中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )日前發(fā)布最新報告稱(chēng)，今年前三季度，我國船舶工業(yè)保持平穩運行，新承接訂單量止跌回升。業(yè)內人士表示，隨著(zhù)航運業(yè)復蘇步伐的加快，船東出現新一輪的造船熱潮，國內越來(lái)越多的船廠(chǎng)接到新訂單。然而，據一家船機企業(yè)負責人反映，近期新造船訂單中近65%的船機設備訂單被日本、歐洲等知名品牌船機廠(chǎng)商收入囊中，我國船機企業(yè)僅承接了約35%的訂單份額。
資料圖：船舶配套產(chǎn)業(yè)（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)郭大成接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，長(cháng)期以來(lái)，由于中國在船用設備領(lǐng)域研發(fā)投入不足，船用核心部件大部分需要依賴(lài)從國外進(jìn)口解決。而自行設計制造的部分船用設備，由于產(chǎn)品品牌認知度很低，無(wú)法在世界范圍內享受維修等配套服務(wù)，從而難以得到船東的認可。對此，業(yè)內人士呼吁，加強關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，開(kāi)展質(zhì)量品牌建設，大力推動(dòng)示范應用，強化關(guān)鍵零部件基礎能力，增加國際競爭力等將是未來(lái)我國船舶配套產(chǎn)業(yè)應該重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
A、船配本土化率不足四成
船用配套設備制造業(yè)是船舶產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，主要船用設備基本立足國內是降低成本、全面增強競爭實(shí)力、確保船舶產(chǎn)業(yè)健康、穩定發(fā)展的基礎。
10月17日，南京國際船舶設備配件有限公司同上海中船三井造船柴油機有限公司簽訂了《G60ME-C排氣閥桿試制技術(shù)協(xié)議》，根據協(xié)議，南京國際船配將為中船三井提供一臺套完全由公司自主生產(chǎn)的G60ME-C排氣閥桿用于首臺套裝機驗證。驗證通過(guò)后，南京國際船舶將成為國內首家獲得MAN公司認可的Duraspindle閥桿配套生產(chǎn)商。這也標志著(zhù)國內船用二沖程柴油機排氣閥桿類(lèi)產(chǎn)品裝機配套100%依賴(lài)進(jìn)口的局面將被打破。
10月18日，由大連船柴公司建造的新型綠色環(huán)保7G80ME-C9.5主機在總裝制造部三區順利交驗。該主機額定功率為4.5萬(wàn)馬力，將安裝在揚子江船廠(chǎng)為中國工銀租賃（ICBCL）建造的40萬(wàn)噸超大型礦砂船上。
然而，接二連三的喜訊背后，仍然掩蓋不了我國船舶配套業(yè)總體技術(shù)水平不足、售后服務(wù)滯后等深層次問(wèn)題。
長(cháng)期以來(lái)，中國在船用設備領(lǐng)域研發(fā)投入嚴重不足，船舶配套業(yè)總體技術(shù)水平嚴重滯后，中國船舶產(chǎn)業(yè)不得不從歐洲、日本、韓國等國家進(jìn)口大量的配套產(chǎn)品，從而大大壓縮了中國船舶產(chǎn)業(yè)的利潤空間。據統計，目前中國造船行業(yè)配套設備本土化率平均不到40%，其中，萬(wàn)噸級輪船的柴油機本土化率不到20%；重要電子系統的本土化率不到17%。而日本造船行業(yè)配套設備本土化率達98％-100%，韓國超過(guò)90％。
這種配套落后于造船的狀況，十分不利于國際競爭力的提高。長(cháng)此以往，將會(huì )成為阻礙我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要制約因素。
在郭大成看來(lái)，我國船舶配套企業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)條件已難以適應產(chǎn)品發(fā)展的要求。“船用核心部件大部分需要依賴(lài)從國外進(jìn)口解決；部分產(chǎn)能是授權許可證生產(chǎn)，產(chǎn)量滿(mǎn)足不了需求；自行設計制造的部分船用設備產(chǎn)品品牌認知度很低，無(wú)法在世界范圍內享受維修等配套服務(wù)，從而得不到國際船東的認可，只能為沿海小型船舶和內河船舶配套。”郭大成給記者舉了個(gè)例子，盡管目前國產(chǎn)電力推進(jìn)系統有價(jià)格優(yōu)勢，但船東為穩妥起見(jiàn)，更傾向于選擇進(jìn)口產(chǎn)品。
