劣質(zhì)產(chǎn)能出清、整體筑底上攻，乘用車(chē)行業(yè)已經(jīng)展現出新周期初期的重要特征。但是在初始階段，即新舊動(dòng)能的轉換時(shí)期，有分析人士指出，必須對可能出現的“灰犀牛”事件保持高度警惕。“灰犀牛”，即人們太過(guò)于常見(jiàn)以至于習以為常的風(fēng)險。近年來(lái)，乘用車(chē)市場(chǎng)中不乏“灰犀牛”的存在，如乘用車(chē)企業(yè)普遍押注SUV，但SUV增速已經(jīng)放緩；車(chē)企繼續投建低端品牌和低端產(chǎn)品，但消費升級趨勢已經(jīng)十分明顯；新能源汽車(chē)投資過(guò)熱，但市場(chǎng)需求卻尚未爆發(fā)……這些都有可能成為乘用車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展中的“灰犀牛”事件。面對奔馳而來(lái)的“灰犀牛”，乘用車(chē)行業(yè)亟待渡過(guò)生死劫。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） ■ 品牌向上難掩利潤下滑
國內汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)基本形成了這樣的競爭格局：中低端市場(chǎng)是國產(chǎn)車(chē)的天下，利潤空間更大的中高端市場(chǎng)則由合資品牌雄踞。由于長(cháng)久養成的汽車(chē)消費習慣，加之部分低質(zhì)國產(chǎn)車(chē)不良影響的發(fā)酵，前幾年，自主品牌汽車(chē)一直很難甩掉“低端”的帽子。然而，隨著(zhù)消費需求不斷升級，低端化的固有印象開(kāi)始成為自主品牌汽車(chē)必須突破的瓶頸與難關(guān)。“自主品牌要放棄用低端產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)的思想，不能再將低端、低價(jià)視為優(yōu)勢。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華說(shuō)。他表示，自主品牌連續三年市場(chǎng)份額上升，其增長(cháng)源仍主要靠SUV和低端產(chǎn)品，自主品牌不能繼續再走低質(zhì)低價(jià)的老路，必須堅持品牌向上。
近年來(lái)，品牌向上已經(jīng)成為自主車(chē)企的共識，自主品牌紛紛開(kāi)始調整發(fā)展戰略，開(kāi)啟品牌高端化進(jìn)程，其中長(cháng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)的表現尤為突出，成為自主品牌向上突圍的領(lǐng)軍企業(yè)。但不可否認的是，在品牌向上的過(guò)程中，出現了利潤下滑的現象。據長(cháng)城汽車(chē)最新發(fā)布的2017年前三季度財報顯示，長(cháng)城汽車(chē)總營(yíng)業(yè)收入為629.92億元，扣非凈利潤為24.38億元，同比下降65.46％，如果說(shuō)這兩項指標仍無(wú)法真實(shí)反映長(cháng)城汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)狀況，那么銷(xiāo)售毛利率則是無(wú)法辯駁的一項重要參考指標。2017年前三季度，長(cháng)城汽車(chē)的銷(xiāo)售毛利率為18.07％，和去年同期相比，跌幅將近30％。
2017年是長(cháng)城汽車(chē)正式開(kāi)啟高端化的第一年，WEY品牌旗下產(chǎn)品自推出以來(lái)銷(xiāo)量持續走高，但在銷(xiāo)售利潤上并未見(jiàn)到大幅提升。有業(yè)內人士分析，新品牌初始階段，在品牌及產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)方面的投資比重較高，因而導致整體利潤增幅下降。此外，值得注意的是，WEY品牌旗下的幾款車(chē)型在動(dòng)力配置及底盤(pán)等核心技術(shù)上，和長(cháng)城哈弗旗下產(chǎn)品具有一定的趨同性，因而在一定程度上限制了VV7和VV5等產(chǎn)品的競爭力和利潤提升空間。反觀(guān)跨國車(chē)企，其推出的高端品牌產(chǎn)品在動(dòng)力操控和核心配置上，都進(jìn)行了很大提升，并不只是升級了外觀(guān)和內飾。
■ 成也SUV敗也SUV
