日前，2018中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇在北京召開(kāi)，論壇主題為“把握全球變革趨勢，實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展”。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在加速變革，汽車(chē)電動(dòng)化與智能化成為企業(yè)發(fā)力和行業(yè)競爭焦點(diǎn)。目前，德法英等歐洲國家都在該領(lǐng)域布局和研究未來(lái)發(fā)展規劃，并相繼頒布燃油車(chē)禁售時(shí)間表。美日等積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應用和發(fā)展。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 對于已經(jīng)在電動(dòng)化上率先進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的中國而言，自主發(fā)展的格局已經(jīng)形成。不少專(zhuān)家學(xué)者均提出，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于有望“換道超車(chē)”的新時(shí)代。新時(shí)代賦予新機遇，但同時(shí)也存在新挑戰。面對諸多跨國車(chē)企紛紛發(fā)布電動(dòng)車(chē)戰略，并掀起了新一輪的合資熱潮，新的競爭對手將不斷入市。至此，雖然中國車(chē)企已實(shí)現“率先搶跑”，但如何能保持不被超越？還需保持冷靜的頭腦，正視并積極解決仍然存在的產(chǎn)業(yè)短板，從而實(shí)現可持續發(fā)展。
2017年新能源車(chē)獲突破性發(fā)展
2017年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量79.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達到了汽車(chē)總產(chǎn)量的2.7%，連續三年居世界首位。全球新能源汽車(chē)累積銷(xiāo)售已經(jīng)突破了340萬(wàn)輛，其中在中國行駛的電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)了50%。另?yè)煌ㄟ\輸部副部長(cháng)劉小明介紹，原計劃2020年在城市公交、出租汽車(chē)、物流配送車(chē)領(lǐng)域實(shí)現使用新能源汽車(chē)達30萬(wàn)輛的目標，已經(jīng)在2017年提前完成。
關(guān)鍵技術(shù)零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化也取得了新進(jìn)展。動(dòng)力電池的性能指標穩步提升；驅動(dòng)電機的關(guān)鍵部件和共性技術(shù)進(jìn)一步突破；雙極板的研發(fā)和批量化也取得了技術(shù)進(jìn)展；乘用車(chē)主流車(chē)型的續駛里程已經(jīng)達到300公里以上，與國際先進(jìn)水平同步。北京大學(xué)項目團隊承擔的新結構的富鋰正極材料研究，首次實(shí)現了比容量400毫安時(shí)/克正極材料，這個(gè)是對傳統鋰離子正極材料的一大突破。大家知道三元811正極比容量只有210毫安時(shí)/克。
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，整車(chē)到零部件的產(chǎn)業(yè)鏈條基本形成。領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體的能量密度達到250瓦時(shí)/公斤，價(jià)格達到了1.2元/瓦時(shí)。與2012年的技術(shù)指標相比，能量密度提高了2倍，價(jià)格下降了70%。
基礎建設方面，截至到去年年底，全國共建成公共樁21.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(cháng)了51%，保有量居全球首位。分布相對集中于京津冀魯、長(cháng)三角和珠三角地區。此外，已有公共充電設施基本完成新國標升級。同時(shí)，加快修訂充換電標準，傳導充電體系標準已發(fā)布了33項，正在制修訂36項；換電體系標準已發(fā)布24項，正在修訂14項；無(wú)線(xiàn)充電標準體系規劃21項標準，正在制定5項。
此外，在能源儲備方面。據青海省副省長(cháng)王黎明介紹，青海省已探明的鋰資源居全世界儲量第一，保有量券全球儲量的30%以上。目前鹽湖提鋰工藝有了突破性的進(jìn)展。電池的正負極材料和配套的材料支撐能力明顯提升和改善。
產(chǎn)業(yè)短板不容忽視
盡管中國的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展飛速，但依舊存在諸多不容忽視的短板。
