日前，人民日報社《中國經(jīng)濟周刊》與相關(guān)單位聯(lián)合策劃的“呼喚中國的工業(yè)安卓”專(zhuān)題報道在“兩會(huì )”期間引發(fā)熱議，有人大代表建議、政協(xié)委員提案直指我國工業(yè)軟件體系與平臺建設的重要性、緊迫性，以及重視的不足和現存的問(wèn)題。
“兩會(huì )”期間，由走向智能研究院等機構舉辦的題為“軟件定義創(chuàng )新工業(yè)模式”的學(xué)術(shù)研討會(huì )上，來(lái)自中國工程院、中科院、國務(wù)院發(fā)展研究中心、北大、北航、中國信息物理系統（CPS）發(fā)展論壇、中關(guān)村大數據產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等研究機構30余位專(zhuān)家學(xué)者以及部分制造企業(yè)、IT企業(yè)代表就此話(huà)題開(kāi)展深入研討。
專(zhuān)家一致認為，國務(wù)院與工信部文件強調“軟件定義”的重要作用，給工業(yè)轉型創(chuàng )新發(fā)展帶來(lái)新的視角、思路與機遇。如果說(shuō)智能制造是中國工業(yè)必將跨入的大門(mén)，那么工業(yè)軟件及其平臺就是開(kāi)門(mén)的金鑰匙，應像重視工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一樣重視工業(yè)軟件及其平臺建設。
智能制造高度依賴(lài)“軟件定義”
當前，“軟件定義世界”SDX成為工業(yè)OT技術(shù)與信息IT技術(shù)融合的新趨勢，工業(yè)設備的智能化水平越來(lái)越依賴(lài)工業(yè)技術(shù)軟件化水平。國務(wù)院關(guān)于深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的指導意見(jiàn)中要求：“強化軟件支撐和定義制造業(yè)的基礎性作用。”工信部《軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)發(fā)展規劃（2016~2020年）》中，將軟件定義作為一種重要發(fā)展趨勢，并將其視為“信息革命的新標志和新特征”。令人遺憾的是，目前人們對工業(yè)軟件的重要性認識還不夠，對工業(yè)軟件平臺的戰略性也缺乏前瞻。工業(yè)軟件的定義、分類(lèi)、統計口徑等基礎研究都不足，還談不上體系化、系統化、平臺化發(fā)展。
走向智能研究院執行院長(cháng)、中國信息物理系統發(fā)展論壇副秘書(shū)長(cháng)、中國發(fā)明協(xié)會(huì )發(fā)明方法研究分會(huì )會(huì )長(cháng)趙敏提出，軟件是工業(yè)技術(shù)的替代器、黏結器、賦能器、映射器和創(chuàng )新器。工業(yè)裝備的智能不斷升級，主要是因為軟件定義技術(shù)而實(shí)現的。各種工業(yè)現場(chǎng)、作業(yè)流程、裝備產(chǎn)品中嵌入式、本地化或者云化的工業(yè)軟件，構成了中國工業(yè)走向智能必不可少的知識平臺，成為智能制造最為核心的“軟零件、軟部件、軟裝備”。
從軟件定義的視角看智能制造，就是按照不同工業(yè)行業(yè)需求，搭建起一個(gè)或多個(gè)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作定義的工業(yè)軟件平臺，進(jìn)而在設計、工藝、流程、生產(chǎn)管理、運維管理、C2M、產(chǎn)品全生命周期管理等各個(gè)細分領(lǐng)域開(kāi)展各行業(yè)的工業(yè)軟件攻關(guān)，最終搭建智能化的軟件協(xié)作開(kāi)發(fā)與調度分發(fā)平臺，將各類(lèi)工業(yè)軟件特別是App部署到各工業(yè)行業(yè)制造全流程、產(chǎn)品全生命周期以及產(chǎn)消互動(dòng)的全場(chǎng)景，在更大范圍、更廣維度實(shí)現制造資源優(yōu)化配置，并提供新型服務(wù)。
