回想一年前,當各地主管部門(mén)陸續出臺網(wǎng)約車(chē)管理規定時(shí),曾被不少人認為新規太過(guò)嚴格,扼殺創(chuàng )新。彼時(shí),滴滴的形象是陳舊出租車(chē)市場(chǎng)的破局者、被大眾同情的創(chuàng )新者。
但隨后的一年多來(lái),圍繞滴滴的卻是馬甲車(chē)頻現、同路不同價(jià)、高峰期加價(jià)離譜、違法運營(yíng)車(chē)輛增多等負面消息,滴滴多次被主管部門(mén)約談,直至最近發(fā)生了空姐遇害事件。滴滴成了一個(gè)人人喊打的“壟斷者”。
滴滴用市場(chǎng)綁架了投資人、主管部門(mén)、乘客。對于投資人,一方面許以盈利回報,一方面不斷燒投資人的錢(qián)擴大市場(chǎng),排擠競爭對手,將網(wǎng)約車(chē)作為增加“流量”和“估值”的工具,不斷吸引新的資金入局；面對主管部門(mén),倚仗市場(chǎng)主導地位,每次約談時(shí)表面態(tài)度誠懇,背后卻視為“耳旁風(fēng)”,我行我素,私下為違規運營(yíng)車(chē)輛提供各種便利,甚至躲避監管；乘客面前,明明已經(jīng)一家獨大的滴滴,卻扮演著(zhù)夾縫中生存的創(chuàng )業(yè)者角色,熟練運用大數據進(jìn)行價(jià)格“殺熟”,泄露乘客隱私。
網(wǎng)約車(chē)問(wèn)世的這幾年,滴滴的確給我們帶來(lái)了很多出行便利。但時(shí)至今日,滴滴這匹脫韁的“野馬”必須受到約束,市場(chǎng)競爭的無(wú)形之手與政府監管的有形之手須聯(lián)合起來(lái)。
滴滴一家獨大,司機和乘客往往就會(huì )處于弱勢地位,其合法權益應該受到格外重視。網(wǎng)約車(chē)要發(fā)揮出便捷、周到服務(wù)的效力,主管部門(mén)必須“量體裁衣”設計新的管理制度,依法合規鼓勵新業(yè)態(tài)規范發(fā)展。(任志方)
轉自：山東新聞
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