物流業(yè)十年振興：科技智能引領(lǐng)行業(yè)邁向發(fā)展新高度

　　物流業(yè)是一個(gè)半開(kāi)放式的市場(chǎng)，政府的引導和政策基本可以主導整個(gè)物流市場(chǎng)的變化。中國物流業(yè)從無(wú)到有，從無(wú)序到有序，從蹣跚學(xué)步到部分超越，這一切成果都源于國家政策的扶持與引導。

　　2009年，《物流業(yè)調整振興規劃》的出臺為物流業(yè)注入一股活力。經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，中國一躍成為有全球影響力的物流大國。

　　中國物流目前已形成包括合同物流、地面運輸（公路和鐵路系統提供的物流）、快遞及包裹、貨運代理、第四方物流、分銷(xiāo)公司在內的龐大體系。在新時(shí)代，科技智能技術(shù)的應用為物流業(yè)注入了澎湃發(fā)展動(dòng)力。

　　政策護航力促行業(yè)發(fā)展

　　改革開(kāi)放前，我國并沒(méi)有真正意義的現代物流。據國家統計局數據顯示，1978年全國貨運量只有24.8946億噸。

　　1980年，中國郵政在市場(chǎng)需求下開(kāi)始了快件業(yè)務(wù)。1984年，國際物流企業(yè)開(kāi)始通過(guò)合資合作方式進(jìn)入中國市場(chǎng)。國際物流巨頭FedEx率先通過(guò)與中外運合作進(jìn)入中國快遞市場(chǎng)，另外三大巨頭UPS、DHL和TNT也同樣通過(guò)與中外運合作進(jìn)入了中國市場(chǎng)。

　　隨著(zhù)發(fā)展，民營(yíng)企業(yè)開(kāi)始大規模進(jìn)入倉儲、運輸領(lǐng)域。1993年“快客達”成為第一家民營(yíng)快遞企業(yè)。1996年，原內貿部出臺《物流配送中心發(fā)展建設規劃》進(jìn)行統一規范。1998年，深圳平湖物流基地成為中國第一個(gè)專(zhuān)業(yè)物流園區。

　　2001年我國出臺了《關(guān)于加快我國現代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》推動(dòng)了物流業(yè)的快速發(fā)展，開(kāi)創(chuàng )了中央政府為物流出臺專(zhuān)門(mén)政策文件的歷史。2006年國家“十一五”規劃首次單列一節為“大力發(fā)展現代物流業(yè)”；2007年中央軍委發(fā)布《全面建設現代后勤綱要》。

　　2009年，物流業(yè)作為我國十大振興計劃之一再次受到重視，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調整和振興規劃》。

　　2011年國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》，推出了推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的8項配套措施，營(yíng)造了行業(yè)發(fā)展的健康環(huán)境。從2012年起，中國開(kāi)始進(jìn)入調整和轉型期，連接生產(chǎn)和消費重要環(huán)節的物流業(yè)成為新經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)力。

　　從2001年到2013年的12年間，物流業(yè)增長(cháng)速度達到20%左右，物流業(yè)細分各專(zhuān)業(yè)物流并初步具備現代物流業(yè)特征，部分向供應鏈業(yè)態(tài)發(fā)展。

　　2013年跨境電商興起，國家出臺政策逐步規范跨境電商的運營(yíng)，這也成為推動(dòng)跨境電商發(fā)展的強大動(dòng)力。隨著(zhù)“一帶一路”倡議的提出，國際物流開(kāi)始深入推進(jìn)。

　　2014年國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃(2014-2020)》。數據顯示，2014年，國內快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)美國成為全球第一并保持至今，對世界快遞增長(cháng)貢獻率超50%。2014年9月，中國全面開(kāi)放國內包裹快遞市場(chǎng)，對符合許可條件的外資快遞企業(yè)，按核定業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營(yíng)地域發(fā)放經(jīng)營(yíng)許可。

　　2015年國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》；2016年國務(wù)院辦公廳印發(fā)《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項行動(dòng)方案(2016-2020)》。

　　物流基礎設施的大發(fā)展為物流能力的提升奠定了堅實(shí)的基礎。2016年，全國共有83家物流企業(yè)融資1040億元，2017年融資則超過(guò)了2000億元。

　　2017年國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流業(yè)降本增效、促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展的意見(jiàn)》。2017年，全國社會(huì )物流總額達到252.8萬(wàn)億元。鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉量、公路貨運量、港口吞吐量、集裝箱吞吐量、快遞量均居世界第一，民航貨運量居世界第二?？爝f業(yè)務(wù)收入達到4958億元，順豐、“三通一達”等民營(yíng)企業(yè)占比超過(guò)90%，2018年順利邁過(guò)5000億元大關(guān)。

　　2018年是物流降本增效、結構調整的一年。2018年國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運輸結構調整三年行動(dòng)計劃(2018-2020年)》；商務(wù)部等10大部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推廣標準托盤(pán)發(fā)展單元化物流的意見(jiàn)》，旨在發(fā)揮托盤(pán)的物流單元作用，提升單元化物流水平。

　　目前，中國公路貨運量及周轉量位列全球第一，港口貨物和集裝箱吞吐量已經(jīng)保持十多年世界第一。在良好的基礎上，相信2019行業(yè)會(huì )有更大的發(fā)展。

　　科技助力行業(yè)前景廣闊

　　2019年，我國物流業(yè)處于重要的戰略機遇期，同樣也面臨著(zhù)新的挑戰。國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長(cháng)王鳴就《國家物流樞紐布局和建設規劃》發(fā)表演講，標志著(zhù)2019年中國現代物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )建設將全面啟動(dòng)。

