“中國造”蒙內鐵路激活東非商業(yè)版圖

　　東起肯尼亞?wèn)|部港口蒙巴薩西至首都內羅畢的蒙內鐵路全長(cháng)約480公里，已于2017年5月31日正式通車(chē)。這是肯尼亞獨立以來(lái)首條新鐵路，由中國路橋工程有限責任公司承建，全線(xiàn)采用中國標準。同時(shí)，蒙內鐵路也是海外首條采用“中國標準”全方位運營(yíng)維護的國際干線(xiàn)鐵路。

（資料圖片 來(lái)源互聯(lián)網(wǎng)）

　　蒙內鐵路不僅是落實(shí)“一帶一路”倡議和中非合作論壇約翰內斯堡峰會(huì )“十大合作計劃”的重要收獲，也是中非“三網(wǎng)一化”和產(chǎn)能合作的標志性工程。它的建成通車(chē)對促進(jìn)肯尼亞和地區國家發(fā)展、加快非洲工業(yè)化進(jìn)程、推動(dòng)“一帶一路”走進(jìn)非洲腹地具有重要意義。

　　中國路橋副總經(jīng)理、中國路橋蒙內鐵路運營(yíng)公司董事長(cháng)李全懷認為，從實(shí)際運營(yíng)情況來(lái)看，這條中國裝備和標準走出去的“明星”之路，不僅改變了肯尼亞人民的生活，同時(shí)也激活了整個(gè)東非的交通乃至商業(yè)版圖。

　　“中國造”備受歡迎

　　2017年5月30日，中國路橋工程有限責任公司與肯尼亞鐵路公司在肯尼亞港口城市蒙巴薩為即將開(kāi)通的蒙內鐵路簽署了運營(yíng)及維護合同。

　　根據合同，中國路橋將為蒙內（標軌）鐵路提供運營(yíng)及維護服務(wù)，服務(wù)內容包括機車(chē)車(chē)輛調度安排、鐵路及機車(chē)的維護保養等工作，同時(shí)為肯方提供技術(shù)轉移、人員培訓等服務(wù)。蒙內鐵路運維合同的簽訂，標志著(zhù)中國鐵路的“走出去”已從工程建設走向產(chǎn)業(yè)鏈上游，有助于帶動(dòng)中國鐵路裝備和產(chǎn)能全方位走向海外市場(chǎng)。

　　運營(yíng)初期，蒙內鐵路一天只有一對直達客運列車(chē)往返內羅畢和蒙巴薩。從2017年11月1日起，蒙內鐵路增開(kāi)了第二對客運列車(chē)，除了兩大終點(diǎn)站，該列車(chē)還在包括基布韋濟在內的沿途7個(gè)站?？?，極大地方便了沿線(xiàn)居民的出行。“蒙內鐵路給我們帶來(lái)了福音。”列車(chē)在肯尼亞南部馬庫埃尼郡基布韋濟站?？慨斕?，附近居民巴瓦齊爾·穆罕默德·謝里夫興奮不已。“以前，我們只能坐長(cháng)途汽車(chē)去蒙巴薩，現在坐火車(chē)方便多了。”

　　在車(chē)廂里，謝里夫一邊打量著(zhù)列車(chē)內寬敞明亮的環(huán)境，一邊告訴記者，蒙內鐵路不僅便捷、安全、舒適，而且價(jià)格實(shí)惠。他說(shuō)，以前從基布韋濟乘坐汽車(chē)去蒙巴薩通常要花費1000肯先令（約合人民幣64元），蒙內列車(chē)普通座位的價(jià)格不到其一半。

　　與謝里夫同在一個(gè)車(chē)廂的內羅畢居民雷切爾·貢鮑在內羅畢的一家國際機構從事行政工作，經(jīng)常會(huì )在周末前往蒙巴薩海邊度假。她告訴記者，以前主要乘坐飛機去蒙巴薩，蒙內列車(chē)運營(yíng)后，她已改為火車(chē)出行。

