我國穿越海底距離最長(cháng)地鐵隧道貫通

　　青島地鐵8號線(xiàn)大洋站至青島北站過(guò)海段的兩側掘進(jìn)作業(yè)20日順利接匯，標志著(zhù)青島地鐵8號線(xiàn)5.4公里的過(guò)海隧道順利貫通，這也是目前我國穿越海底距離最長(cháng)的地鐵隧道。

　　據中國中鐵股份有限公司青島地鐵8號線(xiàn)項目總部總工程師王子利介紹，青島地鐵8號線(xiàn)全長(cháng)61.4公里，共設車(chē)站18座。大洋站至青島北站區間全長(cháng)7.9公里，其中海域段長(cháng)5.4公里，是目前我國穿越海底距離最長(cháng)的過(guò)海地鐵隧道。由于地質(zhì)極其復雜，施工方經(jīng)反復論證，決定東側過(guò)海段2.9公里采用“泥水盾構法”施工，西側過(guò)海段2.5公里采用“礦山法+TBM（硬巖掘進(jìn)機）”施工。

　　據了解，過(guò)海隧道最大埋深達海面下56米，地質(zhì)復雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長(cháng)約1.5公里。由于斷層破碎帶滲透性強，且部分連通海水，在如此高壓力、長(cháng)距離、大量斷裂帶中掘進(jìn)，施工難度和安全風(fēng)險都極高。為此，施工方根據專(zhuān)家意見(jiàn)采用動(dòng)態(tài)換刀、多方式超前地質(zhì)預報、防涌防泥防坍塌管理預案等措施，有效保障了施工安全和進(jìn)度。

　　在東側過(guò)海段施工中，中鐵一局邀請國內專(zhuān)業(yè)隊伍在海底更換盾構機刀具，確保施工安全；為解決聯(lián)絡(luò )通道施工風(fēng)險，施工方采用小盾構機進(jìn)行海底聯(lián)絡(luò )通道施工，較常規的礦山法工藝節約2個(gè)月工期，且更加安全。

　　此外，施工方在施工過(guò)程中采用多種創(chuàng )新技術(shù)，包括超長(cháng)探孔及孔內成像技術(shù)、機械手臂進(jìn)行多循環(huán)帷幕注漿等，大大降低了對周邊圍巖的擾動(dòng)，避免了突泥涌水情況出現，有效提升了開(kāi)挖穩定性和安全性，也提高了施工效率。

　　據了解，青島地鐵8號線(xiàn)起自膠州北站，終至五四廣場(chǎng)站，串聯(lián)青島主城區、紅島經(jīng)濟區和膠州市，是連接膠州北站、膠東國際機場(chǎng)、濟青高鐵紅島站和青島北站的重要紐帶工程，設計時(shí)速達120公里。（記者 張旭東）

　　轉自：新華社

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