我國最北端高寒高鐵建設取得重要進(jìn)展

　　《經(jīng)濟參考報》記者從中鐵二十二局集團獲悉，近日牡（丹江）佳（木斯）客專(zhuān)佳木斯段線(xiàn)下工程提前完成，這條位于中國最北端高寒地區的高鐵建設取得重要進(jìn)展。據悉，牡佳客專(zhuān)預計2022年2月建成通車(chē)。

　　中鐵二十二局集團牡佳客專(zhuān)項目經(jīng)理林屹介紹，全長(cháng)371.6公里的牡佳客專(zhuān)是我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》的建設項目之一，是國家“十三五”規劃的鐵路重點(diǎn)項目。工程設計等級高、技術(shù)標準和質(zhì)量要求嚴格，施工難度大，涉及瓦斯、采空區、防凍脹、防雪害、冬季施工等技術(shù)難題。

　　“我們負責的牡佳客專(zhuān)佳木斯段地處三江平原，是高緯度高寒地區，冬季漫長(cháng)，最低溫度可達到零下32攝氏度，加之土質(zhì)松軟、含水量高，如何克服凍脹、春融、沉降等難題、保證高鐵路基‘零’沉降，是我們面臨的最大挑戰！”中鐵二十二局集團牡佳客專(zhuān)一工區經(jīng)理王寶明說(shuō)：“高鐵路基施工要求非常嚴，必須要像橋梁那樣堅固、穩定，施工難度絲毫不亞于隧道和橋梁。高鐵運營(yíng)速度那么快，我們惟有為路基加上‘鋼筋鐵骨’，相當于在泥土中建一座隱形的橋梁，只有這樣，才能保證平整度和沉降量，確保高鐵列車(chē)運行安全！”

　　面對挑戰，中鐵二十二局集團項目部成立技術(shù)小組，反復分析路基施工各道工序，最終確定了“密打樁、選好料、嚴標準、全監控”的施工作業(yè)方案。為了提高軟土地基處理質(zhì)量，技術(shù)小組加強實(shí)地勘探，進(jìn)行多次試驗，堅持高壓旋噴樁、CFG樁、螺桿樁等多管齊下，并在我國東北高寒地區首次引進(jìn)螺桿樁自動(dòng)定位成樁系統，快速提升樁基礎成功效率，質(zhì)量檢測一次通過(guò)率100%。經(jīng)過(guò)周密處理，極大提升了路基軟基承載力，完全符合設計要求。

　　在路基填筑施工中，中鐵二十二局集團項目部加強填筑厚度、碾壓工藝、實(shí)測壓實(shí)度等檢驗，并選取不同路段與不同填料進(jìn)行工藝試驗和對比分析，同時(shí)，引入我國自主研發(fā)的高鐵路基連續壓實(shí)監控系統，對路基實(shí)行可視化管理，配合傳統的路基試驗檢測手段，確保了路基壓實(shí)質(zhì)量。（記者 王璐）

　　轉自：經(jīng)濟參考報

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時(shí)須獲得授權并注明來(lái)源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