在各工業(yè)強國，工業(yè)軟件無(wú)一例外皆出現于研制復雜產(chǎn)品的工業(yè)巨頭或者大型工程項目之中。中國信息物理系統（CPS）發(fā)展論壇專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì )委員、中航工業(yè)集團信息技術(shù)中心首席顧問(wèn)寧振波介紹說(shuō)，全球最大的工業(yè)軟件公司——達索系統公司脫胎于達索飛機公司。德國工業(yè)4.0的旗手——西門(mén)子公司正是因為2006年并購UG，獲得前麥道飛機公司開(kāi)發(fā)的工業(yè)軟件，從而吹響了工業(yè)4.0的號角。世界航空航天領(lǐng)域廣泛使用的MSC力學(xué)分析軟件，也是美國國家航空航天局（NASA）為實(shí)施“阿波羅”登月計劃而研制的?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)復雜工業(yè)活動(dòng)的淬煉，單靠研究人員在辦公室和實(shí)驗室里工作，是不可能打造出工業(yè)軟件的“神兵利器”的。
寧振波等專(zhuān)家認為，作為全球制造大國，我們擁有世界上門(mén)類(lèi)最齊全、產(chǎn)值最大的工業(yè)體系，但這個(gè)體系卻是“跛腳”的，因為支撐各工業(yè)行業(yè)向智能制造轉型至關(guān)重要的工業(yè)軟件體系沒(méi)有發(fā)育起來(lái)，這使得中國工業(yè)企業(yè)在邁向中國制造2025的道路上缺“芯”少“魂”。
中國本土工業(yè)軟件潛力很大實(shí)力可用
中國工業(yè)企業(yè)關(guān)鍵設備利用率低下備受與會(huì )專(zhuān)家關(guān)注。數據表明，全球機床利用率日本高達80%，歐美差不多在70%左右，而中國平均只有30%左右。借助軟件優(yōu)化硬件運行效率存在巨大的服務(wù)空間。經(jīng)過(guò)中國本土MES服務(wù)商與甲方企業(yè)的共同努力，目前海爾模具的機床利用率超過(guò)75%，中信戴卡提高到65%。事實(shí)證明，我國本土軟件企業(yè)集中優(yōu)勢兵力，深耕細分行業(yè)，做好業(yè)務(wù)知識凝聚，在局部市場(chǎng)戰勝?lài)廛浖呛苡袡C會(huì )的。
今年2月23日，美國NOV公司（世界500強）休斯敦制造基地智能工廠(chǎng)成功驗收。由北京施達優(yōu)公司實(shí)施的這一項目獲好評。該集團公司當即決定在其分布全球的20個(gè)制造工廠(chǎng)全面推廣。這是中國的制造業(yè)運營(yíng)管理系統軟件首次進(jìn)入發(fā)達國家市場(chǎng)。
華為企業(yè)業(yè)務(wù)集團ICT規劃與咨詢(xún)部首席專(zhuān)家宋聯(lián)昌認為，對新興的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺另一種理解就是工業(yè)軟件平臺。打造中國的工業(yè)軟件平臺最緊迫的是為企業(yè)凝聚行業(yè)優(yōu)秀的、可用的知識和經(jīng)驗，支持中國企業(yè)的創(chuàng )新積累。不少著(zhù)名企業(yè)，包括汽車(chē)合資企業(yè)已經(jīng)應用了很多知名軟件，但并未用到軟件背后西方企業(yè)先進(jìn)的開(kāi)發(fā)流程、管理體系和最佳實(shí)踐。當前華為與很多政府、企業(yè)共建智能制造云，或制造企業(yè)轉型升級云，已經(jīng)上線(xiàn)的軟件云集聚了大量的實(shí)踐和技術(shù)積累，可幫助制造企業(yè)快速、高起點(diǎn)、規范化地利用成熟的知識成果。
當前國外的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺開(kāi)始向中國企業(yè)滲透，不少?lài)笠苍趽肀н@些平臺，開(kāi)展戰略合作。對此，索為軟件公司總裁李義章認為后果堪憂(yōu)。一旦工業(yè)企業(yè)知識、技術(shù)完全依托外國平臺，相當于四肢是自己的，神經(jīng)系統卻是別人的，產(chǎn)業(yè)安全面臨極大挑戰。發(fā)展本土平臺不是為了重返閉關(guān)鎖國的老路，而是面向開(kāi)放的國際合作擁有籌碼和話(huà)語(yǔ)權。
事實(shí)上，中國本土工業(yè)軟件企業(yè)的規模、實(shí)力還很弱小，即使是本土龍頭企業(yè)寶信軟件，其2015年的營(yíng)業(yè)收入也不到40億元。隨著(zhù)高層對工業(yè)軟件重要性認識的深化，政府政策紅利、資本市場(chǎng)推動(dòng)和本土制造業(yè)軟件意識的覺(jué)醒，中國工業(yè)軟件行業(yè)可望迎來(lái)爆發(fā)期。
