11年!“最難掘進(jìn)隧道”大柱山隧道平導貫通

　　經(jīng)過(guò)11年的艱難施工，由中國中鐵一局集團有限公司承建的大（理）瑞（麗）鐵路大柱山隧道平導26日上午順利貫通，為整條隧道2020年全面貫通奠定了堅實(shí)基礎。

　　平導是與隧道正洞平行的一條隧道，施工超前于正洞，為正洞開(kāi)挖提供地質(zhì)情況參考，同時(shí)，通過(guò)平導與隧道正洞之間的橫通道，可以增加正洞施工的作業(yè)面，加快隧道整體施工進(jìn)度，并有排水、出渣、通風(fēng)、運輸施工物資等作用。隧道建成后，平導還可以發(fā)揮應急避險、線(xiàn)路維護等功效。

　　據施工單位介紹，全長(cháng)約14.5公里的大柱山隧道，是大瑞鐵路控制性工程之一。隧道2008年開(kāi)工建設，由于施工環(huán)境惡劣，工期從最初的5年半，一度調整為8年，又再度調整為13年，被認為是“最難掘進(jìn)隧道”。目前，大柱山隧道正洞還剩余1.8公里，預計2020年全面貫通。

　　大柱山隧道穿越橫斷山脈南段，所在區域地質(zhì)環(huán)境復雜，穿越斷裂帶6條，巖溶發(fā)育地段5處，褶皺構造3條。自開(kāi)工以來(lái)，隧道涌水約2億立方米，相當于15個(gè)西湖水量，作業(yè)工人90%以上的時(shí)間都在與突泥涌水“作斗爭”；洞內高地溫段長(cháng)期溫度40℃左右、濕度85%以上，項目部長(cháng)年往隧道施工掌子面運送冰塊降溫。

　　據了解，大瑞鐵路是我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)性新線(xiàn)項目之一，也是中緬國際鐵路通道的重要組成部分。建成通車(chē)后，大理至瑞麗的旅行時(shí)間將由現在約7個(gè)小時(shí)縮短至約3個(gè)小時(shí)。（記者 丁怡全）

　　轉自：新華社

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