　　“在蒙內列車(chē)上，我們可以欣賞沿途的風(fēng)景，還可以與人深入交流。”貢鮑說(shuō)。據了解，從內羅畢到蒙巴薩，直達列車(chē)需要約5個(gè)小時(shí)，非直達列車(chē)則約需6個(gè)小時(shí)，而長(cháng)途汽車(chē)往往需要10個(gè)小時(shí)。

　　除了肯尼亞當地乘客和列車(chē)服務(wù)員外，蒙內列車(chē)的車(chē)廂里也有不少?lài)H面孔，來(lái)自美國緬因州的德文·科拉韋基奧就是其中一位。聽(tīng)說(shuō)有火車(chē)往返內羅畢與蒙巴薩，科拉韋基奧與8個(gè)美國同伴放棄了長(cháng)途汽車(chē)。他說(shuō)，這是他第一次來(lái)肯尼亞，也是生平第一次坐火車(chē)，“‘中國造’列車(chē)空間大、舒適、方便。”

　　改變居民生活

　　對經(jīng)常往返蒙巴薩和內羅畢的商人來(lái)說(shuō)，蒙內鐵路通車(chē)是個(gè)“好消息”。作為一名農產(chǎn)品商人，喬納·科斯蓋經(jīng)常到蒙巴薩港與貿易商洽談?dòng)衩缀托←湹壬唐返倪M(jìn)出口生意。他說(shuō)，“蒙內鐵路讓我經(jīng)商的旅行成本降低了30%以上。”

　　對26歲的伊馮娜·吉通加而言，蒙內鐵路則改變了她的人生軌跡，幫她實(shí)現了夢(mèng)想。入職前，吉通加曾是電臺主持人兼做手語(yǔ)翻譯和群眾演員。她在學(xué)校學(xué)的專(zhuān)業(yè)是乘務(wù)服務(wù)，蒙內鐵路幫她實(shí)現了夢(mèng)想。“我在列車(chē)上能用手語(yǔ)幫助有聽(tīng)力障礙的人士，為他們服務(wù)。”她說(shuō)，“我很喜歡現在這份工作。”

　　蒙內鐵路目前開(kāi)行的兩對列車(chē)，一對早晨出發(fā)，一對下午發(fā)車(chē)。在陽(yáng)光燦爛的日子，旅客可以在列車(chē)上一睹日落時(shí)東非大草原的壯美景色。

　　中國路橋蒙內鐵路運營(yíng)公司提供的數據顯示，蒙內鐵路客運列車(chē)累計發(fā)送旅客約130余萬(wàn)人次。

　　杰拉德·馬加尼是肯尼亞一名從事咨詢(xún)業(yè)務(wù)的政策分析師和律師，他告訴記者，準點(diǎn)率幾乎100%的蒙內鐵路真是太棒了，它改變的不僅僅是肯尼亞或非洲的基礎設施，也改變了當地民眾的思想觀(guān)念，讓人們意識到，原來(lái)這么重大的交通設施可以這么快建成，而且還可以有這么高效的管理方式。“很多非洲人不習慣守時(shí)，能夠實(shí)現準點(diǎn)發(fā)車(chē)、準點(diǎn)到達的蒙內列車(chē)，也在悄然改變人們的時(shí)間意識。”馬加尼說(shuō)。

　　激活東非商業(yè)版圖

　　從建設之初，作為中非合作和“一帶一路”建設的重點(diǎn)項目，蒙內鐵路這一肯尼亞獨立以來(lái)最大的基礎設施工程，就被外界視作推動(dòng)當地經(jīng)濟發(fā)展的一個(gè)引擎。

