車(chē)來(lái)車(chē)往資金鏈斷裂 二手車(chē)電商平臺盈利對決

 

　　資料顯示，車(chē)來(lái)車(chē)往是一家C2B模式的二手車(chē)交易電商服務(wù)平臺，車(chē)來(lái)車(chē)往不僅要投入大量的營(yíng)銷(xiāo)費用面對C端集客，還要通過(guò)0傭金等補貼方式吸引更多的車(chē)商入駐平臺，目的是犧牲短期的盈利來(lái)?yè)Q長(cháng)期的市場(chǎng)。

 

　　2016年12月30日，車(chē)來(lái)車(chē)往宣布與二手車(chē)品牌開(kāi)新合并，車(chē)來(lái)車(chē)往品牌成為了集開(kāi)新二手車(chē)、車(chē)合金融、開(kāi)新汽車(chē)為一體的國內二手車(chē)C2B交易及汽車(chē)服務(wù)集團。車(chē)來(lái)車(chē)往CEO謝磊當時(shí)表示，合并后雙方計劃在2017年完成120億元的目標交易額，實(shí)現20萬(wàn)輛的交易量，合并后行業(yè)占比計劃達到5%-8%。然而，2017年尚未到年底，曾經(jīng)的“豪言”隨著(zhù)一封謝磊公開(kāi)的內部信煙消云散。

 

　　一位熟悉二手車(chē)交易的人士告訴北京商報記者，按照二手車(chē)電商收取3%左右傭金的模式計算，二手車(chē)電商根本無(wú)法保證平臺運營(yíng)、人力和營(yíng)銷(xiāo)等成本。雖然車(chē)來(lái)車(chē)往在營(yíng)銷(xiāo)方式上采用了精準用戶(hù)間的口碑傳播，但隨著(zhù)規模擴大，車(chē)子賣(mài)得越多，虧損也越大。

 

　　事實(shí)上，在二手車(chē)巨額補貼和瘋狂的廣告投放下，一些資金力量薄弱和經(jīng)營(yíng)不善的公司出現了巨額虧損導致經(jīng)營(yíng)困難。據易觀(guān)智庫統計，2015年超過(guò)20起二手車(chē)電商平臺獲得投資，但此后陸續有超過(guò)15家二手車(chē)電商平臺倒閉。

 

　　二手車(chē)電商雖大，但卻不是一個(gè)容易的市場(chǎng)。尤其是這幾年的高速發(fā)展，幾乎都是靠燒錢(qián)助推。而為了提高品牌影響力和迅速建立用戶(hù)認知，二手車(chē)電商們采用的是地毯式廣告策略來(lái)影響用戶(hù)選擇。資料顯示，2016年，人人車(chē)與瓜子二手車(chē)的廣告投放費用分別漲至5億元與10億元。根據瓜子二手車(chē)公布的最新廣告投放規劃，瓜子二手車(chē)自今年9月起，在年底之前陸續投放5億元廣告費用，并希望借此提升自身品牌力、鞏固現有的市場(chǎng)地位。

 

　　汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家顏景輝認為，巨額的廣告投入為二手車(chē)電商平臺用戶(hù)認知度帶來(lái)了整體的提升，但作為新生業(yè)態(tài)，在二手車(chē)整體市場(chǎng)中所占份額尚有限，如此投入反而加重自身的成本壓力。此外，持續燒錢(qián)的同時(shí)，二手車(chē)電商平臺的盈利模式也被質(zhì)疑并不明朗。

 

　　值得關(guān)注的是，此前，優(yōu)信集團宣布優(yōu)信拍業(yè)務(wù)于2016年7月已經(jīng)實(shí)現盈利，目前優(yōu)信集團整體上也處于盈利狀態(tài)。今年初，瓜子二手車(chē)CEO楊浩涌在內部提出了兩大目標：月銷(xiāo)售10萬(wàn)輛和盈利。人人車(chē)CEO李健也在今年初時(shí)表示2017年最核心的目標就是單月實(shí)現全面盈利，其目標的實(shí)現主要依靠金融和增值服務(wù)的落地。業(yè)內普遍認為，對于二手車(chē)電商而言，其重要的優(yōu)勢還在于后端業(yè)務(wù)的延展性，通過(guò)交易與用戶(hù)建立聯(lián)系，在后端如金融、維修、保養等業(yè)務(wù)賺錢(qián)。

 

　　數據顯示，中國汽車(chē)金融的滲透率目前只有10%左右，汽車(chē)后服務(wù)中的維修保養等業(yè)務(wù)，傳統商家本身競爭已經(jīng)白熱化。顏景輝表示，北京很多4S店為了競爭客源幾乎沒(méi)有利潤，已紛紛布局產(chǎn)業(yè)鏈尋求利潤增長(cháng)點(diǎn)。二手車(chē)電商平臺要想在這一塊市場(chǎng)上盈利，只有通過(guò)不斷調整商業(yè)模式、延長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)尋找更大的生存空間。（藍朝暉）

 

　　轉自：北京商報