一場(chǎng)旨在推出新汽車(chē)排放標準的游說(shuō)活動(dòng)正在澳大利亞進(jìn)行?；顒?dòng)組織者澳大利亞機動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì )（AAA）認為現有的汽車(chē)排放測試誤導了消費者和監管者，需要改革。
這個(gè)名為“真實(shí)世界”的車(chē)輛排放和燃油消耗測試，從30個(gè)路過(guò)乘客和車(chē)輛抽樣進(jìn)行比較，從中將真實(shí)路況下的排放情況和官方在實(shí)驗室測試做比較并推算出結果的區別。
包括維多利亞皇家汽車(chē)俱樂(lè )部（RACV）、國家道路和汽車(chē)司機協(xié)會(huì )（NRMA）、昆士蘭皇家汽車(chē)俱樂(lè )部（RACQ）等傳統汽車(chē)協(xié)會(huì )所制定的污染排放標準被認為有過(guò)高的問(wèn)題。
顯而易見(jiàn)，雙方針對未來(lái)能源政策制定方向的爭奪已劍拔弩張。但特恩布爾政府是否決定出臺新的汽車(chē)污染標準，都不會(huì )影響減排的大趨勢以及電力部門(mén)在能源領(lǐng)域的優(yōu)勢。
澳政府前不久揭開(kāi)了其電力發(fā)展戰略的面紗。目前，整個(gè)戰略正處于與其他經(jīng)濟發(fā)展領(lǐng)域、現階段氣候變化政策以及未來(lái)汽車(chē)發(fā)展目標的磨合階段。政府已經(jīng)決定電力工業(yè)到2030年要在2005年減排基礎上減排26%，以實(shí)現澳大利亞在《巴黎協(xié)定》中的承諾。接下來(lái)的挑戰是確定在其他經(jīng)濟領(lǐng)域的減排措施，并在工業(yè)用能、交通、工業(yè)用熱和農業(yè)等領(lǐng)域碳排放升高時(shí)予以實(shí)施。
澳環(huán)境和能源部統計顯示，1990年至2015年，交通碳排放已增加52%，2015年至2030年仍將增加9%以上。
今年年初，澳政府公布了一系列汽車(chē)業(yè)發(fā)展的目標建議，以尋求產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)。其中包括到2025年，新車(chē)的二氧化碳排放量必須在目前基礎上削減45%，也就是從每公里排放192克減少到105克。
AAA表示，在嚴格控制排放量的標準和鼓勵燃油消費的傳統標準之間有十分明晰的差異分界。AAA報告顯示，歐洲二氧化碳排放標準越來(lái)越嚴格，促使制造業(yè)生產(chǎn)商在實(shí)驗室減排方面加大開(kāi)展技術(shù)投入力度。
“現在在澳大利亞的普通汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)用油量比正常建議的多使用59%以上，一些有毒物質(zhì)排放甚至超過(guò)國家法律標準的7倍左右。”AAA首席執行官邁克爾·布拉德利介紹。
布拉德利說(shuō)，隨著(zhù)排放標準逐漸收緊，“在實(shí)驗室中測試的數據和現實(shí)中測試的數據差異在逐漸擴大，這意味著(zhù)在實(shí)驗室數據標準下，消費者的權益及生態(tài)環(huán)境持續受到侵害。”
AAA認為，它將針對新車(chē)進(jìn)行“真實(shí)世界”排放測試，以歐洲標準為藍本，但會(huì )進(jìn)行適度修改以適應澳大利亞的情況。該協(xié)會(huì )的消息顯示，越來(lái)越嚴苛的限制排放法律將減少污染和燃油使用量。
澳管理氣候變化項目負責人克萊爾·佩特爾說(shuō)：“AAA持續關(guān)注汽車(chē)排量和使用效率在實(shí)驗室和現實(shí)道路行駛中的差距。提升排放測試標準并為消費者提供更有力、更明晰的依據給消費者是十分重要的，這個(gè)標準將不再成為延緩傳統汽車(chē)業(yè)制造商優(yōu)勝劣汰或者更新?lián)Q代的借口。”
據了解，如果澳政府現階段推出最為嚴格的汽車(chē)排放標準，車(chē)主們每年將節省519美元到666美元的燃油使用費用。
澳城市建設部發(fā)言人保羅·弗萊徹說(shuō)，政府希望看到AAA的汽車(chē)排放測試數據，“這將系統全面地了解目前所面臨的問(wèn)題，并提供一個(gè)合適的契機評估‘真實(shí)世界’測試的建設性。”他表示，澳大利亞現在已經(jīng)開(kāi)展了一系列國際測試合作，并致力于通過(guò)澳大利亞特別的“真實(shí)世界”測試提升汽車(chē)能效、降低成本。（編譯自英國《衛報》 記者 蘇子開(kāi) 編譯）
轉自：中國石油報
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