掛車(chē)購置稅減半為物流業(yè)帶來(lái)多重紅利

　　物流行業(yè)再傳利好消息。日前，財政部、稅務(wù)總局、工信部發(fā)布公告稱(chēng)，2018年7月1日至2021年6月30日，將減半征收掛車(chē)車(chē)輛購置稅。

　　該政策一經(jīng)公布，就在業(yè)內引起了不小轟動(dòng)。掛車(chē)用戶(hù)聽(tīng)聞該消息，紛紛拍手叫好；物流界人士更是認為這是一項利于行業(yè)且人性化的政策。

　　那么，掛車(chē)購置稅減半究竟帶來(lái)了哪些利好？掛車(chē)市場(chǎng)能否因此走上增量的快車(chē)道？

　　節省采購成本助推物流行業(yè)降本增效

　　目前，我國物流行業(yè)依然面臨效率低、成本居高不下等問(wèn)題。為了向“物流強國”邁進(jìn)，進(jìn)一步降本增效是重中之重。運輸工具作為物流行業(yè)不可或缺的參與者，如何通過(guò)運輸車(chē)輛的更新與改進(jìn)來(lái)降低物流成本，已成為業(yè)內積極探討的熱點(diǎn)問(wèn)題。

　　眾所周知，物流成本包括前期的購置成本和后期的運營(yíng)成本。那么，此次掛車(chē)購置稅減半到底能為用戶(hù)節省多少錢(qián)？

　　“以一輛價(jià)格為10萬(wàn)元的半掛車(chē)為例，新車(chē)上牌時(shí)需要繳納車(chē)輛購置稅8547元（購置稅計算公式：購車(chē)款÷增值稅率×10％=車(chē)輛購置稅，即為100000÷ 1.17×10％=8547），購置稅減半之后，每輛掛車(chē)的購置成本將降低至4273.5元。”圓通物流公司運營(yíng)規劃高級總監王勇介紹說(shuō)，“對于一般車(chē)隊而言，掛車(chē)數量至少在10輛左右，規模較大的車(chē)隊則可能有上百輛車(chē)，掛車(chē)購置稅減半可以為企業(yè)節省大量的車(chē)輛采購成本，從而間接帶動(dòng)整體運營(yíng)成本的降低。”

　　“事實(shí)上，實(shí)行掛車(chē)購置稅減半政策的目的就是為了降低物流運輸成本的支出。作為物流貨品承運的主要工具之一，掛車(chē)成本的控制在一定程度上可以讓企業(yè)達到降本增效的作用。”雅安騰岳汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李國勇說(shuō)道。

　　“有人認為此次掛車(chē)購置稅減半的優(yōu)惠力度并不高，這是因為他們只計算了普通掛車(chē)產(chǎn)品所節省的成本。如果將冷藏半掛車(chē)、罐式半掛車(chē)、廂式半掛車(chē)這類(lèi)高端產(chǎn)品都算在內，購置稅減半所節省的費用是相當可觀(guān)的，給用戶(hù)帶來(lái)的吸引力也是很大的。”中物聯(lián)公路貨運分會(huì )輪值會(huì )長(cháng)、新杰物流集團總經(jīng)理王堅表示。

　　“掛車(chē)購置稅減半政策的發(fā)布，的確能對物流行業(yè)降本增效起到助推作用。”京東物流（西南區）運輸管理部副經(jīng)理朱勇介紹說(shuō)，近段時(shí)間，不僅掛車(chē)購置稅減半政策即將實(shí)施，還有消息指出，將取消4.5噸以下普通貨車(chē)營(yíng)運證和從業(yè)資格證，同時(shí)不合規車(chē)輛也將禁止上路。國家通過(guò)一系列政策組合拳，從多角度促進(jìn)物流運輸行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步減少物流企業(yè)的運營(yíng)成本。

　　據統計，2017年，我國半掛車(chē)產(chǎn)量為74.79萬(wàn)輛，如果全部享受掛車(chē)購置稅減半政策，對全行業(yè)來(lái)說(shuō)將是巨大的政策福利。

　　拉動(dòng)用戶(hù)購車(chē)積極性帶動(dòng)掛車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)

　　在采訪(fǎng)過(guò)程中，多位業(yè)內人士表示，掛車(chē)購置稅減半政策還能進(jìn)一步拉動(dòng)用戶(hù)購車(chē)積極性，從而帶動(dòng)掛車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)。

　　“7月1日政策正式實(shí)施后，我們會(huì )立刻進(jìn)行市場(chǎng)調研，確定政策是否落實(shí)到位，然后根據市場(chǎng)需求開(kāi)始合理排產(chǎn)，預計掛車(chē)市場(chǎng)將會(huì )有20％～30％的增幅。”中國重汽集團梁山四通專(zhuān)用汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理李騰告訴《中國汽車(chē)報》記者，購置稅減半政策對掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)是利好消息，極大地促進(jìn)了掛車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)。“從宣傳角度來(lái)說(shuō)，整車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商也可利用購置稅減半政策進(jìn)行宣傳，目前我們已經(jīng)啟動(dòng)了相關(guān)的營(yíng)銷(xiāo)宣傳工作。”他說(shuō)。

