航拍、運輸、監測、娛樂(lè )……近年來(lái)，隨著(zhù)技術(shù)的日益成熟，無(wú)人機逐漸從軍用領(lǐng)域拓展到民用領(lǐng)域，并獲得快速發(fā)展。有機構預測，到2025年，國內無(wú)人機市場(chǎng)總規模將達750億元。廣闊的市場(chǎng)前景吸引了眾多巨頭公司的參與，亞馬遜、英特爾、谷歌、臉譜公司等紛紛入局，國內以深圳市大疆創(chuàng )新科技有限公司（下稱(chēng)大疆）為代表的一批無(wú)人機企業(yè)也快速崛起，競爭日趨激烈。
（資料圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )）
在市場(chǎng)博弈中，專(zhuān)利無(wú)疑是“跑馬圈地”的重要手段。記者在采訪(fǎng)中了解到，目前，我國無(wú)人機企業(yè)在專(zhuān)利申請數量上占據優(yōu)勢，部分企業(yè)已位居全球市場(chǎng)前列，但是在技術(shù)積累上，專(zhuān)利申請趨同嚴重，對微機電系統（MEMS）和飛控等關(guān)鍵技術(shù)撐控乏力，未來(lái)能否在競爭中勝出仍存風(fēng)險。在當前國外企業(yè)尚未在我國市場(chǎng)進(jìn)行大規模專(zhuān)利布局的情況下，國內相關(guān)企業(yè)應抓住空白，校企聯(lián)合，加強研發(fā)，集中力量突破關(guān)鍵技術(shù)，做好專(zhuān)利部署。
競爭激烈或迎拐點(diǎn)
無(wú)人機是利用無(wú)線(xiàn)電遙控設備和自備程序控制裝置的不載人飛機，其可以在無(wú)人駕駛的條件下完成復雜的空中飛行任務(wù)和各種負載任務(wù)，可以被看作是“空中機器人”。按用途分，無(wú)人機可分為軍用無(wú)人機和民用無(wú)人機。近年來(lái)，隨著(zhù)技術(shù)的日益成熟，無(wú)人機逐漸從軍用領(lǐng)域拓展到民用領(lǐng)域，被廣泛用于巡查、監視、農業(yè)、氣象、勘探以及測繪等，并獲得快速發(fā)展。
由于具有廣闊的市場(chǎng)前景，各方力量紛紛入局無(wú)人機領(lǐng)域。一些老牌的航空公司，如波音、洛克希德·馬丁以及空中客車(chē)，都在該領(lǐng)域投入了巨額研發(fā)資金，并進(jìn)行了大量的專(zhuān)利儲備。不僅如此，科技巨頭也紛紛加入其中，通過(guò)自主研發(fā)、投資或收購等方式進(jìn)入無(wú)人機領(lǐng)域。2013年，亞馬遜首次測試無(wú)人機送貨，將運輸時(shí)間縮短到30分鐘以?xún)取?014年和2015年，英特爾先后投資美國無(wú)人機制造商PrecisionHaw和中國無(wú)人機企業(yè)昊翔（Yuneec），還收購德國無(wú)人機公司AscendingTechnology。與此同時(shí)，谷歌母公司Alphabet以及臉譜公司也分別收購了泰坦航空和英國無(wú)人機制造商Ascenta。
在國內市場(chǎng)，無(wú)人機也發(fā)展得如火如荼。作為無(wú)人機行業(yè)的領(lǐng)軍者，成立于2006年的大疆通過(guò)自主創(chuàng )新，在短短10年的時(shí)間里實(shí)現了快速發(fā)展，在消費級無(wú)人機市場(chǎng)占據全球約80％的市場(chǎng)份額，2016年產(chǎn)值突破100億元。此外，其他中國無(wú)人機企業(yè)零度智控、極飛也發(fā)展迅速。在全球無(wú)人機領(lǐng)域，中國無(wú)人機企業(yè)已是當之無(wú)愧的佼佼者。
不過(guò)，近一年來(lái)，一度井噴式發(fā)展的無(wú)人機行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入調整期，此前瘋狂的投資開(kāi)始退燒，不時(shí)有國內外無(wú)人機企業(yè)裁員的消息傳出，大疆的市場(chǎng)份額更在2016年首次出現小幅下滑。近日，由于“黑飛擾航”事件屢禁不止，民航相關(guān)部門(mén)對于民用無(wú)人機行業(yè)監管升級，有專(zhuān)家預言，無(wú)人機市場(chǎng)拐點(diǎn)將至，或將迎來(lái)行業(yè)“洗牌”。
