近幾年，低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)擴張腳步迅猛。以山東省為例，今年上半年低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到28.1萬(wàn)輛和28.3萬(wàn)輛。有研究報告預測，到2020年我國低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量或將達到300萬(wàn)輛。伴隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)規模和市場(chǎng)體量的迅速提升，低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題逐漸暴露，由于缺乏行業(yè)技術(shù)標準和有效的監管政策，低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，并帶來(lái)一定安全隱患。中國微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)羅會(huì )明認為，低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一段較長(cháng)時(shí)間的“黃金發(fā)展期”，在“無(wú)技術(shù)標準、低產(chǎn)業(yè)成本、零使用門(mén)檻”的前提下星火燎原、成長(cháng)壯大，如今野蠻生長(cháng)時(shí)期已過(guò)，行業(yè)進(jìn)入升級、整合階段。
對于低速電動(dòng)車(chē)的轉型、升級，業(yè)內一直認為應“升級一部分、保有一部分、淘汰一部分”。近日，長(cháng)城汽車(chē)入股河北御捷，二者聯(lián)手開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，給低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)轉型升級之路帶來(lái)新的啟發(fā)，有觀(guān)點(diǎn)認為其突破原有認知，將成為一種“非典型”升級路徑。在“雙積分”政策即將實(shí)施的壓力之下，低速電動(dòng)車(chē)企或將成為乘用車(chē)眼中的“香餑餑”。
■ 乘用車(chē)企拋來(lái)“橄欖枝”
7月16日，御捷與長(cháng)城汽車(chē)簽署合資框架協(xié)議。根據協(xié)議，長(cháng)城汽車(chē)將以現金方式購入河北御捷25％股份，并且今后還可繼續追加，最高股比不可超過(guò)49％。未來(lái)雙方或將推出新品牌“御捷長(cháng)城”，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作。對于此次合作意圖，御捷內部人士解釋道：“長(cháng)城汽車(chē)要積分，我們要的是長(cháng)城汽車(chē)在整車(chē)研發(fā)及生產(chǎn)方面的技術(shù)積累和平臺，以便‘借船出海’。”其還透露，未來(lái)御捷將把更多精力投放在新能源汽車(chē)的生產(chǎn)上。
對于研發(fā)新能源汽車(chē)產(chǎn)品，御捷早有此意。從2015年開(kāi)始，御捷集團董事長(cháng)張立平就表示，未來(lái)低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)將從御捷的業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)，專(zhuān)門(mén)由子公司負責。在今年3月召開(kāi)的2017年御捷全球事業(yè)合作伙伴大會(huì )上，張立平又提出御捷要向新能源汽車(chē)方向轉型，不光要做符合新國標的低速電動(dòng)車(chē)，還要做國家主推的新能源汽車(chē)。“目前，御捷的三個(gè)板塊已經(jīng)很清晰，包括一個(gè)走智能輕量化路線(xiàn)的電動(dòng)汽車(chē)品牌，以及兩個(gè)差異化的低速電動(dòng)車(chē)品牌。”張立平說(shuō)。
對于御捷和長(cháng)城汽車(chē)的這次合作，南開(kāi)大學(xué)教授劉剛給予了高度肯定，并認為這種合作方式在一定程度上揭示了未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展方向。劉剛說(shuō)：“御捷是低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的代表，長(cháng)城作為我國自主品牌里經(jīng)濟效益最好的企業(yè)之一，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)和乘用車(chē)企合作，可以聯(lián)手開(kāi)發(fā)更具性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，尋求利益最大化。”同時(shí)，劉剛還表示，乘用車(chē)企和低速電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)間的合作尚存在一些難題，尤其在兩類(lèi)企業(yè)的技術(shù)差距上，實(shí)現充分磨合還需要時(shí)間。
■ “非典型”之路不平坦
御捷和長(cháng)城成立合資公司之所以備受關(guān)注，不僅由于兩家企業(yè)帶有話(huà)題性，更是因為這次“聯(lián)姻”相對比以往低速電動(dòng)車(chē)的升級路徑實(shí)現了突破，讓業(yè)內看到低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)在升級過(guò)程中，可以憑借在三電領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)鏈上下游長(cháng)期深耕的優(yōu)勢，實(shí)現自身地位的提升并受到乘用車(chē)企重視。然而，低速電動(dòng)車(chē)與乘用車(chē)企間巨大的技術(shù)差距，預示著(zhù)這條“非典型”之路并不平坦。