　　“雖然目前政策影響力沒(méi)有完全體現，但推廣工作還是應該及時(shí)進(jìn)行。目前，我們已在各大銷(xiāo)售群中宣傳掛車(chē)購置稅減半政策，希望通過(guò)積極引導來(lái)拉動(dòng)掛車(chē)銷(xiāo)量的上漲。”李國勇表示。

　　“今年7月1日之后，所有違規轎運車(chē)將禁止上路。轎運車(chē)的更新升級，將催生該市場(chǎng)的新需求，加之購置稅減半政策的發(fā)布，將進(jìn)一步推動(dòng)中置軸轎運車(chē)銷(xiāo)量的提升。除此之外，對于一些自重大、技術(shù)落后的老舊掛車(chē)，購置稅減半政策的實(shí)施，也會(huì )刺激車(chē)主及時(shí)更換車(chē)輛。”物流行業(yè)專(zhuān)家劉桐（化名）指出。

　　當然，購置稅減半政策對掛車(chē)市場(chǎng)有拉動(dòng)作用的論斷，業(yè)內人士也有不同觀(guān)點(diǎn)。王勇就直言不諱地指出，掛車(chē)購置稅減半政策的實(shí)施，雖然對物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是利好消息，但能否拉動(dòng)掛車(chē)銷(xiāo)量的提升還不好下結論。

　　“從銷(xiāo)售端來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商或許會(huì )針對購置稅減半政策進(jìn)行宣傳和營(yíng)銷(xiāo)，來(lái)刺激潛在客戶(hù)的購買(mǎi)欲望，但客觀(guān)來(lái)說(shuō)，該政策并不能起到實(shí)質(zhì)作用。”朱勇介紹說(shuō)，受某些地區出臺的限制柴油車(chē)政策的影響，目前掛車(chē)市場(chǎng)整體狀況并不好，相關(guān)車(chē)型的銷(xiāo)量也呈現下滑的趨勢。另外，目前市場(chǎng)運價(jià)較低，無(wú)論是個(gè)體卡車(chē)司機還是物流運輸企業(yè)，生存狀況都不甚理想。在這種情況下，相較于牽引頭＋掛車(chē)的幾十萬(wàn)購車(chē)款，4000多元的購置稅減免真的起不到太大作用。

　　“沒(méi)有市場(chǎng)，購置稅再低也無(wú)法激發(fā)用戶(hù)買(mǎi)車(chē)的積極性。”王勇補充說(shuō)道。

　　促進(jìn)甩掛運輸等模式加速發(fā)展

　　甩掛運輸是近年來(lái)才在國內興起的高效運輸模式，但在歐美發(fā)達國家，甩掛運輸早已普及，所完成的貨運周轉量占道路貨運總周轉量的70％～80％，拖掛比普遍已達到1：2.5以上。在國內，受制于車(chē)型、標準等因素，不少物流公司在采購掛車(chē)時(shí)表現得十分謹慎，這在一定程度上制約了甩掛運輸的發(fā)展。

　　而掛車(chē)購置稅減半政策的推出，或將改變甩掛運輸遲遲無(wú)法發(fā)展壯大的局面。王堅指出，近些年，國家利用試點(diǎn)運行的方式來(lái)推動(dòng)甩掛運輸發(fā)展，但作用卻十分有限。而購置稅減半政策的普惠性恰恰能彌補其中的不足，可以說(shuō)，普惠性政策是促進(jìn)甩掛運輸快速發(fā)展的重要驅動(dòng)力。他進(jìn)一步指出，甩掛運輸一般是“一頭多掛”，即一個(gè)牽引車(chē)頭配多個(gè)掛車(chē)。這種運輸模式下，掛車(chē)的需求量將會(huì )持續提升，如果再有購置稅減半政策的加持，甩掛運輸模式將會(huì )加速發(fā)展。

　　不過(guò)，王勇則認為，阻礙甩掛運輸發(fā)展的主要瓶頸是落后的基礎設施條件，而非購車(chē)價(jià)格。購置稅減半政策或許對甩掛運輸的發(fā)展有一定的促進(jìn)作用，但影響相對有限。

　　“總體來(lái)說(shuō)，掛車(chē)購置稅減半政策的發(fā)布，能夠有效降低掛車(chē)采購成本，對促進(jìn)甩掛運輸發(fā)展有著(zhù)積極的作用。而甩掛運輸模式的發(fā)展壯大，對于提升物流運輸效率、降低物流運營(yíng)成本也會(huì )帶來(lái)利好。”劉桐說(shuō)道。（記者 李爭光）

　　轉自：中國汽車(chē)報

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