部署專(zhuān)利跑馬圈地
在國內外激烈的市場(chǎng)競爭中，專(zhuān)利無(wú)疑是制勝的“獨門(mén)武器”。國家知識產(chǎn)權局專(zhuān)利局專(zhuān)利文獻部無(wú)人機專(zhuān)利競爭情報研究課題組（下稱(chēng)無(wú)人機課題組）經(jīng)過(guò)檢索發(fā)現，目前，我國申請人提交的無(wú)人機專(zhuān)利申請數量位居全球第一，但在MEMS技術(shù)和飛控技術(shù)領(lǐng)域，我國研發(fā)起步較晚，關(guān)鍵技術(shù)掌握在美、歐、日跨國企業(yè)手中。
“截至2017年5月31日，全球無(wú)人機相關(guān)專(zhuān)利及專(zhuān)利申請共3.3035萬(wàn)件，其中，我國公開(kāi)的專(zhuān)利申請1.7593萬(wàn)件，占總量的53.26%。”無(wú)人機課題組負責人介紹，2000年以前，全球無(wú)人機專(zhuān)利申請量一直維持在較低水平，年均申請量28項。自2000年之后，全球無(wú)人機專(zhuān)利申請呈現快速增長(cháng)態(tài)勢，我國表現尤為突出。自2009年起，我國公開(kāi)的無(wú)人機年專(zhuān)利申請量已躍居全球第一位。不過(guò)，我國在全球提交的PCT國際專(zhuān)利申請數量很少。
作為國內無(wú)人機領(lǐng)域的“老大”，大疆也非常重視專(zhuān)利布局。大疆相關(guān)負責人介紹，截至2017年5月31日，大疆在全球共提交發(fā)明專(zhuān)利申請1002件、實(shí)用新型專(zhuān)利申請527件、外觀(guān)設計專(zhuān)利申請889件。近年來(lái)發(fā)展迅速的零度智控也部署了不少專(zhuān)利。零度智控相關(guān)負責人告訴本報記者，截至2016年底，零度智控已提交專(zhuān)利申請421件，其中發(fā)明專(zhuān)利申請164件，實(shí)用新型專(zhuān)利申請180件，外觀(guān)設計專(zhuān)利申請77件。
“不過(guò)，從技術(shù)領(lǐng)域看，我國專(zhuān)利申請分布領(lǐng)域趨同，均集中于產(chǎn)業(yè)鏈中段的零部件、整機和載荷，特別是零部件、載荷領(lǐng)域申請人較為集中，在產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節申請人則較少。而跨國企業(yè)則各有側重，高通等通信電子公司是MEMS技術(shù)的主要掌握者，勞斯萊斯、波音側重零部件研發(fā)，空客、西科斯基側重整機研發(fā)，霍尼韋爾則打通全產(chǎn)業(yè)鏈，掌握全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)專(zhuān)利。”無(wú)人機課題組負責人表示。
事實(shí)上，在近年來(lái)激烈的市場(chǎng)“交鋒”中，專(zhuān)利訴訟已成為無(wú)人機企業(yè)狙擊對手的重要手段。僅在深圳中級人民法院，大疆便先后起訴了雷柏科技、零度智控、華科爾科、道通智能等諸多企業(yè)。與此同時(shí)，大疆也遭遇了國外企業(yè)提起的專(zhuān)利侵權指控。前不久，國外無(wú)人機公司SynergyDrone就起訴大疆侵犯其專(zhuān)利權。而大疆則在美國起訴了昊翔公司，稱(chēng)對方侵犯了其“可更換的云臺”等兩件專(zhuān)利。
瞄準空白合力突破
