發(fā)展新能源汽車(chē)是我國邁向汽車(chē)強國的必由之路。當前，國際新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利博弈異常激烈，對比新能源汽車(chē)強國，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利后發(fā)劣勢日益顯現，專(zhuān)利短板日漸凸顯。邁向汽車(chē)強國急需甄別、補齊我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利短板，夯實(shí)汽車(chē)強國建設的專(zhuān)利根基。
汽車(chē)強國新能源汽車(chē)專(zhuān)利博弈異常激烈
——汽車(chē)強國新能源汽車(chē)專(zhuān)利競爭格局已經(jīng)形成。1995~2015年期間全球新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請總計185537件。汽車(chē)強國日本新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請占全球總申請量的46%，具有絕對優(yōu)勢。我國緊隨其后占比18%，美、德、韓原創(chuàng )專(zhuān)利申請分別位居第三（10%）、第四（8%）和第五（8%）。
——日本持續強化主要目標市場(chǎng)新能源汽車(chē)專(zhuān)利布局，筑起強大專(zhuān)利壁壘。截至2015年底，日本在歐洲布局達8842件，占歐洲專(zhuān)利局總量的51.25%。在美國布局達18944件，占美國專(zhuān)利商標局申請總量的41.98%。在韓國布局量達4339件，占韓國知識產(chǎn)權局專(zhuān)利申請總量的20.47%。在我國布局達10754件，占我國國家知識產(chǎn)權局專(zhuān)利申請總量的20.14%。
——美國緊隨日本，強化其目標市場(chǎng)新能源汽車(chē)專(zhuān)利布局，已筑起較強專(zhuān)利壁壘。截至2015年底，美國在歐洲布局達4269件，占歐洲專(zhuān)利局申請量的24.74%。在我國專(zhuān)利布局達5610件，占我國國家知識產(chǎn)權局專(zhuān)利申請總量的10.51%。在韓國布局達1484件，占韓國知識產(chǎn)權專(zhuān)利申請總量的8.72%。在日本布局達4537件，占日本特許廳專(zhuān)利申請總量的4.88%。
——韓國作為新能源汽車(chē)后發(fā)者，積極開(kāi)展新能源汽車(chē)專(zhuān)利國際布局。截至2015年底，韓國在美國布局達4139件，占美國專(zhuān)利商標局專(zhuān)利申請總量的9.17%。在歐洲布局達1260件，占歐洲專(zhuān)利局專(zhuān)利申請總量的7.30%。在我國專(zhuān)利布局達2197件，占我國國家知識產(chǎn)權局專(zhuān)利申請總量的4.11%。在日本布局達1819件，占日本特許廳專(zhuān)利申請總量的1.96%。其專(zhuān)利布局有效支撐了韓國參與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際競爭。
我國汽車(chē)強國之路面臨新能源汽車(chē)專(zhuān)利短板
對比世界汽車(chē)強國，我國新能源汽車(chē)專(zhuān)利大而不強，大而不精，差距明顯，短板凸顯。
——關(guān)鍵核心技術(shù)和基礎共性技術(shù)專(zhuān)利創(chuàng )造與儲備嚴重不足。儲能裝置制造是新能源汽車(chē)最為關(guān)鍵的核心技術(shù)，制造強國爭相積累和儲備專(zhuān)利，截至2015年底，日本40531件，我國14128件，我國與日本差距巨大。供能裝置制造是新能源汽車(chē)做大做強的關(guān)鍵核心技術(shù)，是汽車(chē)強國爭相積累和儲備專(zhuān)利的重要領(lǐng)域，截至2015年底，日本21435件，美國6393件，德國4044件，我國3789件，我國與美、日、德差距明顯。汽車(chē)零部件配件制造是新能源汽車(chē)發(fā)展的基礎共性技術(shù)，是汽車(chē)強國爭相積累和儲備專(zhuān)利的重要基礎領(lǐng)域，截至2015年底，日本32621件，美國8111件，韓國6072件，德國6389件，我國4467件，我國在全球新能源專(zhuān)利五大國中最少。全球新能源汽車(chē)專(zhuān)利創(chuàng )造和儲備情況表明：我國關(guān)鍵核心技術(shù)和基礎共性技術(shù)專(zhuān)利創(chuàng )造與儲備與汽車(chē)強國差距巨大。
——國際專(zhuān)利布局嚴重滯后。汽車(chē)強國國際專(zhuān)利布局動(dòng)向表明，我國新能源汽車(chē)國際專(zhuān)利布局嚴重滯后，截至2015年底，在美國的布局784件，占美國商標專(zhuān)利局專(zhuān)利申請總量的1.74%，在歐洲布局280件，占歐洲專(zhuān)利局專(zhuān)利申請總量的1.62%，在日本布局236件，占日本特許廳專(zhuān)利申請總量的0.25%，在韓國布局112件，占韓國知識產(chǎn)權局專(zhuān)利申請總量的0.53%。在全球五大新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請國家/地區中，我國國際專(zhuān)利布局規模和布局強度均為最弱，與日、美、韓等汽車(chē)強國相比，差距巨大，參與國際競爭面臨多重專(zhuān)利壁壘，短板明顯。