江鈴新能源一位工程師告訴記者，江鈴新能源計劃一款三廂電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)身即來(lái)自一家低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)。因為車(chē)身沒(méi)有配裝ABS等最基本的主動(dòng)安全配置，在試駕中工程師一直提醒記者要溫和駕駛。在溝通中記者了解到，低速電動(dòng)車(chē)企確實(shí)在某些方面比一些新能源汽車(chē)企業(yè)有優(yōu)勢，但是因為其目標市場(chǎng)過(guò)于低端、技術(shù)上沒(méi)有強制要求，在技術(shù)層面上與乘用車(chē)企還不能實(shí)現對等互通。
“御捷與長(cháng)城合作，對低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是件好事，對推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展大有裨益，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展需要御捷和長(cháng)城這樣的強強聯(lián)合，但也需要一批企業(yè)做其他的嘗試，根據自身特點(diǎn)選擇不同的模式方法，保持競爭力和產(chǎn)品的多樣性。”山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)魏學(xué)勤說(shuō)。在他看來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，高速化是低速電動(dòng)車(chē)的未來(lái)趨勢。但在現階段，低速電動(dòng)車(chē)由于其購買(mǎi)、使用成本低，在三四線(xiàn)城市及鄉鎮的市場(chǎng)空間非常廣闊，因而不能一味追求高速化而限制、忽略低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求。
盡管外部環(huán)境不穩定，政策模糊、缺乏統一技術(shù)標準，但也有企業(yè)看好低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，選擇繼續專(zhuān)注于低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，雷丁汽車(chē)就是這種觀(guān)點(diǎn)的代表之一。“低速電動(dòng)車(chē)是最大的新能源汽車(chē)消費市場(chǎng)，也是我們最擅長(cháng)的領(lǐng)域，所以我們還是翹首以盼，期待管理部門(mén)能出臺符合當前市場(chǎng)情況的國家標準，讓低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)有標可依，銷(xiāo)量持續增長(cháng)。”雷丁汽車(chē)總經(jīng)理舒欣說(shuō)。
■ “轉正”最誘人
今年5月18日，陸地方舟純電動(dòng)乘用車(chē)建設項目正式獲得國家發(fā)改委批復，該企業(yè)在堅守發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，成功進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。和陸地方舟情況類(lèi)似，山東省低速電動(dòng)車(chē)骨干企業(yè)時(shí)風(fēng)集團，也在申請新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，謀劃“升級一批”的向上之路。
“時(shí)風(fēng)集團爭取盡快實(shí)現純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)準入。目前，時(shí)風(fēng)集團研發(fā)的純電動(dòng)乘用車(chē)各項性能指標均達到了國家相關(guān)規定和要求，并在國家轎車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心順利通過(guò)了正碰、側碰、后碰在內的強檢項目的檢測，其安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟性和輕量化等多項指標達到準入規定的要求。”時(shí)風(fēng)集團副總經(jīng)理林連華說(shuō)，“時(shí)風(fēng)純電動(dòng)汽車(chē)最高時(shí)速可達102km/h，60km勻速工況續駛里程達到225km，0到50km/s的加速時(shí)間為3.9秒。能量消耗率為每百公里13.5kWh。”林連華同時(shí)透露，時(shí)風(fēng)集團已經(jīng)注冊成立純電動(dòng)乘用車(chē)獨立法人企業(yè)，全力以赴爭取純電動(dòng)乘用車(chē)的準入。
據記者了解，懷揣“轉正”夢(mèng)的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)不在少數，他們正在積極籌備材料，準備進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。在魏學(xué)勤看來(lái)，陸地方舟和時(shí)風(fēng)集團的做法同樣值得肯定。魏學(xué)勤說(shuō)：“我們鼓勵不同的企業(yè)采用差異化的轉型方式，因為此舉不僅可以在最大程度上保留企業(yè)特色，同時(shí)還可進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力，保留產(chǎn)品多樣性，滿(mǎn)足不同群體的消費需求，激發(fā)新能源汽車(chē)市場(chǎng)活力。”（本報記者 陳婷婷）
轉自：中國汽車(chē)報
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