對于能夠從充滿(mǎn)艱辛的2016年走到今天的集裝箱航運企業(yè)而言，回望過(guò)往，恐怕是步步驚心，而遙看前路，似乎還是迷霧重重。
自去年8月底韓進(jìn)海運倒閉，10月日本郵船、商船三井以及川崎汽船三大日本航企宣布集裝箱航運業(yè)務(wù)整合，12月馬士基航運收購德國漢堡南美船務(wù)集團，短暫平靜半年時(shí)間的全球航運市場(chǎng)，因中遠海運“吞下”東方海外而再起波瀾，深度整合的新篇章又將開(kāi)啟。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )） 公司之爭還是聯(lián)盟之爭？
要么發(fā)起并購，要么被并購，在這一輪低谷期集裝箱航運企業(yè)是異常忙碌，不僅排名位次不斷改寫(xiě)，而且這個(gè)名單已經(jīng)短了很多。
就在中遠?？財y手上港集團正式宣布對東方海外提出要約收購之前兩天，航運界談?wù)摰男侣勈侨毡救蠛竭\企業(yè)日本郵船、商船三井以及川崎汽船的集運業(yè)務(wù)組成的OceanNetworkExpress（ONE）宣布成立。該公司預定2018年4月開(kāi)始營(yíng)業(yè)，總部設在新加坡，規模預計在1萬(wàn)人左右。據悉，ONE將擁有約240艘的船隊，形成連接90多個(gè)國家的航運網(wǎng)絡(luò )，集裝箱運輸能力居全球第六。僅僅兩個(gè)月前，排名第五的赫伯羅特航運也宣布與阿拉伯輪船完成合并事宜，暫時(shí)加固了自己的市場(chǎng)地位。而排名第一的馬士基航運目前正在進(jìn)行收購漢堡南美的進(jìn)程。待2017年年底收購完成之后，馬士基航運運營(yíng)的集裝箱船舶將達到741艘，擁有集裝箱運力380萬(wàn)標箱，全球運力份額將達到18.6%，與其他公司的差距將進(jìn)一步拉開(kāi)。
就在集運公司之間拼殺不止，剩者體量越來(lái)越大的同時(shí)，航運聯(lián)盟也經(jīng)歷了一次重新洗牌。4月1日起，原有的2M、O3、G6、CKYHE四大聯(lián)盟正式變身為三大聯(lián)盟，即馬士基航運與地中海航運組成的2M，法國達飛、臺灣長(cháng)榮、香港東方海外和中遠海運結成的海洋聯(lián)盟（OceanAliance），赫伯羅特、陽(yáng)明海運及ONE組成的THEAliance。緊密聯(lián)盟成員之間的關(guān)系、擴充聯(lián)盟實(shí)力成為了各家爭奪市場(chǎng)的一條副線(xiàn)。例如，4月1日起，根據馬士基航運與漢堡南美船務(wù)集團達成的艙位購買(mǎi)協(xié)議，漢堡南美在東西向航線(xiàn)上的貨量已交由2M聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò )上的船舶承運。此前，2M聯(lián)盟還將韓國對外貿易唯一的海運承運商現代商船納入自己的協(xié)同范圍。根據三家協(xié)議，三方將在東西航線(xiàn)上展開(kāi)船艙交換和船艙購買(mǎi)，馬士基航運和地中海航運有限公司將接管一部分由現代商船租用和運營(yíng)的船舶。合作時(shí)間為三年，協(xié)議期滿(mǎn)后有可能延長(cháng)期限，合作范圍也有可能進(jìn)一步覆蓋東西向主要航線(xiàn)。馬士基航運明確表示，這些協(xié)議為公司帶來(lái)新的戰略發(fā)展機會(huì )。
越來(lái)越從松散走向緊密的三大聯(lián)盟，會(huì )不會(huì )成為航運業(yè)整合后的最終格局？顯然不是不可能。
坐三望一，是否可期？
幾乎所有人都相信，航運業(yè)的集中度還將再次提升，并購整合不僅不會(huì )結束，相反，隨著(zhù)集裝箱航運市場(chǎng)回暖跡象顯現，比拼實(shí)力與智謀的競爭恐怕還會(huì )更加激烈。
當前集裝箱航運領(lǐng)域的全球承運商還有近10家，業(yè)界普遍認為，未來(lái)再減少2~4家是很大概率事件。然而，誰(shuí)會(huì )甘于倒在寒冬即將離去的初春呢？
據悉，中遠海運為收購東方海外經(jīng)歷了超過(guò)半年的競爭，其間，海洋聯(lián)盟內部的長(cháng)榮海運和法國達飛都對東方海外有過(guò)達40億美元的出價(jià)。事實(shí)上，去年法國達飛就完成了對東方?；剩偨y輪船的母公司）的收購，而在今年上半年的業(yè)績(jì)中已顯現出明顯的協(xié)同效應。長(cháng)榮海運盡管沒(méi)有大的并購動(dòng)作，但伴隨著(zhù)今年一季度國際海運市場(chǎng)價(jià)量均揚，營(yíng)業(yè)收入同比增長(cháng)20.88%，凈利潤也實(shí)現了扭虧為盈。中遠?？厥召彇|方海外的塵埃落定，海洋聯(lián)盟內部的實(shí)力對比也發(fā)生了微妙的變化。
市場(chǎng)紛紛開(kāi)始猜測，中遠海運是否會(huì )有下一步？它的目光是否會(huì )轉向法國達飛輪船或長(cháng)榮海運？有消息透露，法國耶爾德勒姆家族將達飛24%的股份指定給中國中信銀行進(jìn)行拍賣(mài)，中國買(mǎi)家將最有可能成為達飛接近四分之一的股東。
當然，從目前格局看，能否超越馬士基航運成為全球最大的集裝箱船東，問(wèn)題提得不僅有些遙遠，而且也非中遠海運一家能夠回答。如何針對市場(chǎng)下一步的趨勢作出漂亮且正確的反應，提高盈利能力，才是在行業(yè)地位上更進(jìn)一步的最好保障。
轉自：國際商報
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