肯尼亞蒙巴薩－內羅畢標軌鐵路（蒙內鐵路）已建成通車(chē)。這條中國企業(yè)承建的鐵路，不僅速度快，貫穿其建設全程的環(huán)保理念和建成后可期的生態(tài)環(huán)境效益也是一大亮點(diǎn)。
蒙內鐵路開(kāi)通前，當地的貨運方式主要以公路為主、鐵路為輔。由于老化嚴重，列車(chē)運行緩慢，全年貨運運輸量低于百萬(wàn)噸，不到蒙巴薩港吞吐量的１０％，遠不能滿(mǎn)足肯尼亞經(jīng)濟發(fā)展需求，運輸壓力集中在狹窄的公路上。
“貨車(chē)對公路損壞較為嚴重，還帶來(lái)巨大污染，”肯尼亞鐵路公司總經(jīng)理阿塔納斯·馬伊納說(shuō)，“蒙內鐵路通車(chē)后，一趟貨運列車(chē)能運２００個(gè)集裝箱，這意味著(zhù)可以替代１００輛貨車(chē)，客運列車(chē)單次可運載１０００名乘客往來(lái)蒙巴薩和內羅畢。”
配備先進(jìn)的調度和控制系統，蒙內鐵路將極大提高肯尼亞貨運效率，物流成本將下降４０％左右，當地貨運方式也將轉為鐵路為主、公路為輔。
旅游業(yè)是肯尼亞支柱產(chǎn)業(yè)之一，也將隨著(zhù)蒙內鐵路的開(kāi)通得到更快發(fā)展。游客可以選擇更豐富的旅行“套餐”，除觀(guān)看野生動(dòng)物，他們還可以坐火車(chē)輕松前往蒙巴薩觀(guān)賞海景。
根據肯尼亞２０３０遠景規劃，２０３０年前肯希望成為中等收入新興工業(yè)化國家。作為這一規劃的旗艦項目，蒙內鐵路將推動(dòng)肯尼亞實(shí)現經(jīng)濟轉型。
蒙內鐵路不僅是一條節能、高效、低污染的交通大動(dòng)脈，考慮到肯尼亞是野生動(dòng)物天堂，鐵路在設計和修建過(guò)程中，格外注重環(huán)境保護，與動(dòng)物和諧共存。
察沃國家公園占地約２萬(wàn)平方公里，公園內活躍著(zhù)大量野生動(dòng)物。為了便于野生動(dòng)物活動(dòng)，蒙內鐵路專(zhuān)設１４處動(dòng)物通道，其中６處為大型通道，凈高６．５米以上，大象和長(cháng)頸鹿等大型動(dòng)物可“不低頭通過(guò)”。此外，全線(xiàn)還在不同位置設置涵洞式通道近５００處，平均每公里１個(gè)，這些涵洞不僅可供動(dòng)物通過(guò)，某些低洼處的涵洞還有蓄水功能，方便動(dòng)物飲水。線(xiàn)路兩側設置隔離柵欄，避免動(dòng)物爬行通過(guò)時(shí)與列車(chē)相撞。
“在環(huán)境和動(dòng)物保護以及節能減排方面，我們始終堅持最高標準，因為我們相信這是正確的事。”中國路橋蒙內鐵路項目外聯(lián)部經(jīng)理趙揚說(shuō)。
肯尼亞環(huán)境與自然資源部副部長(cháng)瑪格麗特·瓦基瑪說(shuō)，監測顯示大象非常輕松地沿著(zhù)鐵路行走，甚至在大橋下休息。“從大象的行為來(lái)看，鐵路對它們的生活沒(méi)有影響。”
肯尼亞野生動(dòng)物保護局局長(cháng)基蒂利·姆巴西說(shuō)，他曾親自沿著(zhù)蒙內鐵路調研，沒(méi)有看到任何鐵路對野生動(dòng)物造成不利影響的跡象。
蒙內鐵路只是開(kāi)始，作為東非鐵路網(wǎng)的一部分，根據遠期規劃，該鐵路將連接肯尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪、南蘇丹等國，規劃全長(cháng)２７００公里，建成后將成為東非鐵路大動(dòng)脈。
未來(lái)，越來(lái)越多的“中國制造”鐵路將奔跑在非洲大陸，助力非洲實(shí)現更快更綠色的發(fā)展。（新華社記者許鳳盧朵寶）
轉自：新華社
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