通信業(yè)發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng) 打造全網(wǎng)智慧交通

　　數年前已有專(zhuān)家預言，在手機終端之外，最有潛力的移動(dòng)智能終端就是汽車(chē)。埃森哲調研發(fā)現，70%的消費者愿意為心儀的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)付費，這些服務(wù)包括信息、安全、娛樂(lè )等。在全球最大的物聯(lián)網(wǎng)連接平臺上，50%的連接來(lái)自汽車(chē)，而且汽車(chē)的連接量還在快速增長(cháng)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域巨大的市場(chǎng)前景吸引電信運營(yíng)商和設備企業(yè)在這一領(lǐng)域加碼投入，6月底，中國移動(dòng)成立了中移智行，聚焦出行服務(wù)，華為也首次對外解讀其C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰略。通信業(yè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的投入，意在打造一個(gè)將“人、車(chē)、路、周邊環(huán)境”與網(wǎng)絡(luò )相融合的全網(wǎng)式智慧交通方案。

　　汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為剛需

　　從滴滴打車(chē)、共享單車(chē)再到新興的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，改變人們出行方式的技術(shù)一直是一個(gè)“風(fēng)口”。驅動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心動(dòng)力，則是消費者對駕乘體驗越來(lái)越高的要求。

　　為了提高駕乘體驗，車(chē)輛制造業(yè)出現了一股新勢力。據不完全統計，新興造車(chē)企業(yè)已突破60家，并且這一數字還在不斷增長(cháng)。2016年還是“PPT造車(chē)”，2017年10月12日，小鵬IDENTY X推出；2017年12月11日，威馬EX5推出；2017年12月16日蔚來(lái)ES8推出。2018年新品也陸續上市。

　　另一方面，從政策來(lái)看，“聯(lián)網(wǎng)”成為剛需。建設車(chē)輛信息化管理平臺是中央和省級公車(chē)改革的明確要求；建立與國家平臺對接的新能源車(chē)監控平臺是工信部的強制要求。

　　6月15日，工信部與國家標準委聯(lián)合印發(fā)《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》，規劃到2025年，中國將形成能夠支撐高級別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準體系，6月27日，工信部無(wú)線(xiàn)電管理局又對車(chē)聯(lián)網(wǎng)直連通信使用5905~5925MHz頻段向社會(huì )公示征求意見(jiàn)。這些舉措的出臺對于推動(dòng)C-V2X的應用又向前邁出了一大步。

　　開(kāi)始專(zhuān)業(yè)化運營(yíng)

　　針對車(chē)聯(lián)網(wǎng)中不同應用場(chǎng)景，現在運營(yíng)的網(wǎng)絡(luò )基本具備了支撐能力，2G、3G、4G、NT-IoT網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國，能夠實(shí)現更低時(shí)延、更高速率和更小功耗5G，其商用化進(jìn)程也在加速，運營(yíng)商支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)的能力在不斷提升。

　　據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告顯示，2017年，全國基于NB-IoT的連接數超過(guò)2000萬(wàn)，2020年將超過(guò)6億。NB-IoT可以應用在智能停車(chē)、智能路燈、單車(chē)智能鎖、物流追蹤等領(lǐng)域。而5G將開(kāi)啟智能連接的新時(shí)代，端到端的時(shí)延達到1MS，單用戶(hù)峰值速率超過(guò)1GBPS，每平方公里可以有100萬(wàn)個(gè)連接，連接設備的移動(dòng)性能夠達到每小時(shí)500公里。

　　網(wǎng)絡(luò )條件逐漸具備，市場(chǎng)需求也十分明確。信息通信與出行的跨界融合，進(jìn)入了專(zhuān)業(yè)化運營(yíng)階段。6月27日成立的中移智行網(wǎng)絡(luò )科技有限公司董事長(cháng)戴忠表示，中移智行專(zhuān)業(yè)運營(yíng)，發(fā)力交通四大領(lǐng)域。其確定的四大領(lǐng)域分別是：鐵路、航空、公路和水運。在公路交通上，提供的服務(wù)包括：車(chē)輛全生命周期管理、車(chē)輛調度、行業(yè)監督、車(chē)載娛樂(lè )、便捷出行和安全駕駛等服務(wù)，其用戶(hù)是企事業(yè)用車(chē)單位、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、車(chē)/路運營(yíng)企業(yè)和普通車(chē)主。“在為全網(wǎng)服務(wù)上，中國移動(dòng)的信號已經(jīng)覆蓋了中國12萬(wàn)公里的高速路，在高速路及鐵路沿線(xiàn)，4G覆蓋率達到95.7%，2G覆蓋率達到99.4%。”戴忠表示。