工業(yè)軟件平臺與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺異曲同工
北京航空航天大學(xué)機械工程及自動(dòng)化學(xué)院博導、教授劉強認為，以前工業(yè)中的自動(dòng)化靠硬件來(lái)實(shí)現，現在都是靠數字化、軟件來(lái)實(shí)現。物理對象的數字化、虛擬化，只能依靠軟件側來(lái)實(shí)現，而不是實(shí)體側。西門(mén)子公司推動(dòng)發(fā)展的工業(yè)4.0，雖然未明確提及軟件定義，但其數字工廠(chǎng)就是軟件定義的工廠(chǎng)，核心是基于數據分享的合作平臺TeamCenter，實(shí)質(zhì)是PLM、MES、TIA三位一體的工廠(chǎng)解決方案。
索為軟件李義章認為，過(guò)去的信息化技術(shù)主要解決工具替代的問(wèn)題，如今工業(yè)軟件要把工業(yè)的業(yè)務(wù)、技能轉化為軟件。專(zhuān)業(yè)軟件成為企業(yè)最重要的資產(chǎn)，把軟件裝入提箱，可以隨時(shí)重建一個(gè)工廠(chǎng)。美國國防部自適應運載車(chē)輛計劃就是基于互聯(lián)網(wǎng)構建的工業(yè)知識平臺，把業(yè)務(wù)知識、技術(shù)封裝成模塊，變成協(xié)同、共用的知識資產(chǎn)，可以共享、流通和交易，從整體上促進(jìn)整個(gè)制造業(yè)的發(fā)展。
軟件定義的浪潮使得工業(yè)行業(yè)對細分的、專(zhuān)用的業(yè)務(wù)軟件的需求呈現井噴態(tài)勢。美國波音飛機787型飛機研制過(guò)程中用到8000多種軟件，其中只有不到1000種是商業(yè)軟件，其他7000多種是私有的工業(yè)軟件。即使是工業(yè)巨頭，也存在軟件研發(fā)隊伍跟不上需求發(fā)展的現實(shí)，這迫使全世界工業(yè)界加速跨界融合，通過(guò)同行分享、跨業(yè)協(xié)同等方法開(kāi)展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)。美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟、德國工業(yè)4.0平臺，從組織角度看，本質(zhì)上就是新型工業(yè)軟件的架構、技術(shù)、應用的研發(fā)與測試而組建的創(chuàng )新協(xié)作社區，從技術(shù)角度看，就是智能制造時(shí)代新型工業(yè)軟件的平臺或操作系統。
國務(wù)院發(fā)展研究中心信息中心研究員李廣乾認為，全球工業(yè)強國的戰略布局和實(shí)踐已經(jīng)表明，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺、工業(yè)軟件平臺實(shí)質(zhì)上具有高度的一致性，已經(jīng)成為大國競爭的角力場(chǎng)、制高點(diǎn)。中國工業(yè)界不能永遠在美、德等工業(yè)強國后面亦步亦趨。因此工業(yè)強基要有戰略思維、戰略遠見(jiàn)。當前，平臺化已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟領(lǐng)域一大趨勢，我國消費領(lǐng)域的電商平臺成就顯著(zhù)，隨著(zhù)兩化深度融合的加速，工業(yè)也會(huì )出現平臺化現象，門(mén)檻更高、戰略?xún)r(jià)值更高。應以舉國之力打造國家級工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺、工業(yè)軟件平臺。（本報記者胡虎）
轉自：人民郵電報
【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時(shí)須獲得授權并注明來(lái)源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車(chē)工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng )新高
