中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理許海東近日表示，目前低端新能源汽車(chē)已出現產(chǎn)能過(guò)?，F象。在近日召開(kāi)的2017第二屆中國電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)創(chuàng )新高峰論壇上，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心資深專(zhuān)家黃永和表示，產(chǎn)能過(guò)不過(guò)剩，要看國家政策。2020年整個(gè)補貼取消之后，其他的政策如果不能跟上，企業(yè)的車(chē)型賣(mài)不出去，就有可能出現實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)能過(guò)剩。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 2018年我國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將產(chǎn)生40~50%的增速，許海東預計，新能源汽車(chē)今年銷(xiāo)量會(huì )超過(guò)70萬(wàn)輛，明年超過(guò)100萬(wàn)輛沒(méi)問(wèn)題，但他指出，由于新能源市場(chǎng)中的低端汽車(chē)與消費者需求的差距，目前已出現低端新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)?，F象。
面對過(guò)剩之說(shuō)，有業(yè)內人士并不認可。他們認為，就目前新能源汽車(chē)生產(chǎn)狀況看，并不存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。黃永和表示，產(chǎn)能過(guò)剩是一個(gè)假命題，因為目前，傳統整車(chē)廠(chǎng)目前大部分企業(yè)的生產(chǎn)線(xiàn)，傳統汽車(chē)和新能源汽車(chē)是采取共線(xiàn)生產(chǎn)，并沒(méi)有新增產(chǎn)能。只是在動(dòng)力總成等三四個(gè)工位不同，這種情況下，傳統汽車(chē)的產(chǎn)能是可以隨時(shí)轉換的。據悉，上汽乘用車(chē)還因為產(chǎn)能吃緊，購買(mǎi)了日產(chǎn)在鄭州的工廠(chǎng)以盡快實(shí)現產(chǎn)能提升。
其實(shí)，產(chǎn)能過(guò)剩擔憂(yōu)不是沒(méi)有道理。雖然并線(xiàn)生產(chǎn)，但是新能源汽車(chē)的發(fā)展態(tài)勢和熱情是不能忽視。近幾年新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展，主要得益于國家的政策以及企業(yè)的大力布局。據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的統計，目前擁有新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的傳統車(chē)企就已經(jīng)超過(guò)了200家，總體產(chǎn)能規劃已經(jīng)超過(guò)500萬(wàn)輛。但是，我國2020年所有新能源汽車(chē)的預計銷(xiāo)量是200萬(wàn)輛。在數量快速增長(cháng)的同時(shí)，不可回避的是，新能源汽車(chē)缺乏的是質(zhì)量提升。許海東指出的低端產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)?，F象就說(shuō)明了問(wèn)題。
近日。中國工商銀行投資銀行研究發(fā)展部分析師羅榮晉發(fā)布報告稱(chēng)，2016年以來(lái)隨著(zhù)大量資本涌入中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，整車(chē)制造和動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的投資均出現過(guò)熱，產(chǎn)能短期內急劇膨脹，產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險已開(kāi)始積聚。從發(fā)展的角度看，大量的資金入場(chǎng)，讓各地開(kāi)始大躍進(jìn)式的發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。更要注意的是，目前新進(jìn)入的企業(yè)只能生產(chǎn)新能源汽車(chē)，它的產(chǎn)能是不能轉換的。如果要是讓它再去生產(chǎn)傳統燃油車(chē)，第一從政策上不允許，第二從整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)布局和調整來(lái)是非常困難的。另外，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的高增長(cháng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，自2014年起動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)增長(cháng)率分別為368%、324%、78.6%。在如此高增長(cháng)的背后，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂(yōu)也已經(jīng)顯現。
許海東的擔憂(yōu)已被有關(guān)部門(mén)重視。近日，國家工信部、財務(wù)部、商務(wù)部等五部委聯(lián)合召開(kāi)的《乘用車(chē)企業(yè)均勻燃料耗損量與新能源汽車(chē)積分并行辦理方法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《積分方法》)宣貫會(huì )上，財務(wù)部經(jīng)濟建設司副司長(cháng)宋秋玲表示，相關(guān)部門(mén)正在動(dòng)手排查新能源汽車(chē)產(chǎn)能，以確認是否存在過(guò)剩。
抑制過(guò)剩的途徑之一是提高門(mén)檻。賽迪顧問(wèn)建議，一方面，新興車(chē)企應匹配自身能力進(jìn)行產(chǎn)能規劃，避免盲目擴張；另一方面，企業(yè)應正視高端產(chǎn)品供需緊張的行業(yè)挑戰，提升產(chǎn)品質(zhì)量，蓄力優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，才能在行業(yè)重新洗牌時(shí)成為整合者，避免出局?，F在最重要的是抓緊時(shí)間做好新能源汽車(chē)技術(shù)與品牌的積累，減少對產(chǎn)業(yè)政策的依賴(lài)，充分發(fā)揮優(yōu)勢。
黃永和認為，如果到2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現200萬(wàn)輛，那肯定會(huì )出現產(chǎn)能過(guò)剩。他表示，產(chǎn)能過(guò)不過(guò)剩，要看政策。2020年之后，整個(gè)補貼取消之后，其他的政策如果不能跟上，企業(yè)的車(chē)型賣(mài)不出去，就有可能出現實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)能過(guò)剩。（王輝）
轉自：中國質(zhì)量報
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