近期，上市公司迎來(lái)2017年年度財報的披露高峰期，據不完全統計，截至目前，18家港口類(lèi)上市公司中已有上港集團、日照港、青島港、錦州港、大連港、廈門(mén)港務(wù)、珠海港等公司公布財務(wù)報告，還有一部分公司公布了業(yè)績(jì)預報。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 有專(zhuān)家表示，從港口年報不難看出，港口企業(yè)主要生產(chǎn)指標仍將保持平穩增長(cháng)，跨區域、跨行業(yè)的整合將逐漸增多。隨著(zhù)2017年國際航運市場(chǎng)回暖，中國港口終于走出泥濘，迎來(lái)了一個(gè)逆勢上揚的甜蜜周期。
A、港口業(yè)總體發(fā)展穩定
2017年，世界經(jīng)濟增長(cháng)步伐加快，國際貿易量?jì)r(jià)齊升，金融市場(chǎng)基本穩定。我國供給側結構性改革效應逐步顯現，投資與出口持續發(fā)力，經(jīng)濟增速達6.9%；外貿形勢回穩向好，進(jìn)出口貿易總值結束近年負增長(cháng)而實(shí)現14.2%的恢復性增長(cháng)；航運市場(chǎng)總體回暖，港口生產(chǎn)增速提升。
上港集團3月28日發(fā)布年報，公司2017年營(yíng)收為374.2億元，同比增長(cháng)19.34%；報告期內，歸屬于上市公司股東的凈利潤為115.3億元，同比增長(cháng)66.25%，基本每股收益增加66.27%。
青島港3月19日發(fā)布年報，截至2017年12月31日，公司2017年營(yíng)業(yè)收入達101.46億元，較同期增長(cháng)16.8%；分部對外交易收入（包括青港財務(wù)公司利息收入）為105.47億元，較同期增長(cháng)17.3%；歸屬于母公司股東的凈利潤為30.43億元，較同期增長(cháng)39.2%；每股基本收益為0.55元。
錦州港2月14日年報顯示，公司2017年營(yíng)收為45.3億元，同比增加77.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.43億元，同比上升157.82%，基本每股收益增加157.82%。
日照港3月19日晚間發(fā)布了2017年年報，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入48.04億元，同比增長(cháng)12.33%；凈利潤3.69億元，同比增長(cháng)109.30%；每股收益翻番，達到0.12元。
秦港股份近期也發(fā)布預報，預計2017業(yè)績(jì)凈利潤89400萬(wàn)元至100400萬(wàn)元，增長(cháng)幅度為145%至175%，基本每股收益0.07元。
3月20日，珠海港發(fā)布2017年年度報告，報告稱(chēng)該公司全年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入18.61億元，同比增長(cháng)3.30%，歸屬于上市公司股東凈利潤1.41億元，較上年增長(cháng)34.92%，每股收益0.18元，凈資產(chǎn)收益率5.25%。
截至目前，已公布年報和業(yè)績(jì)預報的港口類(lèi)上市公司中，凈利潤大都實(shí)現增長(cháng)，只有廈門(mén)港務(wù)、大連港業(yè)績(jì)出現下滑。
廈門(mén)港務(wù)3月24日發(fā)布年報顯示，公司2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.08億元，同比下降47.41%。
大連港3月26日發(fā)布年報，公司2017年營(yíng)收為90.3億元，同比下降29.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億元，同比下降5.7%，基本每股收益下降7.1%。
