改革開(kāi)放40年我國交通運輸業(yè)發(fā)展成績(jì)斐然

　　日行千萬(wàn)里 朝發(fā)夕還家——改革開(kāi)放40年我國交通運輸業(yè)發(fā)展成績(jì)斐然

（資料圖片 來(lái)源互聯(lián)網(wǎng)）

　　從“用雙腳丈量”到乘坐時(shí)速350公里的高鐵，從“黃金向海里扔”到港口智能化，從坐飛機想都不敢想到務(wù)工者春運乘機回家過(guò)年……改革開(kāi)放40年來(lái)，居民出行方式發(fā)生巨大變化，交通運輸業(yè)發(fā)展成績(jì)斐然，創(chuàng )造了舉世矚目的“中國速度”和“中國模式”。

　　交通運輸是國民經(jīng)濟的重要支撐，是社會(huì )發(fā)展的強力保障，在我國的對外關(guān)系中也發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用。在日前舉行的慶祝改革開(kāi)放40周年全國公路建設高峰論壇上，人們不僅可以體會(huì )到我國交通運輸的發(fā)展與變化，更能感受到時(shí)代的進(jìn)步和變遷。

　　只要身體健康，沒(méi)有去不了的地方

　　40年前，對于地處偏遠、交通不便的甘肅甘南人來(lái)說(shuō)，走出村口，就意味著(zhù)要“出一趟遠門(mén)”。

　　“那個(gè)時(shí)候，交通不發(fā)達，人們出行基本靠雙腳。放假休息基本不回家，不是不想家，是回一趟太難了。”家住甘肅省合作市的75歲退休老人牛永平說(shuō)，“偶爾回家一次，回單位的時(shí)候天沒(méi)亮就要背著(zhù)大包干糧出發(fā)。那個(gè)年代的我們，回趟家要20多個(gè)小時(shí)。但是現在不一樣了，柏油馬路直接修到村口，回趟老家也就1個(gè)小時(shí)左右。”

　　“‘只要身體健康，沒(méi)有去不了的地方’，這是現代人們出行的真實(shí)寫(xiě)照。”原交通部副部長(cháng)、中國國際工程咨詢(xún)有限公司原總經(jīng)理胡希捷介紹，中國的陸路交通在全世界已經(jīng)排名前列，高速鐵路、高速公路以及城市軌道運營(yíng)里程等均位居世界第一。中國的鐵路交通已經(jīng)成為現代化建設的重要支撐。

　　據中國城市軌道交通協(xié)會(huì )發(fā)布的《2017中國城市軌道交通統計年報》顯示，截至去年年底，中國內地已開(kāi)通并運營(yíng)城軌線(xiàn)路共計165條，運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度達5033公里，位居世界第一。其中，上海軌道交通運營(yíng)里程732公里，世界排名第一；北京軌道交通運營(yíng)里程685公里，世界排名第二，日均客運量1035萬(wàn)人次，全年累計客運量37.8億人次，位居全國首位。

　　“自1969年北京開(kāi)通第一條城市軌道交通線(xiàn)路以來(lái)，我國城市軌道交通用不到50年時(shí)間走過(guò)了國外發(fā)達國家150年的發(fā)展歷程。”交通運輸部副部長(cháng)劉小明介紹，城市軌道交通已成為大城市居民日常出行的重要方式。

　　除了城市內部，城市與城市間的出行如今也十分便利。高鐵的飛速發(fā)展，將百姓生活帶入了“坐地日行千萬(wàn)里，朝發(fā)夕至一日還”的“穿越”時(shí)代。胡希捷說(shuō)，截至2017年年底，全國高鐵營(yíng)業(yè)里程達2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵的三分之二，覆蓋了65%以上的百萬(wàn)人口城市。目前，我國擁有世界上最現代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。

　　全球吞吐量前十港口中國占七席

　　偌大的碼頭裝卸現場(chǎng)，吊車(chē)和自動(dòng)導引運輸車(chē)忙碌不停，一個(gè)個(gè)集裝箱被準確無(wú)誤地吊起和安放，操作控制中心里只有寥寥數人在用電腦指揮控制著(zhù)這一切。

　　這是原交通部部長(cháng)黃鎮東日前參加部離退休部長(cháng)黨支部活動(dòng)時(shí)，在全球單體最大、綜合自動(dòng)化程度最高的智能碼頭——上海港洋山港區四期碼頭看到的場(chǎng)景。

