邊緣計算如何支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)

　　5G實(shí)現商用后，對無(wú)人駕駛領(lǐng)域的影響將會(huì )越來(lái)越大，對智能交通、車(chē)路協(xié)同、車(chē)聯(lián)網(wǎng)整體生態(tài)的建設，甚至對智慧城市建設都起到重要作用。三大運營(yíng)商也在力推與車(chē)企的合作，打造適合于無(wú)人駕駛的5G邊緣云方案，將單車(chē)的計劃和存儲壓力向網(wǎng)絡(luò )的邊緣側轉移，為未來(lái)無(wú)人駕駛的商用和規?；l(fā)展鋪路。

　　車(chē)路協(xié)同對5G邊緣云有強需求

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)類(lèi)型分為三種：信息服務(wù)、行駛安全和交通效率。信息服務(wù)中包括車(chē)載視頻、車(chē)載AR/VR、車(chē)載視頻通話(huà)、車(chē)載智慧家庭、汽車(chē)分時(shí)租賃、導航、動(dòng)態(tài)地圖；行駛安全方面包括車(chē)載視頻監控、駕駛實(shí)時(shí)監測、車(chē)輛防盜、自動(dòng)駕駛、碰撞預警、行人防碰撞；交通效率包括實(shí)況直播、全景合成、運行監控、車(chē)位共享、編隊行駛、協(xié)同導航等能力。

　　上述三類(lèi)業(yè)務(wù)，也是試點(diǎn)中的重點(diǎn)技術(shù)方向。大唐聯(lián)合中國汽研、重慶電信啟動(dòng)的國內首個(gè)5G自動(dòng)駕駛應用示范公共服務(wù)平臺，就是在大足雙橋封閉試驗場(chǎng)、重慶半封閉公園、禮嘉開(kāi)放道路等區域開(kāi)展5G+MEC+C-V2X試點(diǎn)，支撐危險場(chǎng)景預警、綠波通行、路側智能感知、高精度地圖下載、5G視頻直播和遠程駕駛等六大場(chǎng)景應用。

　　日前，聯(lián)通與華為、吉利也共同展示了基于5G MEC邊緣云的智能駕駛，并在杭州灣成功部署5G MEC試商用網(wǎng)絡(luò )，及智能邊緣業(yè)務(wù)平臺CUBE-Edge，并實(shí)現與吉利汽車(chē)云平臺的協(xié)同?？梢詫?shí)現的功能包括高精地圖下載、智能導航、視頻監控、車(chē)輛狀態(tài)數據上載、軌跡跟蹤等多項應用服務(wù)。

　　吉利在車(chē)路協(xié)同5G自動(dòng)駕駛技術(shù)研究中，在環(huán)境感知、數據分享、遠程駕駛、編隊行駛、高精地圖下載、融合定位等業(yè)務(wù)方面，對中國聯(lián)通的5G通信網(wǎng)絡(luò )以及MEC邊緣云能力都有著(zhù)強烈訴求，需要5G網(wǎng)絡(luò )提供延時(shí)在10ms以?xún)鹊臄祿换?，以及高性能的邊緣計算能力，通過(guò)混合異構的方式，在保證有效低時(shí)延但高可靠性的安全需求框架下，降低車(chē)載終端側的感知壓力和計算壓力，并在實(shí)現車(chē)路協(xié)同5G自動(dòng)駕駛的同時(shí)，能夠實(shí)時(shí)遠程監控和故障診斷處理。

　　中國聯(lián)通邊緣業(yè)務(wù)平臺CUBE-Edge具有轉發(fā)快、運維簡(jiǎn)便、即插即用等特點(diǎn)。在實(shí)時(shí)定位、身份認證等基礎網(wǎng)絡(luò )服務(wù)能力基礎上，進(jìn)一步整合了聯(lián)通集團智能網(wǎng)絡(luò )中心、智網(wǎng)科技、吉利汽車(chē)研究院與華為共同研發(fā)的車(chē)輛險情監控分析、車(chē)輛環(huán)視實(shí)時(shí)監測等V2X應用PaaS能力，可實(shí)現與智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等應用的快速集成。

　　MEC服務(wù)應用逐步成熟

　　MEC是在靠近物或數據源頭的網(wǎng)絡(luò )邊緣側，融合網(wǎng)絡(luò )、計算、存儲、應用核心能力的開(kāi)放平臺。就近提供智能互聯(lián)服務(wù)，滿(mǎn)足對業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)、業(yè)務(wù)智能、數據聚合與互操作、安全與隱私保護等方面的關(guān)鍵需求。

　　“MEC在距離用戶(hù)移動(dòng)終端最近的RAN（無(wú)線(xiàn)接入網(wǎng)）內提供IT服務(wù)環(huán)境以及云計算能力，旨在進(jìn)一步減小延遲/時(shí)延、提高網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)效率、提高業(yè)務(wù)分發(fā)/傳送能力、優(yōu)化/改善終端用戶(hù)體驗。”中國信科無(wú)線(xiàn)通信高級技術(shù)專(zhuān)家何珂表示。