“過(guò)度關(guān)注增長(cháng)速度，實(shí)際并沒(méi)有多少意義可言，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，速度必然會(huì )下降。雖然現階段增長(cháng)速度降下來(lái)了，但我們應該看到國內汽車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有飽和。”清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)系統工程學(xué)科主任李顯君表示，“據國內機構預測，2035年我國汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量將達到4000萬(wàn)輛左右，因此國內車(chē)市還有很大的增長(cháng)空間，對于現在的增長(cháng)放緩無(wú)需過(guò)度解讀。”
自主品牌高速發(fā)展得益于SUV市場(chǎng)的高增長(cháng)，但是“將雞蛋裝在同一個(gè)籃子”的討論也伴隨著(zhù)市場(chǎng)的發(fā)展而從未間斷過(guò)。李顯君說(shuō)：“長(cháng)城只做SUV，風(fēng)險太大，但值得注意的是，自主品牌能有較大發(fā)展，主要應歸功于SUV。如果只發(fā)展轎車(chē)，自主品牌的風(fēng)險更大。”他認為，自主品牌完全依靠轎車(chē)，市場(chǎng)份額肯定要比現在低很多，“首先，自主品牌缺乏核心技術(shù)；其次，自主品牌財力、人力資源有限，如果把所有資源放在全部產(chǎn)品線(xiàn)上，難以形成局部?jì)?yōu)勢。”
李顯君進(jìn)一步分析，吉利產(chǎn)品線(xiàn)比較齊全，轎車(chē)和SUV均有明星產(chǎn)品，但從近幾年吉利的發(fā)展情況來(lái)看，其也是依靠SUV獲取更大市場(chǎng)增量；奇瑞的發(fā)展值得現在所有自主品牌參考和借鑒，多年前，奇瑞制定全線(xiàn)發(fā)展的戰略，結果收效甚微，如今更加集中于SUV領(lǐng)域，稍有好轉；此外，高端品牌路虎的主要產(chǎn)品也是SUV，國產(chǎn)后，在國內市場(chǎng)的發(fā)展勢頭非常迅猛。
■ 群雄逐鹿新能源汽車(chē)
迫于政策壓力和未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展趨勢，2017年多家合資品牌對外公布了在華新能源汽車(chē)產(chǎn)品規劃。其中，大眾集團計劃于2025年推出80余款全新電動(dòng)汽車(chē)，豐田則計劃于2030年實(shí)現新能源汽車(chē)全球年銷(xiāo)量突破550萬(wàn)輛，雷諾-日產(chǎn)計劃至2022年，推出12款電動(dòng)汽車(chē)，現代汽車(chē)則計劃于2020年之前，將新能源汽車(chē)擴充至22款，此外美系品牌也制定了新能源產(chǎn)品計劃，如福特將在未來(lái)5年內推出13款新能源車(chē)型，2022年前，菲亞特-克萊斯勒集團的一半產(chǎn)品將實(shí)現電動(dòng)化。高端品牌同樣抓緊在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的布局，如奔馳計劃于2022年前將旗下所有產(chǎn)品電動(dòng)化，寶馬計劃2025年前，推出25款新能源汽車(chē)。
毫無(wú)疑問(wèn)，合資品牌集體發(fā)力新能源汽車(chē)市場(chǎng)將對自主品牌產(chǎn)生巨大沖擊。李顯君表示：“任何一個(gè)品牌推出新品都會(huì )對市場(chǎng)產(chǎn)生一定沖擊，更何況是在中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)具有相當消費基礎與口碑的合資企業(yè)。”李顯君指出，雖然新能源汽車(chē)和傳統燃油車(chē)的制造工藝存在很大差異，但很多傳統燃油車(chē)的技術(shù)基礎仍可在新能源汽車(chē)上沿用。從產(chǎn)品性能來(lái)看，以大眾品牌為代表的合資品牌具有很大市場(chǎng)影響力和美譽(yù)度。由于合資品牌的新能源產(chǎn)品定價(jià)并未公布，因此其對自主品牌將產(chǎn)生多大沖擊目前還無(wú)法進(jìn)行預估。
從產(chǎn)品策略來(lái)看，以北汽、江淮為代表的大量自主新能源車(chē)企，其主要產(chǎn)品為純電動(dòng)汽車(chē)，少數如比亞迪、上汽等企業(yè)，在插混市場(chǎng)有一定布局，與合資品牌普遍側重插混產(chǎn)品稍有不同。隨著(zhù)最新補貼政策的出臺與未來(lái)新能源汽車(chē)逐漸市場(chǎng)化的預期，業(yè)內普遍預計，插混市場(chǎng)將迎來(lái)較快發(fā)展。因此，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌的壓力可想而知，從記者了解的情況看，目前已經(jīng)有多家自主新能源車(chē)企開(kāi)始調整產(chǎn)品策略，開(kāi)始布局插混市場(chǎng)。（記者 陳婷婷）
轉自：中國汽車(chē)報
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