因柴油車(chē)“排放門(mén)”丑聞深陷輿論漩渦的德國汽車(chē)業(yè)成為德國大選之年的重要話(huà)題。作為德國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展動(dòng)向牽動(dòng)民眾和政客的神經(jīng)。近日，德國總理默克爾首次在“排放門(mén)”丑聞后明確表態(tài)說(shuō)，將向德國汽車(chē)制造商施壓以推動(dòng)其加速向電動(dòng)汽車(chē)轉型。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )） 默克爾在社交網(wǎng)站上與年輕網(wǎng)民交流時(shí)承諾，德國將實(shí)現2020年100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路的目標。她一改6月份時(shí)“這一目標似難以實(shí)現”的說(shuō)法，表示將努力推動(dòng)德國汽車(chē)企業(yè)轉型。
目前，德國汽車(chē)保有量約為4500萬(wàn)輛（其中電動(dòng)汽車(chē)約10萬(wàn)輛），要實(shí)現100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路的目標并非易事。
默克爾對禁售燃油車(chē)的態(tài)度也有所松動(dòng)，將其視為“一個(gè)選項”。之前，德國汽車(chē)企業(yè)深陷“排放門(mén)”漩渦，法國和英國相繼宣布2040年禁售燃油車(chē)，默克爾仍堅持為柴油車(chē)辯護，稱(chēng)不要“妖魔化”柴油車(chē)。如今，雖然默克爾沒(méi)有給出禁售燃油車(chē)的具體時(shí)間表，但態(tài)度轉變非常明顯。
分析人士認為，默克爾對德國汽車(chē)業(yè)的態(tài)度之所以出現變化，主要是迫于國內選舉壓力。
德國將于9月24日舉行大選，默克爾再次尋求連任。隨著(zhù)選舉日益臨近，國內輿論對德國汽車(chē)業(yè)的關(guān)注持續增加，主要黨派對汽車(chē)業(yè)轉型的討論更加激烈，給默克爾造成壓力。
默克爾的主要競爭對手、社會(huì )民主黨總理候選人馬丁·舒爾茨近日針對德國汽車(chē)業(yè)提出“五點(diǎn)計劃”，其中包括在歐盟內引進(jìn)強制性的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)配額制度，以加快德國汽車(chē)業(yè)轉型。
舒爾茨認為，德國汽車(chē)業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)題上心態(tài)“自負”，其代價(jià)將“無(wú)法承受”。他還建議，德國汽車(chē)業(yè)建立自己的電池生產(chǎn)廠(chǎng)，以擺脫對國外電池生產(chǎn)商的依賴(lài)。
德國環(huán)境部國務(wù)秘書(shū)約亨·弗拉斯巴特近日也表示，歐盟可能在今年秋天推出電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)配額制，具體配額仍未商定，但有人建議到2025年汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)車(chē)輛中的25%必須是電動(dòng)車(chē)。
默克爾反對電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)配額制度，認為“這一提議并未經(jīng)過(guò)深思熟慮”。她支持政府成立一個(gè)約5億歐元的基金，增加對充電樁等基礎設施的投入，協(xié)助汽車(chē)企業(yè)創(chuàng )新，幫助轉型。
舒爾茨和默克爾對德國汽車(chē)業(yè)急需重建聲譽(yù)有基本共識，也都認為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是德國汽車(chē)業(yè)的未來(lái)方向，二人的分歧主要集中在汽車(chē)業(yè)轉型具體路徑上。舒爾茨的建議更加激進(jìn)，默克爾則強調循序漸進(jìn)。
行業(yè)人士認為，不管默克爾和舒爾茨對汽車(chē)業(yè)的政策主張是為了贏(yíng)得選舉的權宜之計，還是著(zhù)眼未來(lái)的長(cháng)遠規劃，也不管選舉見(jiàn)分曉后具體政策走向如何，德國汽車(chē)業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)轉型已成為不可逆轉的趨勢。（喬繼紅）
轉自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導報
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