在公布了年報和業(yè)績(jì)預告的港口類(lèi)上市公司中，凈利潤增長(cháng)50%以上的，南方地區僅上港集團一家，北方地區有秦港股份、錦州港、日照港等3家，增幅分別為145%至175%、157.82%、109.30%，北方地區港口表現優(yōu)于南方港口。
另外，重慶港九的凈利潤增幅較大。該公司業(yè)績(jì)預告顯示，與2016年相比，去年業(yè)績(jì)預計增加3.93億元到4.24億元，增幅500.89%到540.40%。業(yè)績(jì)構成中，九龍坡港土地收儲款貢獻了約3.4億元左右，如扣除非經(jīng)常性損益，公司的凈利潤增幅為53.90%至73.37%。
大連海事大學(xué)航運經(jīng)濟與管理學(xué)院教授黃慶波認為，由于2017年全球經(jīng)濟形勢轉好，貿易活動(dòng)增加，中國集運市場(chǎng)外部環(huán)境有所改善，加之內部需求激增，全年中國港口業(yè)績(jì)普遍實(shí)現較好增長(cháng)。
B、多重因素促使形勢轉好
在黃慶波看來(lái)，2017年以來(lái)，世界經(jīng)濟進(jìn)入相對強勢復蘇軌道，全球貿易量有所回升，市場(chǎng)需求增長(cháng)，中國港口發(fā)展所處大環(huán)境有所改善。加之國內供給側改革持續推進(jìn)，產(chǎn)能結構不斷優(yōu)化，國內港口生產(chǎn)形勢轉好。
“在全球經(jīng)濟開(kāi)始復蘇、航運市場(chǎng)船隊數量增加和全球基礎設施建設步伐加快的大背景下，航運市場(chǎng)回暖跡象明顯，這也使得港口企業(yè)經(jīng)濟形勢轉好。”黃慶波分析稱(chēng)，2017年，在供給和需求共同作用下，BDI指數（BalticDryIndex波羅的海綜合運價(jià)指數）全年均值為1145點(diǎn)，同比增長(cháng)了70%；全年全球的海運量達到了116.8億噸，同比增長(cháng)5.0%，供給增長(cháng)達3.1%，需求增速比供給高1.9個(gè)百分點(diǎn)。
具體來(lái)說(shuō)，影響港口經(jīng)濟的多項數據均出現不同程度的好轉。
據交通運輸部初步統計數據顯示，2017年，全國沿海規模以上港口貨物吞吐量完成86.3億噸，同比增長(cháng)6.4%，增速同比提升3.2個(gè)百分點(diǎn)；全國沿海規模以上港口集裝箱吞吐量完成2.1億TEU，同比增長(cháng)7.7%，增速同比提升4.3個(gè)百分點(diǎn)。
分港口看，2017年寧波舟山港繼續保持強勁的增長(cháng)速度，于12月底年貨物吞吐量突破10億噸，成為全球首個(gè)貨物吞吐量突破10億噸的大港，連續九年位于全球第一。
專(zhuān)家表示，寧波舟山港由于主動(dòng)適應全球航運聯(lián)盟組建等市場(chǎng)新變化，不斷加強與“21世紀海上絲綢之路”沿線(xiàn)國家的互聯(lián)互通，開(kāi)辟新航線(xiàn)等舉措，吞吐量實(shí)現大幅上升。
上海港于2017年年底實(shí)現集裝箱吞吐量突破4000萬(wàn)TEU，增速約為8.2%，成為全球首個(gè)集裝箱年吞吐量突破4000萬(wàn)TEU的港口。受益于上海國際航運中心建設、“一帶一路”倡議、長(cháng)江經(jīng)濟帶建設、上海自由貿易港等國家戰略及規劃的持續推進(jìn)，以及與長(cháng)三角港口群實(shí)現差異化發(fā)展，上海港集裝箱吞吐量得以快速增長(cháng)。
此外，受環(huán)保政策收緊影響，環(huán)渤海灣區域汽運煤政策逐步推進(jìn)，天津港受此影響較大，吞吐量表現為負增長(cháng)。原本用汽車(chē)拉至天津的煤炭，分流至環(huán)渤海區域其他港口。受益于此，秦皇島港口以36.3%的增速，領(lǐng)跑中國港口吞吐量增長(cháng)。
值得一提的是，廈門(mén)港務(wù)由于處理土地收儲事宜和東渡碼頭提前搬遷事項、古雷港BT公路項目及受原材料價(jià)格上升等影響，導致業(yè)績(jì)出現下滑。