　　洋山港區四期全自動(dòng)化碼頭是上海國際航運中心建設嶄新的里程碑，而上海國際航運中心是我國經(jīng)濟融入全球經(jīng)濟的重要象征，是我國擴大開(kāi)放的重要窗口。據統計，上海港已連續8年保持世界港口集裝箱吞吐量第一的位置，它的發(fā)展是我國港口改革開(kāi)放的縮影。

　　據統計，截至2017年年底，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國港口占有7席。其中，上海港以4030萬(wàn)標箱吞吐量位居世界第一，深圳港、寧波舟山港、香港港分列第三、四、五位，廣州港和青島港分列第七、八位。

　　然而20世紀70年代末，中國的港口普遍受“壓船壓港”困擾。“改革開(kāi)放前，港口壓船壓貨司空見(jiàn)慣，船舶在港停留少則幾天、十幾天，多則幾個(gè)月，港口經(jīng)常要組織疏港運輸的‘會(huì )戰’。外輪船長(cháng)嘲笑我們的港口是黃金向海里扔。”黃鎮東回憶。當時(shí)他在我國最大的能源輸出港秦皇島港工作。

　　為破除經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的“瓶頸”制約，1985年國務(wù)院針對港口建設實(shí)施了一系列具體政策，包括對下放地方領(lǐng)導為主的港口實(shí)行以收抵支的“以港養港”政策、鼓勵港口利用外資、引進(jìn)先進(jìn)工程管理模式和先進(jìn)的港口裝卸設備以提高港口裝卸效率等。這些政策和措施，調動(dòng)了多層次、多方面的積極性，大大加快了港口建設速度。

　　如今，中國港口已與世界200多個(gè)國家和地區、600多個(gè)主要港口建立了航線(xiàn)聯(lián)系，成為經(jīng)濟往來(lái)的重要紐帶，并在“一帶一路”建設中扮演著(zhù)重要角色。

　　乘坐飛機成了“家常便飯”

　　“以前，坐飛機還真不是簡(jiǎn)單的事。1977年的夏天，我在部隊當兵，看到搞通信車(chē)天線(xiàn)裝備實(shí)驗，有空軍派來(lái)的直升機配合，軟磨硬泡之下終于坐上了直升機，過(guò)了一把10分鐘上天的飛機癮，那是我第一次坐飛機。第二次是在20世紀80年代初，領(lǐng)導派我到重慶執行任務(wù)，這才算是第一回坐上了民航客機，還是一架蘇式安24螺旋槳飛機，盡管噪音很大，依舊好興奮。雖然后來(lái)我又乘過(guò)三叉戟、麥道、空客、波音等許多型號客機，但都是公出。如果是個(gè)人掏腰包坐飛機，還是坐不起，是一個(gè)圓不了的夢(mèng)。”在改革開(kāi)放40年征文中，一位署名高照人的作者這樣寫(xiě)道。

　　而如今，坐飛機已經(jīng)不再是一件奢侈的事，機票的價(jià)格也是普通百姓所能接受的。乘飛機出行已經(jīng)是一種十分常見(jiàn)的交通方式，尤其對于經(jīng)常出差的人來(lái)說(shuō)，更成了“家常便飯”。

　　改革開(kāi)放之后，我國民用航空逐漸從一個(gè)軍事化的行業(yè)發(fā)展成為一個(gè)現代化的、對國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展起到重要作用的全球第二大航空運輸系統。

　　胡希捷說(shuō)，截至2017年年底，我國機隊規模已經(jīng)達到3261架，定期航班航線(xiàn)里程近700萬(wàn)公里，民航服務(wù)覆蓋了全國88.5%的地級市和76.5%的縣，并與國際上167個(gè)城市保持通航。2017年，首都國際機場(chǎng)旅客吞吐量9579萬(wàn)人次，位列世界第二，航空運輸作為我國綜合運輸體系的組成部分，已由從屬補充地位，發(fā)展成為一種大眾化的交通工具。

　　在作為一般交通工具的同時(shí)，航空運輸在我國“一帶一路”建設中也發(fā)揮著(zhù)重要作用。據國際航空運輸協(xié)會(huì )數據顯示，去年，中國-中東歐間航空旅客量超過(guò)85萬(wàn)人次，同比增長(cháng)31.1%，航空運輸市場(chǎng)呈現快速上升趨勢。中國民航正在與中東歐國家攜手搭建區域民心相通的空中之橋。（記者 訾謙 通訊員 鄭惠原）

　　轉自：光明日報

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