——專(zhuān)利領(lǐng)軍企業(yè)匱乏。國內外新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請人排名顯示：與汽車(chē)強國相比,無(wú)論是國內專(zhuān)利前十名的申請人，還是全球專(zhuān)利前二十名的申請人，我國新能源汽車(chē)專(zhuān)利領(lǐng)軍企業(yè)極度匱乏。國內新能源汽車(chē)主要專(zhuān)利申請人中，專(zhuān)利申請量最多的為豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社，排名前10的申請人中5家為日本企業(yè)，我國國內企業(yè)僅有比亞迪和奇瑞。全球新能源汽車(chē)主要專(zhuān)利申請人前二十名的，日本企業(yè)占13家，韓國3家、德國2家、美國2家，我國沒(méi)有企業(yè)入圍，加緊培育專(zhuān)利領(lǐng)軍企業(yè)刻不容緩。
對策建議
發(fā)展新能源汽車(chē)是我國建設制造強國的戰略必爭領(lǐng)域，對標汽車(chē)強國，我們應主動(dòng)作為，加緊補齊新能源汽車(chē)專(zhuān)利短板。
——持續加強新能源汽車(chē)新型創(chuàng )新載體建設，增強新能源汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)和共性技術(shù)專(zhuān)利創(chuàng )造與儲備能力。持續加強國家動(dòng)力電池創(chuàng )新中心以及相關(guān)省級制造業(yè)創(chuàng )新中心專(zhuān)利創(chuàng )造與儲備能力建設，在儲能、供能、發(fā)電機及機組制造、電動(dòng)機制造等新能源汽車(chē)主要技術(shù)領(lǐng)域，積累和儲備一批關(guān)鍵核心技術(shù)專(zhuān)利，形成一批競爭性專(zhuān)利組合。推動(dòng)國家和省級制造業(yè)創(chuàng )新中心廣泛深入聚合產(chǎn)學(xué)研創(chuàng )新資源，開(kāi)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)和跨行業(yè)融合性技術(shù)研發(fā)，突破新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共性技術(shù)供給瓶頸，創(chuàng )造和儲備一批產(chǎn)業(yè)化導向的共性技術(shù)專(zhuān)利組合。借鑒汽車(chē)強國經(jīng)驗，鼓勵和支持創(chuàng )新中心綜合運用購買(mǎi)、合作、并購重組、專(zhuān)利池建設和專(zhuān)利運營(yíng)等獲得一批新能源汽車(chē)關(guān)鍵共性技術(shù)專(zhuān)利。
——搶抓全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革機遇，積極開(kāi)展新能源汽車(chē)專(zhuān)利國際布局?？茖W(xué)規劃、合理設計我國新能源汽車(chē)專(zhuān)利國際布局技術(shù)主題、目標區域和布局力度，面向重點(diǎn)領(lǐng)域、關(guān)鍵環(huán)節開(kāi)展關(guān)鍵核心技術(shù)布局，面向產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎開(kāi)展關(guān)鍵共性技術(shù)專(zhuān)利布局，面向目標市場(chǎng)，鼓勵和支持龍頭骨干企業(yè)圍繞主導產(chǎn)品競爭需要，前瞻開(kāi)展專(zhuān)利國際布局。支持國家和省級制造業(yè)創(chuàng )新中心開(kāi)放創(chuàng )新，通過(guò)國際合作研發(fā)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱環(huán)節或競爭制高點(diǎn)前瞻開(kāi)展專(zhuān)利國際布局。組織專(zhuān)業(yè)力量及時(shí)跟蹤和研究競爭對手國際專(zhuān)利布局，指導我國新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)有選擇地申請、引進(jìn)核心技術(shù)專(zhuān)利，有的放矢開(kāi)展專(zhuān)利國際布局。
——依托國家重大戰略和重點(diǎn)工程，著(zhù)力培育領(lǐng)軍企業(yè)。配合國家“一帶一路”戰略，全面謀劃我國新能源汽車(chē)海外專(zhuān)利布局，支持龍頭骨干企業(yè)在“一帶一路”沿線(xiàn)、沿岸國家或地區增強專(zhuān)利布局強度。結合國家、省級制造業(yè)創(chuàng )新中心建設分類(lèi)、分領(lǐng)域培育新能源汽車(chē)海外專(zhuān)利布局領(lǐng)軍企業(yè)。鼓勵和支持已經(jīng)“走出去”或即將“走出去”的新能源汽車(chē)企業(yè)適時(shí)在目標市場(chǎng)將核心技術(shù)申請基本專(zhuān)利,加快海外專(zhuān)利布局。支持自主創(chuàng )新能力較強的新能源汽車(chē)企業(yè)加強標準研制和標準中必要專(zhuān)利技術(shù)的積累與應用，積極推廣自主專(zhuān)利標準，盡快形成產(chǎn)業(yè)控制力和主導力。（工業(yè)和信息化部賽迪研究院 張義忠）
上半年汽車(chē)工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng )新高
