進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下降車(chē)價(jià)還需市場(chǎng)驅動(dòng)

　　當初設置高比例關(guān)稅的目的，無(wú)疑是保護本土汽車(chē)制造業(yè)。而中國政府降低關(guān)稅的動(dòng)作，算上這次再降10%，已經(jīng)有過(guò)10次了。值得注意的是，上一次降低關(guān)稅是12年前，而這12年來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)變化的顯著(zhù)特征，便是躍居全球市場(chǎng)第一和自主品牌的崛起，其中市場(chǎng)驅動(dòng)的作用，毋庸置疑。

　　以此為背景，再加上今年4月份博鰲論壇有關(guān)領(lǐng)導就進(jìn)口車(chē)降稅的講話(huà)政策落地，此次進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下降，屬普惠性質(zhì)，面向全球車(chē)企，意義重大。

　　因中國汽車(chē)市場(chǎng)的體量，對所有外資車(chē)企都具有舉足輕重的地位，此次降稅，說(shuō)大一些會(huì )對促進(jìn)全球經(jīng)濟增長(cháng)有拉動(dòng)作用。從國內看，開(kāi)放促進(jìn)改革，倒逼國內汽車(chē)行業(yè)提質(zhì)增效。對消費者來(lái)說(shuō)，既能豐富國內市場(chǎng)供給，又能消費者帶來(lái)更豐富的消費體驗。

　　從另一個(gè)角度看，時(shí)至今日，中國百姓的汽車(chē)消費已經(jīng)開(kāi)始升級，品質(zhì)和駕控體驗成為諸多購車(chē)的選項內容。數據顯示，2017年，中國進(jìn)口車(chē)增長(cháng)了16.8%，而國內汽車(chē)銷(xiāo)售只增長(cháng)了2.1%，汽車(chē)的消費品質(zhì)日漸提高。

　　從品牌來(lái)看，2017年，我國進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量最高的十大品牌分別為寶馬、奔馳、雷克薩斯、豐田、保時(shí)捷、捷豹路虎、林肯、大眾、奧迪和Mimi。1.5L~3.0L排量進(jìn)口車(chē)占比達到了近80%，并非傳說(shuō)中的一味追求大排量超豪華車(chē)型，基本也在理性范圍之內。

　　不過(guò)，進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下降，價(jià)格是一個(gè)看點(diǎn)，但不是唯一。市場(chǎng)歷來(lái)有其自身的結構，汽車(chē)也不例外。

　　目前看，進(jìn)口車(chē)在中國市場(chǎng)還是一個(gè)補充作用的商品，用來(lái)滿(mǎn)足消費者多元化和個(gè)性化需求，尚屬小眾品類(lèi)。自主品牌和合資品牌則是市場(chǎng)的主流，也將還是未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的生力軍。進(jìn)口、合資、自主三分天下只具有分類(lèi)學(xué)意義，其內部結構一定會(huì )隨著(zhù)進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下降而發(fā)生深刻的變化。

　　顯而易見(jiàn)的局面：進(jìn)口車(chē)會(huì )以更低的價(jià)格進(jìn)來(lái)，擠壓合資品牌降價(jià)，自主品牌的價(jià)格空間受到?jīng)_擊。

　　以中國汽車(chē)市場(chǎng)份額考量，自主品牌兩年提升，目前已經(jīng)占據40%左右，而且隨著(zhù)一二線(xiàn)城市限購限行，三線(xiàn)以下市場(chǎng)的不斷擴展，自主品牌的市場(chǎng)空間還有巨大的發(fā)展余地，倒也不必過(guò)分擔憂(yōu)。

　　自主品牌問(wèn)題的關(guān)鍵，是必須盡快在核心技術(shù)和整車(chē)質(zhì)量上有所提高，特別是發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)零件技術(shù)上有所突破，提升自身的盈利能力。據悉，一些外資車(chē)企，往往會(huì )有一個(gè)成本控制體系，以保障每部車(chē)大致會(huì )有8%左右的獲利空間，一次推動(dòng)企業(yè)的進(jìn)一步研發(fā)和可持續發(fā)展。而部分自主品牌，往往注重占領(lǐng)市場(chǎng)份額，利潤率不足5%，甚至虧本經(jīng)銷(xiāo)，進(jìn)而無(wú)法在核心技術(shù)和整車(chē)質(zhì)量上有所建樹(shù)，市場(chǎng)價(jià)格體系的任何波動(dòng)，都會(huì )帶來(lái)巨大的打擊。

　　由此來(lái)看，此次降低進(jìn)口車(chē)關(guān)稅，在未來(lái)一段時(shí)間內，對汽車(chē)市場(chǎng)的格局有進(jìn)一步優(yōu)化的作用，積極意義在于促使國內有實(shí)力的自主品牌真正成長(cháng)為具有全球競爭力的企業(yè)。畢竟，一味地利用政策保護，做大做強只能是一句空話(huà)。

　　此次降稅公告頒布后，各車(chē)企的反應速度也頗具看點(diǎn)，幾乎所有外資車(chē)企都發(fā)出了歡迎和調整價(jià)格的準備。

　　當然，圈內對進(jìn)口車(chē)未來(lái)價(jià)格的各種算法比比皆是。此時(shí)問(wèn)題的關(guān)鍵，還要看市場(chǎng)的選擇。

　　汽車(chē)售價(jià)，歷來(lái)是有著(zhù)多重復雜因素，既有供求關(guān)系，也有消費者認識度，更有品牌溢價(jià)等作用。廠(chǎng)商確定的市場(chǎng)指導價(jià)，在終端市場(chǎng)并不是唯一的最終售價(jià)，關(guān)稅與車(chē)價(jià)本是正比例關(guān)系，但最終售價(jià)依然是市場(chǎng)行為。

　　不過(guò)，目前顯見(jiàn)的是，進(jìn)口車(chē)價(jià)格降低，而且還有一定的傳遞效應?？梢灶A見(jiàn)，進(jìn)口車(chē)關(guān)稅所帶來(lái)的蝴蝶效應，會(huì )讓整個(gè)市場(chǎng)市場(chǎng)的價(jià)格體系發(fā)生變化。即便是自主品牌，由于一些重要的零部件仍舊采用進(jìn)口產(chǎn)品，也會(huì )隨著(zhù)進(jìn)口零部件關(guān)稅的下調，實(shí)現成本的降低。至于降不降價(jià)，還是市場(chǎng)說(shuō)了算。（王亮）

　　轉自：國際商報

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