“大魚(yú)吃小魚(yú)，小魚(yú)吃蝦米。無(wú)論哪個(gè)領(lǐng)域，自然法則從來(lái)都是優(yōu)勝劣汰、適者生存。”一家船機企業(yè)高管結合自身在開(kāi)拓陸用電站市場(chǎng)的經(jīng)歷指出，在激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境中，企業(yè)在開(kāi)拓陸用電站等新市場(chǎng)過(guò)程中還處于“蝦米”地位，不僅市場(chǎng)占有率很難進(jìn)一步提高，在談判過(guò)程中沒(méi)有市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權，大部分利潤還會(huì )被工程總承包（EPC）商獲取。
B、自主創(chuàng )新與售后服務(wù)雙掣肘
研制出產(chǎn)品是第一步，讓市場(chǎng)接受才是關(guān)鍵。
我國一些自主研發(fā)的機型，盡管花費了不少時(shí)間和精力研發(fā)成功并推向了市場(chǎng)，但因品牌不響、產(chǎn)品的穩定性不高、市場(chǎng)占有率較低等原因，往往被船東投來(lái)質(zhì)疑的眼光。“造船是一個(gè)定制化生產(chǎn)的過(guò)程，從船型設計到船用設備，都由船東指定。目前，不論是國際船東還是國內船東，都習慣性地指定要用進(jìn)口設備。這樣就形成了一個(gè)惡性循環(huán)，越?jīng)]效益就沒(méi)能力來(lái)布局全球售后網(wǎng)點(diǎn)；售后跟不上，船東也不會(huì )買(mǎi)單。”郭大成說(shuō)。
在當前船市形勢下，售后服務(wù)對爭搶訂單的作用日趨重要。在他看來(lái)，在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設方面，特別是全球性服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設上，我國船舶行業(yè)還存在短板，應積極補上。郭大成認為，“從‘生產(chǎn)型制造’向‘服務(wù)型制造’轉變，整合優(yōu)化技術(shù)鏈、供需鏈、服務(wù)鏈是船配企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。類(lèi)似于滬東重機，正在布局全球網(wǎng)點(diǎn)，向著(zhù)集研發(fā)、制造、服務(wù)于一體的世界第一海洋動(dòng)力裝備企業(yè)邁進(jìn)。”
同時(shí)，還要在產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫，特別是在節能、環(huán)保和安全等質(zhì)量方面要有新的提高。只有這樣，才能保質(zhì)保量的滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，才能贏(yíng)得用戶(hù)贏(yíng)得市場(chǎng)，拿到更多的訂單。中船重工集團七〇二所副所長(cháng)顏開(kāi)告訴記者：“科技創(chuàng )新是第一要素。如今船市低迷，我們尤其要靠科技創(chuàng )新來(lái)提升市場(chǎng)競爭力。你沒(méi)有技術(shù)儲備，就沒(méi)有訂單。”
不容忽視的是，面對激烈的市場(chǎng)競爭形勢，歐洲、美國、日本、韓國船配企業(yè)正快馬加鞭，預先進(jìn)行了節能環(huán)保設備研發(fā)、原有設備升級改造和新技術(shù)儲備，適時(shí)推出新產(chǎn)品，并加強售后服務(wù)、開(kāi)展各種形式的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，不斷增強其競爭優(yōu)勢，當市場(chǎng)需求顯現時(shí)，贏(yíng)得了不少訂單。
此外，受船舶和海工裝備市場(chǎng)持續走低的影響，過(guò)去一年船舶配套企業(yè)面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力。據統計，2016年，我國低速柴油機完工301臺/510萬(wàn)千瓦，臺數和功率數同比分別下降22.2%和8.8%，船用曲軸、甲板機械、船用發(fā)電機等主要配套設備產(chǎn)量也有所下降。新接訂單的大幅萎縮，嚴重影響企業(yè)后續生產(chǎn)安排，部分產(chǎn)品價(jià)格重簽或延期撤單，給企業(yè)貨款回籠帶來(lái)困難，船舶配套企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險不斷加劇。
