當“雙積分”政策遇上車(chē)市低迷 乘用車(chē)企遭遇雙重壓力

　　日前，東風(fēng)汽車(chē)發(fā)布公告，公司控股股東東風(fēng)有限因2018年度新能源汽車(chē)積分存在缺口，擬通過(guò)提供補貼的方式提升東風(fēng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量，以增加新能源汽車(chē)積分。根據雙方約定的補貼標準測算，此次補貼金額預計為2.2億元，將主要用于提高東風(fēng)汽車(chē)2018年新能源汽車(chē)終端銷(xiāo)售。

　　東風(fēng)汽車(chē)的一紙公告從側面反映出，隨著(zhù)“雙積分”政策的施行，對車(chē)企的轉型升級起到了實(shí)質(zhì)性的鞭策作用。但2018年僅僅是“雙積分”政策的過(guò)渡之年。對車(chē)企來(lái)說(shuō)，今年才是真正的“小考”。今年是“雙積分”政策全面實(shí)施的首年，其中乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗積分將在今年正式核算，新能源汽車(chē)積分也同時(shí)考核，積分比例為10％。從去年大部分乘用車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品和規劃戰略來(lái)看，今年部分車(chē)企或將面臨難以達標的風(fēng)險，再加上車(chē)市低迷的雙重考驗，乘用車(chē)企業(yè)可謂“壓力山大”。

　　雙重動(dòng)力倒逼車(chē)企轉型

　　去年12月，國家工業(yè)和信息化部（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“工信部”）裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于乘用車(chē)燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分數據報送和提交2019年度積分預報告的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《通知》”）?！锻ㄖ沸?，自即日起，乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分管理平臺（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分平臺”）數據報送模塊正式上線(xiàn)，乘用車(chē)企業(yè)應當按照要求及時(shí)通過(guò)雙積分平臺報送相關(guān)數據，并提交2019年度的“雙積分預報告”。

　　記者了解到，根據《通知》要求，2018年12月20日前，各乘用車(chē)企業(yè)已通過(guò)平臺向工信部遞交了2019年度積分預報告，預報告的內容包括本企業(yè)平均燃料消耗量預期達標值、預期實(shí)際值和新能源汽車(chē)積分預期值等。

　　去年7月，工信部已公布了2017年國內車(chē)企雙積分數據核算情況。在130家乘用車(chē)企業(yè)中，油耗積分達標企業(yè)為74家，不達標企業(yè)有56家。其中，新能源積分最多的前三位企業(yè)為比亞迪、吉利汽車(chē)和北汽新能源，平均燃料消耗負積分排名前三的企業(yè)分別為長(cháng)安福特、長(cháng)城汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)。

　　有業(yè)內人士分析，今年該排名將不會(huì )發(fā)生太大變化，原本在“雙積分”考核上就面臨壓力的企業(yè)，在今年將會(huì )承擔更多風(fēng)險。而這也將進(jìn)一步倒逼和加快車(chē)企在新能源汽車(chē)方面的研發(fā)和投放腳步。在車(chē)市整體下行，產(chǎn)銷(xiāo)均面臨下滑狀況的背景下，新能源汽車(chē)細分市場(chǎng)仍能逆勢上漲，領(lǐng)跑車(chē)市。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚表示，新能源汽車(chē)的高速增長(cháng)與技術(shù)進(jìn)步，是去年我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可忽視的重要亮點(diǎn)之一。

　　新能源汽車(chē)的逆勢增長(cháng)，無(wú)疑為車(chē)企的產(chǎn)品結構調整提供了巨大動(dòng)力。面對這塊充滿(mǎn)誘惑的“蛋糕”，在加上“雙積分”政策的倒逼，可以預估的是，今年將有越來(lái)越多的車(chē)企加碼新能源汽車(chē)。

　　合資品牌發(fā)起反攻

　　從去年工信部公布的2017年國內車(chē)企雙積分數據核算情況來(lái)看，自主品牌的情況要遠好于合資品牌，其積分平均值也普遍高于合資品牌。工信部裝備工業(yè)司副司長(cháng)瞿國春曾透露，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)，外資、合資和本土車(chē)企競爭激烈，自主品牌占據國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)九成以上份額。