核心技術(shù)方面。在降低成本的前提下，若想提升續航里程，最佳的途徑只有降低電耗。中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，我們要向寶馬i3學(xué)習降低車(chē)重；向特斯拉學(xué)習低阻化；還有實(shí)現電驅動(dòng)高效化以及提升制動(dòng)能量回收。目前，國內制動(dòng)能量回收的技術(shù)已經(jīng)取得進(jìn)展，但是實(shí)際車(chē)輛的使用和推廣情況不佳，急需改善。此外，如何保持電池在各地區的性能穩定，特別如何克服北部低溫地區，仍需要探索。中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部部長(cháng)萬(wàn)鋼表示。
充電基礎設施方面，現狀是結構性供給不足，整體規模仍顯滯后。中華人民共和國工業(yè)和信息化部部長(cháng)苗圩表示，2020年規劃建設公共充電樁數量約50萬(wàn)個(gè)，但是與同期新能源汽車(chē)發(fā)展的規模仍然不匹配；充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%。此外，還存在行業(yè)盈利能力低，商業(yè)模式仍未成熟的問(wèn)題；充電設施運營(yíng)企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢地位，車(chē)企參與度相對較低，動(dòng)力電池充電技術(shù)升級難以協(xié)調；充電設施技術(shù)水平偏低，各類(lèi)充電設施只能實(shí)現單向充電，難以與電網(wǎng)互動(dòng)，私人充電設施無(wú)法提供智能共享服務(wù)；充電運營(yíng)企業(yè)和手機應用程序較多，但運營(yíng)商平臺數據“互聯(lián)互通”水平仍有待提升。國家能源局副局長(cháng)劉寶華表示。
此外，歐陽(yáng)明高表示：“快充形式是我國面臨的最大問(wèn)題”。歐洲和美國均已發(fā)布計劃，2020年后充電功率將達350千瓦，從而實(shí)現15分鐘快充，日本略晚至2022年后應用。而我國目前乘用車(chē)直流快充一般是50千瓦左右，即便達到350千瓦，也仍面臨電壓和電流超過(guò)現有產(chǎn)品零部件的性能邊界，對現有純電動(dòng)汽車(chē)整體技術(shù)體系會(huì )帶來(lái)嚴重沖擊。
后市場(chǎng)方面，流通服務(wù)體系還有待健全。不同品牌新能源汽車(chē)的質(zhì)保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售后服務(wù)配套體系滯后。此外，新能源汽車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)評估標準的缺失，流通體系的不健全，車(chē)輛保值率低。
政策方面，體系仍需要完善。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車(chē)型空間大大的壓縮，造成了市場(chǎng)的割裂，抑制了發(fā)展的活力。苗圩表示。此外，小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬認為電動(dòng)車(chē)應該取消補貼。因為政策和補貼原因，現在買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人都是那些不想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人。未來(lái)5年，中國的新能源汽車(chē)都很難有利潤。而長(cháng)江汽車(chē)董事長(cháng)曹忠都認為：“新能源產(chǎn)業(yè)的成長(cháng)需要財政補貼的扶持，但不能過(guò)度依賴(lài)國家補貼，高補貼、低門(mén)檻不利于產(chǎn)業(yè)可持續健康發(fā)展。”
面向未來(lái)的電動(dòng)化、智能化的發(fā)展和大規模的市場(chǎng)應用，我們現在的政策體系也要有相應的調整，相應的標準法規要加快制定和完善，直接更加精準和高效，更加適應于創(chuàng )新發(fā)展、綠色文明和普世、普惠的發(fā)展方向。萬(wàn)鋼表示。
按《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》提出的目標，到2025年，我國新能源汽車(chē)要占到當年汽車(chē)銷(xiāo)量的20%，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。不過(guò)，按照美國加州公布的數據，現在的智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)的事故率高于人駕駛的汽車(chē)。因此僅僅有汽車(chē)是不行的，對于自動(dòng)駕駛而言，道路和城市也是非常重要的載體。國家智能交通系統工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京表示。未來(lái)，我國將建立完善道路運輸領(lǐng)域自動(dòng)駕駛的應用邊界和約束體系；制定營(yíng)運車(chē)輛自動(dòng)駕駛政策和發(fā)展指南；建立自動(dòng)駕駛與車(chē)路協(xié)同發(fā)展標準體系框架，完善相關(guān)測試方法和測試的規程；加快推進(jìn)測試基地建設。（孫瑩）
轉自：國際商報
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