深江鐵路全線(xiàn)開(kāi)工 “軌道上的大灣區”再提速

　　10月9日，由中國鐵建所屬鐵四院設計，中國鐵建大橋局、中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵二十五局參建的深江鐵路全線(xiàn)開(kāi)工，標志著(zhù)“軌道上的大灣區”再提速。

　　深江鐵路是國家“八縱八橫”高鐵主通道之一沿海通道的重要組成部分。線(xiàn)路起于深圳樞紐西麗站，止于江門(mén)站，全長(cháng)約116公里，跨越珠江口，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門(mén)等大灣區5座中心城市，是連接深港和珠西的跨珠江快捷客運通道。

　　深江鐵路深圳西麗至南沙段設計時(shí)速200公里，南沙至江門(mén)段設計時(shí)速250公里。全線(xiàn)橋隧占比達98%，線(xiàn)路沿線(xiàn)途經(jīng)水系發(fā)達的珠三角地區，穿越多條等級航道，條件復雜。為此，項目在設計中應用多項創(chuàng )新技術(shù)，在出南沙站后，采用5座主跨200米以上的斜拉橋分別跨越洪奇瀝水道、雞鴉水道、小欖水道、磨刀門(mén)水道與虎跳門(mén)水道。其中，主跨808米的洪奇瀝大橋，是世界首座鋼混箱桁組合梁公鐵合建斜拉橋，引領(lǐng)了大跨度公鐵合建斜拉橋技術(shù)發(fā)展。

　　深江鐵路是完善深港、珠西等地對外高鐵通道以及跨珠江高鐵通道的關(guān)鍵工程，對促進(jìn)粵港澳大灣區路網(wǎng)均衡發(fā)展，支撐大灣區空間整體格局具有重要意義。通車(chē)后，預計深圳與江門(mén)可實(shí)現1小時(shí)內通達，深圳與廣州南沙自貿片區可實(shí)現半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。

　　轉自：國資委網(wǎng)站

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