目前，民用無(wú)人機市場(chǎng)競爭非常激烈?？鐕娮蛹瘓F和國際軍火集團盤(pán)踞產(chǎn)業(yè)鏈兩端，波音、空客、霍尼韋爾等傳統航空巨頭已完成專(zhuān)利布局，隨時(shí)可以入場(chǎng)競技；亞馬遜、谷歌、英特爾、臉譜公司等已經(jīng)入局；高通等電子行業(yè)巨頭也已瞄準無(wú)人機市場(chǎng)，躍躍欲試。我國無(wú)人機企業(yè)雖暫時(shí)占得先機，但無(wú)論技術(shù)積累還是資金儲備都尚不完備，在未來(lái)激烈的競爭中能否繼續勝出，仍存在較高風(fēng)險。在這種情況下，中國無(wú)人機企業(yè)又該如何應對？
在無(wú)人機課題組看來(lái)，首先需要放眼全球大市場(chǎng)，尋找市場(chǎng)空白點(diǎn)。目前，我國無(wú)人機市場(chǎng)已完成了第一輪瓜分，美歐有大量無(wú)人機玩家，市場(chǎng)空間廣闊，國內無(wú)人機企業(yè)要進(jìn)一步發(fā)展，除爭搶國內市場(chǎng)份額外，更重要的是開(kāi)拓美歐市場(chǎng)，實(shí)現突破。
“未來(lái)，消費級無(wú)人機市場(chǎng)將陷紅海，成為價(jià)格戰的重災區，而巡檢、測繪等新應用將受到關(guān)注。目前，農業(yè)植保、電力巡檢、氣候監控、遙感測繪、防火搜救等領(lǐng)域尚未出現成熟的無(wú)人機產(chǎn)品，國內企業(yè)應加強研發(fā)，搶占市場(chǎng)空白。”無(wú)人機課題組負責人表示。
從技術(shù)的層面看，飛控系統作為無(wú)人機系統核心部件，直接決定無(wú)人機系統的穩定性，是無(wú)人機系統的關(guān)鍵技術(shù)。MEMS又是飛控系統與導航系統生產(chǎn)必不可少的關(guān)鍵技術(shù)。目前，我國企業(yè)雖已開(kāi)始重視相關(guān)技術(shù)的研究，但起步較晚，國外知名企業(yè)已搶先布局了核心專(zhuān)利，這很可能為我國無(wú)人機產(chǎn)業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展埋下隱患。
“由于我國無(wú)人機企業(yè)多數規模小、建立時(shí)間短、技術(shù)積累薄弱，獨立攻堅能力不足，要在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有所突破極為困難。但我國北京航空航天大學(xué)、清華大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等高校均在無(wú)人機領(lǐng)域具有明顯研發(fā)優(yōu)勢，綜合研發(fā)實(shí)力較強。我國無(wú)人機企業(yè)可聯(lián)合這些高校，共同公關(guān)，突破跨國企業(yè)對上游關(guān)鍵技術(shù)的控制。”無(wú)人機課題組負責人表示。
從政策環(huán)境來(lái)看，自2009年以來(lái)，我國就不斷規范民用飛行器使用規則，對無(wú)人機使用作出了較為明確的規定，市場(chǎng)逐漸走向規范化。“對于我國民用無(wú)人機企業(yè)來(lái)說(shuō)，國內市場(chǎng)環(huán)境良好是立足根基。在國際上，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和日本相關(guān)部門(mén)對無(wú)人機使用有明確的注冊要求和管控措施。近日，我國民用航空局也發(fā)布新規，進(jìn)一步加強對無(wú)人機市場(chǎng)的監管。從長(cháng)遠看，新規的出臺將幫助擁有無(wú)人機的用戶(hù)規范自身行為，有利于整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展。”零度智控相關(guān)負責人表示。（本報記者吳艷）
轉自：中國知識產(chǎn)權報
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