6月28日上午，隨著(zhù)江蘇省委書(shū)記婁勤儉宣布合龍開(kāi)始，最后一盤(pán)粗骨料活性粉末混凝土緩緩澆入橫向濕接縫，世界首座輕型鋼混結構斜拉橋——南京長(cháng)江第五大橋(下文簡(jiǎn)稱(chēng)南京五橋)在長(cháng)江的雨霧中連成一體。這座南京長(cháng)江大橋系列里最“小”的兄弟不僅將連接起南京最“新”的兩個(gè)城區——河西新城和江北國家級新區，同時(shí)也為南京長(cháng)江以北打通了一條直達高鐵南京南站和祿口國際機場(chǎng)的快速通道。
南京五橋由南京市公共工程建設中心建設，位于南京三橋下游約5公里處，南京長(cháng)江大橋上游約13公里處，全長(cháng)約10.33公里，大橋為中央雙索面三塔組合梁斜拉橋，跨江主橋長(cháng)約4.134公里，主橋兩個(gè)主跨均為600米，總跨徑1796米，設計為雙向六車(chē)道一級公路，時(shí)速100公里。
南京五橋的主橋部分由三座鋼混組合索塔立于長(cháng)江中，遠遠看去猶如三根玉柱點(diǎn)綴江面，連接著(zhù)白練橫江的橋面，放射狀的白色斜拉索從索塔頂部延伸至橋面，相比不遠處的幾座“兄弟橋”，顯得格外輕巧。
“從索塔到組合梁，這是第一座真正意義上鋼混組合結構的大跨徑橋梁?！蹦暇┦泄补こ探ㄔO中心主任武煥陵告訴記者，這一“混搭”組合背后是一系列技術(shù)創(chuàng )新，其中，由橋梁建設團隊與清華大學(xué)、西南交通大學(xué)等聯(lián)手攻關(guān)的鋼殼-混凝土組合索塔關(guān)鍵技術(shù)因此獲得了2019年中國公路學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)特等獎。
據建設方中交二航局南京五橋項目副經(jīng)理王輝介紹，與傳統造橋技術(shù)大為不同的，正是南京長(cháng)江第五大橋主橋工廠(chǎng)化、裝配化施工比例高達80%?！皹蛄褐魉状蝿?chuàng )新采用鋼殼混凝土結構，不僅鋼殼在工廠(chǎng)內生產(chǎn)，大部分鋼筋也是在工廠(chǎng)內預穿并隨鋼殼整體吊裝裝配，施工現場(chǎng)僅需焊接鋼殼環(huán)縫、連接節段間鋼筋和澆筑混凝土。積木組合式的建橋方案減少了現場(chǎng)作業(yè)強度及難度，提高工程速度和質(zhì)量，同時(shí)大大減少了對橋位環(huán)境和長(cháng)江生態(tài)的影響?！?/p>
“南京五橋主梁還首次采用了新型材料——粗骨料活性粉末混凝土，具有強度高、造價(jià)低、自重輕的優(yōu)點(diǎn)。該材料被應用在鋼混組合梁橋面板中，既減輕了橋梁的重量，讓橋型顯得更為輕巧，同時(shí)有效規避了鋼橋面板的疲勞開(kāi)裂及鋪裝難題，還減少了瀝青鋪裝的費用?！敝薪欢骄帜暇┪鍢蝽椖控撠熑朔N愛(ài)秀介紹。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長(cháng)楊濤認為，南京已從以江南主城為主的濱江城市，轉變?yōu)榻?、江北雙主城，擁江發(fā)展的格局，跨江快速通道成為城市發(fā)展和居民迫切的需求?！白鳛殚L(cháng)江南京段的第五座跨江大橋，同時(shí)也是南京規劃的27條過(guò)江通道之一，南京五橋的任務(wù)是與南京長(cháng)江二橋共同溝通南京繞城公路跨江成環(huán)，舒緩周邊大區域過(guò)境交通，同時(shí)兼顧南京多個(gè)新城新區之間的交通紐帶，也為江北國家級新區連接高鐵南京南站和祿口國際機場(chǎng)打通了一條快速通道。對激發(fā)南京新城新區活力和擴展城市空間都有著(zhù)重要意義?！?/p>
隨著(zhù)合龍完成，預計該橋將于今年年底正式建成通車(chē)，不設收費站，成為繼南京長(cháng)江大橋之后，又一座免費過(guò)江大橋。（申冉 張傳明）
轉自：中國新聞網(wǎng)
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