對于今年船配市場(chǎng)的發(fā)展趨勢，不少船配企業(yè)負責人普遍感到壓力大。從當前船配市場(chǎng)需求來(lái)看，供需失衡問(wèn)題將持續，航運公司、造船企業(yè)將繼續在惡劣市場(chǎng)環(huán)境中艱難求生。其中，相關(guān)航運巨頭、船企大佬破產(chǎn)倒閉波及船配企業(yè)，并進(jìn)一步加大船配企業(yè)的訂單缺口。
C、補齊短板提質(zhì)增效
“企業(yè)要及時(shí)發(fā)現發(fā)展短板并切實(shí)補齊。”業(yè)內相關(guān)人士指出，目前，應該大力發(fā)展我國船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。政策層面要持續推動(dòng)船配產(chǎn)業(yè)本土化率提升，加大扶持力度。
2016年，工業(yè)和信息化部制定并印發(fā)《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動(dòng)計劃（2016~2020）》，提出要提升本土化船用設備裝船率，到2020年，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型本土化船用設備平均裝船率達到80%以上，高技術(shù)船舶本土化船用設備平均裝船率達到60%以上，船用設備關(guān)鍵零部件本土配套率達到80%。
“我們鼓勵和支持國內船用配套企業(yè)，加強關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，開(kāi)展質(zhì)量品牌建設，成為系統集成和打包供貨能力強、規模實(shí)力雄厚、具有國際競爭力的優(yōu)強企業(yè)，補齊中國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的這塊短板。”郭大成說(shuō)。
事實(shí)上，近年來(lái)，我國船配企業(yè)在研發(fā)、制造、服務(wù)等方面，從廣度和深度上均有了很大飛躍，行業(yè)發(fā)展短板有所彌補。
2016年，中船動(dòng)力6EX340EF自主品牌二沖程低速柴油機填補空白，重齒低速柴油機齒輪箱GCS1000國內首研成功，上海船用柴油機研究所自主知識產(chǎn)權低速機低壓選擇性催化還原（SCR）系統獲型式認可證書(shū)，大連華銳批量承接世界沖程最長(cháng)、單支重量最大的船用曲軸訂單，自主品牌錨絞機、艙口蓋、貝克舵等甲板機械實(shí)現批量裝船。
業(yè)內人士表示，企業(yè)在開(kāi)拓相關(guān)多元業(yè)務(wù)時(shí)，需摒棄各自為政的發(fā)展模式，合力攻堅克難，盡快擁有自主品牌產(chǎn)品的制造、銷(xiāo)售能力。
此外，在行業(yè)產(chǎn)學(xué)融合方面，企業(yè)也加大科技投入力度。中國深遠海海洋工程裝備技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以及中國海洋材料技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟和船舶海工、新材料產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等組建成立。南通中遠川崎和亞星錨鏈等2家企業(yè)的技術(shù)中心被認定為國家級企業(yè)技術(shù)中心，截至2016年底，船舶工業(yè)國家級企業(yè)技術(shù)中心累計達27家，上海船舶工藝研究所等5家單位成為國家工程實(shí)驗室的技術(shù)依托單位。
可以預見(jiàn)的是，未來(lái)還將有更多的船配企業(yè)面臨被淘汰的命運，還會(huì )有更多的船配企業(yè)在市場(chǎng)洗牌中出局，也會(huì )有更多的企業(yè)經(jīng)歷轉型升級的陣痛。然而，正如鳳凰涅槃，痛苦之后其羽更豐、其音更清、其神更髓一樣，中國船配業(yè)在經(jīng)歷不斷洗牌及轉型升級的痛苦之后，其發(fā)展將更加健康有序，最終打贏(yíng)這場(chǎng)生存保衛戰。（記者 廖琨）
轉自：中國水運報
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