　　據了解，鐵路建設帶動(dòng)肯尼亞GDP增長(cháng)約1.5%，累計為當地創(chuàng )造就業(yè)崗位4.6萬(wàn)個(gè)，300多家當地企業(yè)參與工程分包合作，大大促進(jìn)了當地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　蒙內鐵路的建成通車(chē)，對蒙巴薩等鐵路沿線(xiàn)地區的經(jīng)濟產(chǎn)生了重大推動(dòng)作用。

　　每年的6月，原本是肯尼亞濱海城市蒙巴薩的旅游淡季，無(wú)論是椰影婆娑的白色沙灘還是城墻斑駁的名勝古跡，行人都不太多。但記者2017年6月在蒙巴薩沿線(xiàn)調研時(shí)發(fā)現，這座東非名城突然一下子熱鬧了起來(lái)。在世界文化遺產(chǎn)耶穌堡門(mén)口值班的售票員卡西姆告訴記者，蒙內鐵路通車(chē)后，每天的游人比開(kāi)通之前增加了許多。

　　位于蒙巴薩海岸邊的一家度假酒店的客房預訂部經(jīng)理弗蘭西斯說(shuō)，自蒙內鐵路開(kāi)通以來(lái)，酒店每天都要派車(chē)去蒙巴薩終點(diǎn)站迎接客人。“現在，每天的房客數量比去年同期平均增加了不少，大都是肯尼亞本國客人，也有一些中國客人。”

　　肯尼亞旅游部長(cháng)納吉布·巴拉拉說(shuō)，2017年到訪(fǎng)肯尼亞的外國旅客人數達147.4萬(wàn)人，比上一年增加了約9.8%。究其原因，肯尼亞旅游局首席執行官貝蒂·瑞迭爾對記者表示，蒙內鐵路的運營(yíng)以及更完善的航空網(wǎng)絡(luò )為旅客到達景區提供了方便。

　　更重要的是，當地分析人士稱(chēng)，肯尼亞是整個(gè)東非地區的原材料和物資中轉國，而蒙內鐵路將大大提高港口物資到東非腹地的運輸效率，成為“東非鐵路網(wǎng)”的起始端、咽喉和門(mén)戶(hù)，對整個(gè)地區的經(jīng)濟發(fā)展大有裨益。

　　在蒙內鐵路以及目前在建的內馬鐵路（內羅畢至馬拉巴）和烏干達東線(xiàn)鐵路（坎帕拉至馬拉巴）的支撐下，“港鐵聯(lián)運”可望盤(pán)活整個(gè)東非地區的物流業(yè)。

　　2017年12月，由中國路橋工程有限責任公司承建的內羅畢內陸集裝箱港投入運營(yíng)?？夏醽喛偨y烏胡魯·肯雅塔在致辭中說(shuō)，蒙內鐵路的開(kāi)通承載著(zhù)肯尼亞和東非國家加強產(chǎn)品出口的希望，而現代化的內羅畢內陸集裝箱港投入運營(yíng)，將提高蒙內鐵路未來(lái)的貨運能力，加快貿易流通，降低物流成本，帶動(dòng)鐵路沿線(xiàn)地區的經(jīng)濟發(fā)展，更為肯尼亞人民創(chuàng )造了就業(yè)機會(huì )。

　　據中國路橋蒙內鐵路運營(yíng)公司副總經(jīng)理黃雄麟介紹，自2018年1月1日以來(lái)，蒙內鐵路已累計運送貨物4.5萬(wàn)集裝箱。

　　李全懷認為，蒙內鐵路客貨兩運順利投入運營(yíng)，對加快整個(gè)非洲的港鐵聯(lián)運起到了示范效應。

　　中國社會(huì )科學(xué)院西亞非洲研究所研究員賀文萍說(shuō)，當前非洲國家之間的貿易量不高，一個(gè)重要原因是，非洲國家互聯(lián)互通基礎設施不完善，這給它們吸引國際投資設置了障礙。因此，基礎設施互聯(lián)互通是帶動(dòng)貿易暢通、資金融通以及民心相通的先決條件。（王小鵬）

　　轉自：國際商報

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