　　何珂說(shuō)，基于4G架構的MEC方案，MEC服務(wù)器部署在多個(gè)eNodeB的匯聚節點(diǎn)之后，或者單個(gè)eNodeB之后，可通過(guò)監聽(tīng)、解析S1接口的信令來(lái)獲取基站側無(wú)線(xiàn)相關(guān)信息，但計費和合法監聽(tīng)等安全問(wèn)題需要進(jìn)一步解決。

　　在MEC與5G融合架構中，網(wǎng)絡(luò )與業(yè)務(wù)平臺可以有效融合，能夠支持低時(shí)延和寬帶業(yè)務(wù)的本地化部署。何珂認為，MEC服務(wù)應用在逐步成熟。

　　具體表現在多個(gè)方面，包括邊緣計算下沉的位置越來(lái)越接近終端，而且形成多層級架構對應服務(wù)；計算能力在中心云與邊緣間做了優(yōu)化配置，在計算能力、存儲、轉發(fā)等靜態(tài)能力的配置上更成熟；每個(gè)承載的優(yōu)化處理這種動(dòng)態(tài)調配能力也在增強；MEC間協(xié)同與互通、MEC服務(wù)能力及開(kāi)放也更加完善；在多業(yè)務(wù)支撐的網(wǎng)絡(luò )切片技術(shù)上，一個(gè)承載的跨多級MEC（縱向切片技術(shù)），和同一業(yè)務(wù)跨多個(gè)切片（橫向切片技術(shù)，如車(chē)聯(lián)網(wǎng)同時(shí)需要eMBB+uRLLC支持）的技術(shù)進(jìn)一步成熟；數據采集/壓縮、業(yè)務(wù)、安全、基站控的多功能集成、計算和存儲的移動(dòng)性支持也做得更好。

　　具體到細分的應用，在車(chē)路協(xié)同中，MEC能夠提供應用的低延遲/時(shí)延，以及支撐跨互聯(lián)網(wǎng)運行；在智能移動(dòng)視頻加速上，MEC部署無(wú)線(xiàn)分析應用，作出更為科學(xué)的擁塞控制決策，并確保應用層編碼能與無(wú)線(xiàn)下行鏈路的預估容量相匹配；在A(yíng)R應用中，AR信息高度本地化，MEC實(shí)現本地實(shí)時(shí)處理而不是在云端集中進(jìn)行，最大程度地減小AR延遲/時(shí)延、提高數據處理的精度；在密集計算輔助上，MEC降低終端設備或傳感器的算力需求，提高其電池性能，實(shí)現快速決策。

　　邊緣計算推動(dòng)芯片異構化

　　邊緣計算在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的應用市場(chǎng)前景廣闊，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的普及也勢必會(huì )拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。各種智能化的應用場(chǎng)景越來(lái)越多，作為一個(gè)正在起步的市場(chǎng)，邊緣計算對計算能力也會(huì )提出越來(lái)越多的要求。

　　據英特爾中國研究院院長(cháng)宋繼強介紹，智能場(chǎng)景中的多種數據類(lèi)型，在終端、邊緣和云處理時(shí)，需要計算加速的性能、功耗、實(shí)時(shí)性、成本、芯片的尺寸大小都有不同的要求，需要提供多樣性的方案給客戶(hù)。作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)銜的芯片制造商，英特爾希望通過(guò)超異構計算滿(mǎn)足未來(lái)智能場(chǎng)景中的多元化計算需求。

　　超異構計算愿景是提供多樣化的標量、矢量、矩陣和空間架構組合，以先進(jìn)制程技術(shù)進(jìn)行設計，由顛覆性?xún)却鎸蛹壗Y構提供支持，通過(guò)先進(jìn)封裝集成到系統中，使用光速互連進(jìn)行超大規模部署，提供統一的軟件開(kāi)發(fā)接口以及安全功能。這些組合起來(lái)使用，一定要分而置之，合而用之，在同一個(gè)軟件生態(tài)里，讓使用者能夠方便地調用這些技術(shù)。

　　智能計算離不開(kāi)以芯片為核心的半導體行業(yè)的支持。車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵芯片主要有GPU、FGPA、ASIC芯片。目前市場(chǎng)上具有代表性的產(chǎn)品有英特爾Mobileye的EyeQ系列及altera的CycloneV、恩智浦的S32V系列、英偉達的DRIVR PX系列、瑞薩的R-Car系列、德州儀器的TGAx系列、ADI的BF系列；國內有中科寒武紀、地平線(xiàn)的征程系列、深鑒科技、四維圖新相關(guān)芯片等。面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)的邊緣計算，需要形成一個(gè)從芯片、設備、網(wǎng)絡(luò )到終端的完整生態(tài)，推動(dòng)技術(shù)不斷演進(jìn)，成為無(wú)人駕駛的基石。（記者 鐘慧）

　　轉自：中國電子報
 

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