加上政策有了突破，汽車(chē)后市場(chǎng)涌現出一大批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)企業(yè)，以及很多獨立的售后維修企業(yè)。2015年，電商巨頭阿里巴巴宣布整合旗下的大數據營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)金融業(yè)務(wù)以及6000萬(wàn)車(chē)主匯聚的平臺優(yōu)勢，成立了汽車(chē)事業(yè)部，以打通汽車(chē)電商O(píng)2O服務(wù)。

　　而傳統的4S店也開(kāi)始慢慢轉變服務(wù)方式，降低費用，應對市場(chǎng)競爭。

　　現在，經(jīng)歷了一輪市場(chǎng)淘汰后，途虎養車(chē)等一眾生存下來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始逐步摸索成型，經(jīng)營(yíng)模式也從之前過(guò)度重視線(xiàn)上轉為線(xiàn)上線(xiàn)下并重，并開(kāi)始在線(xiàn)下注重重資產(chǎn)投資，將互聯(lián)網(wǎng)和傳統企業(yè)的優(yōu)勢有效融合。

　　有專(zhuān)家表示，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來(lái)的汽車(chē)后市場(chǎng)將會(huì )更加向終端傾斜，銷(xiāo)售模式也將由原來(lái)的店鋪式銷(xiāo)售逐漸向“倉儲式銷(xiāo)售+物流配送”的電子商務(wù)模式轉型。

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