　　隨著(zhù)《推進(jìn)運輸結構調整三年行動(dòng)計劃（2018-2020年）》的進(jìn)一步實(shí)施，鐵路運輸成為我國運輸結構變革的重要助力。

　　全球經(jīng)濟一體化與信息技術(shù)快速發(fā)展，助推了物流組織技術(shù)向供應鏈管理發(fā)展。下游行業(yè)競爭日益激烈，先進(jìn)的物流企業(yè)向供應鏈服務(wù)轉型成為了重要趨勢，供應鏈能力也將成為檢驗物流企業(yè)綜合實(shí)力的重要尺度。

　　2017年，國務(wù)院辦公廳曾印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)供應鏈創(chuàng )新與應用的指導意見(jiàn)》（下稱(chēng)《指導意見(jiàn)》）。這是國務(wù)院首次就供應鏈創(chuàng )新發(fā)展出臺指導性文件?！吨笇б庖?jiàn)》指出，到2020年，形成一批適合我國國情的供應鏈發(fā)展新技術(shù)和新模式，基本形成覆蓋我國重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的智慧供應鏈體系，培育100家左右全球供應鏈領(lǐng)先企業(yè)，中國成為全球供應鏈創(chuàng )新與應用的重要中心。

　　供應鏈創(chuàng )新與應用，有利于加速產(chǎn)業(yè)融合，深化社會(huì )分工，提升產(chǎn)業(yè)集成和協(xié)同水平；有利于加強從生產(chǎn)到消費各個(gè)環(huán)節的有效對接，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)和交易成本，促進(jìn)供需精準匹配和產(chǎn)業(yè)轉型升級；現代供應鏈已經(jīng)寫(xiě)入黨的十九大報告，要求形成新的增長(cháng)點(diǎn)，形成新動(dòng)能，以滿(mǎn)足提質(zhì)增效的目標。

　　隨著(zhù)中國從工業(yè)時(shí)代走向互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能沖擊下，物流業(yè)不可避免地向智慧物流及智慧供應鏈躍升。資本、信息和政策紅利也在經(jīng)濟新常態(tài)下不可避免地向物流及供應鏈行業(yè)傾斜。

　　業(yè)內人士指出，物流業(yè)迎來(lái)前所未有的發(fā)展機遇。物流業(yè)具有基礎設施屬性。借力互聯(lián)網(wǎng)和信息化，物流業(yè)大有前途。物流業(yè)正在從后勤服務(wù)業(yè)向第三方獨立企業(yè)轉型。

　　物流企業(yè)開(kāi)始擁抱科技，推進(jìn)業(yè)務(wù)數字化改造。物流行業(yè)自身技術(shù)進(jìn)步較快，信息化程度不斷增強。高速鐵路、高速船舶、自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)分揀設備、智能物流設備等現代物流裝備進(jìn)入快速發(fā)展期，物流企業(yè)普遍使用手持終端、車(chē)輛衛星定位技術(shù)、電子條碼、無(wú)線(xiàn)靶槍等，互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算等技術(shù)加快應用，信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)與物流業(yè)進(jìn)一步加快融合，信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)對物流業(yè)務(wù)的支持能力進(jìn)一步增強，物流供需匹配APP系統受到重視。

　　同時(shí)，通過(guò)大數據、云計算等智能基礎設施的建設，科技把每個(gè)物流環(huán)節的信息數字化并實(shí)現線(xiàn)上連接，推動(dòng)物流過(guò)程透明化。通過(guò)智能科技賦能物流每一環(huán)節，能實(shí)現提質(zhì)增效降本。

　　未來(lái)5至10年，物流業(yè)有望發(fā)展成為其他產(chǎn)業(yè)的整合集成者，引領(lǐng)渠道、市場(chǎng)與資源整合。物流區塊鏈、云計算、大數據將從后臺走向前臺，引領(lǐng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )零售市場(chǎng)的渠道下沉，電子商務(wù)將發(fā)展迅猛。2018年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》（下稱(chēng)《意見(jiàn)》）?！兑庖?jiàn)》要求，落實(shí)新發(fā)展理念，深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計劃，提高電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展水平。

　　電子商務(wù)的發(fā)展也將對農村和三四線(xiàn)城市及縣鄉鎮的電子商務(wù)物流發(fā)展提出更大更高的需求。未來(lái)網(wǎng)絡(luò )零售市場(chǎng)除了在沿海發(fā)達地區、一二線(xiàn)市場(chǎng)繼續保持穩健增長(cháng)外，還將呈現出由沿海地區向內陸地區逐漸滲透、由一二線(xiàn)城市向三四線(xiàn)城市及縣域滲透的趨勢。

　　未來(lái)十至二十年是中國物流業(yè)發(fā)展的重大戰略機遇期，也是優(yōu)化升級、競爭力提升和企業(yè)大規模走出去的重要時(shí)期。中國未來(lái)與主要經(jīng)濟體、新興經(jīng)濟體、發(fā)展中國家的貿易合作會(huì )進(jìn)一步提升，中國的國際物流規模會(huì )有更大擴張。據估計，2020、2030年電子商務(wù)產(chǎn)生的日快遞量將分別突破1億件和2億件。向工業(yè)化后期邁進(jìn)將使綜合物流成為時(shí)代潮流。（劉一慶）

　　轉自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報

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