大飛機量產(chǎn)時(shí)點(diǎn)或比預期更快來(lái)臨 萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)商機浮現

　　C919從實(shí)現首飛到真正量產(chǎn)或許比預期時(shí)間更短。專(zhuān)家向上證報記者表示，由于有ARJ21-700的經(jīng)驗，C919量產(chǎn)時(shí)間估計只要四、五年或更短。而伴隨量產(chǎn)，配件國產(chǎn)化程度也將不斷提升，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)也將越來(lái)越大。

　　C919是我國首款大飛機，也是中國按國際標準自主研制的第一款干線(xiàn)商用客機。工業(yè)和信息化部賽迪智庫航空產(chǎn)業(yè)研究室副主任金偉告訴上證報記者，C919研制采用和ARJ21相同的“主制造商-供應商”模式，中國商飛公司負責設計研發(fā)、總裝制造。為追求技術(shù)先進(jìn)性，C919核心發(fā)動(dòng)機、機載電子、液壓系統等采購國際先進(jìn)裝備，同時(shí)支持國內供應商參與系統級或設備級合作研發(fā)，建立系統級產(chǎn)品研發(fā)、集成、生產(chǎn)裝配和試驗能力。

　　ARJ21-700從首飛到批量化生產(chǎn)(預計今年)，花了8年多時(shí)間。C919首飛之后多久能實(shí)現量產(chǎn)？專(zhuān)家預計，由于有ARJ21-700的經(jīng)驗，C919量產(chǎn)時(shí)間會(huì )縮短，估計四、五年左右或更短。

　　按照我國民用航空工業(yè)發(fā)展路線(xiàn)圖，中國大飛機研制將歷經(jīng)支線(xiàn)客機——干線(xiàn)客機——寬體客機的發(fā)展路徑。大飛機的量產(chǎn)，將打開(kāi)中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。按照空客公司在2016珠海航展上發(fā)布最新全球市場(chǎng)預測，未來(lái)20年，中國將需要約6000架新客機與貨機，價(jià)值9450億美元，占全球同期新飛機需求總量的18%。

　　而按照國家規劃，到2020年，國產(chǎn)干線(xiàn)飛機國內新增市場(chǎng)占有率達到5%以上，民用飛機產(chǎn)業(yè)年營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1000億元。

　　這對相關(guān)產(chǎn)業(yè)尤其是戰略性新興產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)無(wú)疑十分巨大。工信部此前印發(fā)的《民用航空工業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃(2013-2020年)》提出，要抓住航空工業(yè)快速發(fā)展機遇，建立和完善航空發(fā)動(dòng)機自主發(fā)展工業(yè)體系；大力發(fā)展航空機載、任務(wù)、空管和地面設備及系統，加快建設飛機和發(fā)動(dòng)機大部件專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)基地，大力發(fā)展航空材料和基礎元器件；完善國產(chǎn)航空材料體系等。

　　據了解，目前C919的APU輔助動(dòng)力裝置門(mén)、機體及部分復合材料已能夠實(shí)現國內采購。

　　北京佰匯方略信息咨詢(xún)有限公司總經(jīng)理王文登介紹，C919用了6%左右的國產(chǎn)鋁鋰合金，材料由西南鋁業(yè)一家提供。隨著(zhù)C919產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，預計更多鋁材被用于大飛機。

　　按照規劃，到2020年，大飛機鋁材國產(chǎn)化率將提高到80%左右。

　　“工信部非常重視大飛機用鋁合金材料國產(chǎn)化，多次召開(kāi)產(chǎn)業(yè)對接合作會(huì )議，深入航空鋁材生產(chǎn)企業(yè)了解研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)展情況。”王文登透露。

　　用于飛機尾翼制造的鈦材，同樣是大飛機國產(chǎn)化率較高的材料。寶鈦董秘鄭海山介紹，ARJ21因為還處于試運營(yíng)階段，用鈦材量還很少。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，國內鈦材用于飛機等高端制造業(yè)的比例將逐漸提升，有助于化解目前鈦材產(chǎn)業(yè)大部分用于低端化工領(lǐng)域的窘境。

　　此外，飛機制造生產(chǎn)裝備也是國產(chǎn)化的核心內容之一。裝備界一位權威人士介紹，目前C919大飛機生產(chǎn)裝備均進(jìn)口，國家也暫時(shí)沒(méi)有國產(chǎn)化計劃。不過(guò)，為C919提供零部件的部分航空公司，他們的生產(chǎn)設備中有國產(chǎn)化產(chǎn)品，這算大飛機生產(chǎn)裝備的間接國產(chǎn)化。
 

　　轉自：上海證券報

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