隨著(zhù)無(wú)人機市場(chǎng)規模逐漸成熟，國內外對其國際標準的制定呼聲越來(lái)越高。10月14日是第50屆世界標準日，中國航空綜合技術(shù)研究所副總師、國際無(wú)人機系統標準化協(xié)會(huì )(籌)秘書(shū)長(cháng)舒振杰在接受中新經(jīng)緯客戶(hù)端采訪(fǎng)時(shí)表示，中國無(wú)人機標準制定方面在國際上仍處于劣勢，未來(lái)應形成合力。
據了解，由中國提出并主導的“民用無(wú)人駕駛航空器系統分類(lèi)及分級”將于2020年正式發(fā)布。從提交立項到現在歷經(jīng)三年之久，這一標準為何重要？將給我國無(wú)人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)什么影響？
產(chǎn)業(yè)規模與國際標準發(fā)展情況不匹配
如今，無(wú)人機巨大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規模備受全球市場(chǎng)關(guān)注?！稛o(wú)人機系統發(fā)展白皮書(shū)(2018)》顯示，全球無(wú)人機系統產(chǎn)業(yè)投資規模比20年前增長(cháng)了30倍，全球年產(chǎn)值約150億美元。未來(lái)十年，產(chǎn)值累計超過(guò)4000億美元，預計將帶動(dòng)萬(wàn)億美元級的產(chǎn)業(yè)配套拓展和創(chuàng )新服務(wù)市場(chǎng)。
數據顯示，到2020年，我國民用無(wú)人機行業(yè)規模將達到490億元，占據全球的46%，尤其是在消費級無(wú)人機領(lǐng)域，中國占據了全球70%的市場(chǎng)份額。有分析認為，中國有望成為無(wú)人機行業(yè)主導力量，打破世界航空業(yè)一直以來(lái)受制于歐美的局面。
而與無(wú)人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展規模不匹配的，是其國際標準的制定情況。舒振杰向中新經(jīng)緯客戶(hù)端表示，一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)只有就標準達成一致，并真正做到清晰和有章可循，才是規范而安全的。而目前國內外就無(wú)人機領(lǐng)域的標準制定仍然沒(méi)有形成統一規范和意見(jiàn)。
有分析認為，無(wú)人機市場(chǎng)之爭已從產(chǎn)品和技術(shù)的競爭，轉為標準的競爭。“標準的完善與統一已到了迫在眉睫的階段，也早已成為各國研究的重要課題。”舒振杰強調。
無(wú)人機國際標準競爭白熱化
據悉，各國針對無(wú)人機國際標準的競爭已逐漸白熱化，包括中國、日本、韓國、英國、意大利在內的各工作組均有數個(gè)新的標準提案在排隊。
舒振杰稱(chēng)，中國無(wú)人機標準的制定在國際上仍處于劣勢。他介紹道，以歐美為代表的航空強國正在大力推進(jìn)標準建設，在政府層面及協(xié)會(huì )層面分別針對無(wú)人機成體系、有規劃、分步驟的開(kāi)展了標準研制工作。
而中國無(wú)人機在標準制定上仍然沒(méi)有形成合力。“由于缺乏由中方主導的相關(guān)國際標準制定平臺，聲量較弱。長(cháng)此以往，必將在國際標準制定上處于劣勢。”舒振杰表示。
目前這一局面將被打破。據悉，ISO TC20/SC16在編的八個(gè)標準中，由中國提出并主導的“民用無(wú)人駕駛航空器系統分類(lèi)及分級”已進(jìn)入最終國際標準草案(FDIS)階段，預計2020年可完成發(fā)布。
據了解，本標準將建立國際統一的民用無(wú)人駕駛航空器系統分類(lèi)與分級依據，系統提出分類(lèi)和分級指標體系及具體要求，從而規范民用無(wú)人駕駛航空器系統類(lèi)別和級別。
“民用無(wú)人駕駛航空器系統分類(lèi)與分級是無(wú)人機安全管控和發(fā)展規劃的重要基礎，對于民用無(wú)人機系統的產(chǎn)品研制、交付使用及安全監管具有重要意義。”舒振杰說(shuō)。
轉自：中新經(jīng)緯
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