　　與深耕新能源汽車(chē)產(chǎn)品多年的自主品牌相比，合資品牌在新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊的投入確實(shí)相對薄弱。如上汽大眾、一汽-大眾、長(cháng)安福特、一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田等合資企業(yè)，雖然在傳統燃油車(chē)銷(xiāo)量上表現突出，但在售的新能源汽車(chē)卻寥寥無(wú)幾。事實(shí)上，這些合資車(chē)企并非在新能源汽車(chē)布局上毫無(wú)動(dòng)作，只是還未加速快跑。

　　今年，伴隨著(zhù)“雙積分”政策的全面實(shí)施，合資車(chē)企將逐漸從“觀(guān)望者”轉變?yōu)?ldquo;實(shí)干派”，發(fā)起反攻的步伐明顯加快。據不完全統計，今年合資品牌預計將有19款新能源汽車(chē)投放市場(chǎng)，其中純電動(dòng)車(chē)型9款、插混式汽車(chē)10款，代表車(chē)型如大眾朗逸EV、豐田卡羅拉PHEV等。

　　在2019本田新年媒體大會(huì )上，本田執行董事兼中國本部長(cháng)水野泰秀表示，今年本田面臨的挑戰會(huì )進(jìn)一步升級，尤其是面對“雙積分”政策的全面執行，本田所處的環(huán)境越來(lái)越嚴峻。因此，本田會(huì )根據“雙積分”政策的要求，調整旗下品牌新能源汽車(chē)的比例，預計到2020年前，本田的新能源汽車(chē)產(chǎn)品占比將達到40％以上。

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，“雙積分”政策對所有企業(yè)而言，尤其是合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大挑戰。伴隨著(zhù)“雙積分”政策的全面實(shí)施，以往以自主品牌新能源汽車(chē)產(chǎn)品為主流的市場(chǎng)格局將面臨改變與調整，這也將為整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)重大沖擊和影響。

　　抱團取暖蘊含機遇

　　對于大多數乘用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，“雙積分”政策的考核本身已是一種巨大挑戰，而在車(chē)市遇冷，且短期無(wú)法回暖的背景下，挑戰的難度再度加大。這種局面是政策制定之時(shí)，行業(yè)始料未及的。

　　面對雙重壓力，乘用車(chē)企業(yè)將如何迎戰？有業(yè)內人士指出，在2020年補貼完全退出后，“雙積分”政策對于各大車(chē)企的影響才能完全顯現出來(lái)，“雙積分”不僅將在技術(shù)上倒逼車(chē)企研發(fā)新能源汽車(chē)，同時(shí)也將考驗整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　有分析人士認為，“雙積分”政策在實(shí)施過(guò)程中所遇到的各種市場(chǎng)環(huán)境，行業(yè)和企業(yè)應該提前建立預期，早做打算。事實(shí)上，從2018年各家車(chē)企的抱團合作中可以看出，面對車(chē)市遇冷和政策倒逼，一些企業(yè)已拿出了應對方案，如福特和眾泰達成合資協(xié)議，組建全新合資公司，新合資公司主要致力于生產(chǎn)經(jīng)濟型純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品。長(cháng)城汽車(chē)與寶馬也組建了全新合資公司，合作重點(diǎn)同樣指向新能源汽車(chē)。此外，大眾與江淮汽車(chē)、西雅特簽署諒解備忘錄，三方就共同開(kāi)發(fā)全新平臺和電動(dòng)化方面進(jìn)行合作。除了企業(yè)自身的抱團取暖以外，跨界合作也紛紛展開(kāi)，如滴滴確認正在與大眾、北汽等車(chē)企探討開(kāi)放性合作，合作內容包括定制新能源汽車(chē)等。

　　一位業(yè)內人士告訴記者，與其直接購買(mǎi)積分，車(chē)企更傾向于通過(guò)合作來(lái)解決問(wèn)題。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊認為，在目前的經(jīng)濟環(huán)境下，對于外資品牌而言，找中方合作伙伴共同應對“雙積分”政策，將是一種更經(jīng)濟的方案。（記者 韓忠楠）

　　轉自：中國汽車(chē)報

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