黃慶波表示，隨著(zhù)“一帶一路”倡議的有效實(shí)行，促使國際范圍內有效需求的上升以及沿線(xiàn)國家之間的經(jīng)濟貿易合作往來(lái)加深。由于“一帶一路”政策能夠有助于發(fā)展中國家經(jīng)濟轉型，這些轉變都將在未來(lái)創(chuàng )造出大量新的國際海運貿易需求，也為我國港口開(kāi)辟海外市場(chǎng)提供了新的機遇。
C、港口發(fā)展未來(lái)可期
“就目前來(lái)看，中國沿海港口貨物吞吐量不斷增長(cháng)的勢頭有望持續保持。”黃慶波表示，隨著(zhù)中國外貿形勢持續向好以及需求和供給的不斷增長(cháng)，未來(lái)中國港口經(jīng)濟值得期待。
公開(kāi)數據顯示，今年1—2月份，寧波舟山港、珠海港、日照港、唐山港、連云港港、大連港等10多家港口都實(shí)現了開(kāi)門(mén)紅，貨物吞吐量同比均出現不同程度的增長(cháng)。
總體來(lái)看，2018航運市場(chǎng)整體勢頭強勁，多個(gè)市場(chǎng)將保持復蘇態(tài)勢，由此推動(dòng)港口發(fā)展保持穩定。
黃慶波預測，2018年油運市場(chǎng)將繼續震蕩調整，油運運費很可能還會(huì )保持低迷。隨著(zhù)全球石油消費量不斷上升，美國石油出口量增加，同時(shí)沙特阿拉伯和俄羅斯這兩個(gè)占據全球石油供應五分之一的國家聯(lián)合宣布并重申減產(chǎn)承諾，石油庫存逐步放緩，由此緩解石油市場(chǎng)供應過(guò)剩的局面，將推動(dòng)2018年油船需求適度增長(cháng)，油運需求可能上升約4%。
此外，2017年沿海干散貨市場(chǎng)運價(jià)恢復至盈利區間，2018年運價(jià)回升勢頭仍會(huì )繼續。2018年與干散貨需求息息相關(guān)的制造業(yè)將保持較好的增長(cháng)態(tài)勢，加上基建需求提升，疊加去產(chǎn)能、環(huán)保限產(chǎn)、運輸方式調整使供給偏緊等因素，國內對鐵礦石、煤炭等大宗散貨的需求必然繼續提升。
在集運市場(chǎng)方面，黃慶波認為，集裝箱運輸市場(chǎng)2017年回暖，預計2018年總體上將保持盈利狀態(tài)，但運價(jià)波動(dòng)幅度較大，港航企業(yè)應做好相應準備，迎接挑戰。
與此同時(shí)，隨著(zhù)LNG船的備受青睞及郵輪市場(chǎng)的強勁勢頭，黃慶波表示，不僅是2018年，而是在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內，這兩個(gè)市場(chǎng)都值得關(guān)注，極有可能成為港口經(jīng)濟新的增長(cháng)點(diǎn)。
機遇和挑戰并存。面對不穩定的國際航運市場(chǎng)形勢，港航企業(yè)自身發(fā)展也成為中國港口經(jīng)濟的晴雨表。
為應對挑戰，黃慶波給出建議，面對航運市場(chǎng)回暖，需求超過(guò)供給這一現狀，港口企業(yè)應在提高自身運力上加大力度，迎合新時(shí)期市場(chǎng)強勁的需求；加強縱向發(fā)展，突破“港到港”的固化模式，積極加強與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作，實(shí)現對客戶(hù)一條龍的服務(wù)，減輕客戶(hù)業(yè)務(wù)負擔，提高服務(wù)效率；優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理，積極抓住國家“一帶一路”政策機遇，提高對海內外各類(lèi)市場(chǎng)資源信息的收集能力，對風(fēng)險情況做出預測及預期；加強資金管理，適時(shí)開(kāi)發(fā)高端市場(chǎng)。（記者 王有哲）
轉自：中國水運報
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