京沈高鐵全線(xiàn)隧道貫通 通車(chē)后北京至沈陽(yáng)只要2.5小時(shí)

　　12日上午，在北京市密云區梨花頂隧道內，京沈高鐵全線(xiàn)最后一條隧道歷時(shí)63個(gè)月順利貫通。據中國鐵路北京局集團有限公司介紹，隨著(zhù)這條隧道貫通，京沈高鐵建設取得突破性進(jìn)展，為全線(xiàn)如期開(kāi)通運營(yíng)奠定了堅實(shí)基礎。

　　京沈高鐵起自北京星火站，途經(jīng)北京市順義區、懷柔區、密云區，河北省承德市，遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市、沈陽(yáng)市，終至沈陽(yáng)站，正線(xiàn)全長(cháng)698.294公里。

　　據京沈鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)京冀有限公司工程管理部工程師遲有峰介紹，京沈高鐵京冀段正線(xiàn)全長(cháng)290公里，設計時(shí)速350公里。其中，梨花頂隧道全長(cháng)12.243公里，橫跨京冀兩地，地質(zhì)構造復雜，是京沈高鐵京冀段里程最長(cháng)、施工難度最大的隧道，也是全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程。

　　據負責施工的中鐵十九局和中鐵二十二局介紹，施工單位推廣使用了帶模注漿工藝、預埋槽道自動(dòng)頂升系統、濕噴機械手、微波焊接技術(shù)等四項新技術(shù)，并依托本項目獲得了2項專(zhuān)利。為了保護明長(cháng)城古跡，施工中采用控制爆破和單臂掘進(jìn)機銑挖法，有效減少了施工對地質(zhì)環(huán)境的不利影響。在隧道工程中使用濕噴機械手，能在減少成本、提高效率的同時(shí)，大大降低隧道內粉塵濃度,改善施工作業(yè)環(huán)境。項目創(chuàng )新小組還研發(fā)了預埋槽道自動(dòng)頂升系統，使槽道報廢率從原先的5%降低到1.5%左右，提高了施工質(zhì)量和效率。

　　京沈高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”——京哈至京港澳通道的重要組成部分，其北端通過(guò)沈陽(yáng)樞紐與哈大高鐵銜接，南端經(jīng)北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連，是縱貫南北、溝通東北與中南地區的高速鐵路客運通道。京沈高鐵承德至沈陽(yáng)段已于2018年12月29日開(kāi)通運營(yíng)，北京至承德段正在建設中。京沈高鐵全線(xiàn)通車(chē)后，北京至沈陽(yáng)的運行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)。（丁靜、魯靜）

　　轉自：新華社

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