　　最早進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化運營(yíng)的是中國聯(lián)通，2015年5月中國聯(lián)通正式上線(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)連接平臺，同年，旗下專(zhuān)業(yè)運營(yíng)公司聯(lián)通智網(wǎng)成立。從2015年到2018年，中國聯(lián)通用3年時(shí)間成為全球物聯(lián)網(wǎng)連接數最多的運營(yíng)商，而其中有一半的連接來(lái)自于汽車(chē)。

　　布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)

　　運營(yíng)商入局車(chē)聯(lián)網(wǎng)，目前主要在三個(gè)方面布局。中國電信物聯(lián)網(wǎng)分公司副總經(jīng)理朱明在2018中國新能源汽車(chē)國際合作大會(huì )上表示，一是智能通道，實(shí)現對車(chē)聯(lián)網(wǎng)中包括新能源汽車(chē)的人、車(chē)、路、環(huán)境四個(gè)方面在內的網(wǎng)絡(luò )覆蓋；二是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的連接與管理平臺，能夠采集所有物聯(lián)網(wǎng)數據，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)的行駛數據、服務(wù)數據；三是應用和服務(wù)平臺。

　　戴忠表示，中國移動(dòng)在4G車(chē)聯(lián)網(wǎng)新增市場(chǎng)占有率已經(jīng)達到80%，覆蓋美、德、日、法各系車(chē)型和國內領(lǐng)先品牌車(chē)型；到2020年，汽車(chē)車(chē)載前裝領(lǐng)域預計發(fā)卡量會(huì )超過(guò)1780萬(wàn)張。在汽車(chē)的前后裝市場(chǎng)，軟硬件同步發(fā)力，形成燎原之勢。后裝的車(chē)隊管理用戶(hù)同比增長(cháng)1254%，車(chē)輛同比增長(cháng)175%，日均數據量100G，高峰期近400G。行業(yè)客戶(hù)成為主力，包括公安、消防、出租車(chē)、電力搶修、駕校、救護、司法巡檢、物流貨運車(chē)隊等等。

　　現在中國移動(dòng)的后裝和路通產(chǎn)品也不斷更新，2018年已經(jīng)推出和路通X2X3后視鏡、P1P2后視鏡，以及智能ETC產(chǎn)品，通過(guò)自主品牌與產(chǎn)業(yè)界深度合作的方式，豐富了車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)硬件產(chǎn)品，搭建了滿(mǎn)足車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)需求的硬件測試實(shí)驗室。

　　應用場(chǎng)景上，目前中國移動(dòng)在智行園區、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域在探索創(chuàng )新。智行園區里提供共享巴士、新能源車(chē)分時(shí)租賃、區域順風(fēng)車(chē)等，解決區域交通問(wèn)題。在上海自貿區智行園區標桿項目中，建立了“會(huì )呼吸的通勤系統”，有效緩解28平方公里金橋地區17萬(wàn)企業(yè)員工的日常上下班出行壓力；基于5G環(huán)境，打造了智能網(wǎng)聯(lián)測試場(chǎng)，并開(kāi)展持續運營(yíng)工作，目前已經(jīng)支持北京、襄陽(yáng)、重慶等多地建設5G測試場(chǎng)。

　　戴忠說(shuō)，中移智行開(kāi)放平臺、通信、運營(yíng)、5G等核心能力，為企業(yè)、開(kāi)發(fā)者提供146項能力開(kāi)放接口，提供自助開(kāi)發(fā)工具和后臺技術(shù)支持。提供高擴展、可視化全面完備的車(chē)聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)，快速實(shí)現不同車(chē)聯(lián)業(yè)務(wù)需求。

　　面向全網(wǎng)智慧交通

　　戴忠表示，中移智行下一步將針對全網(wǎng)的智慧交通，構建一個(gè)“中心+區域+邊緣”V2X的多級計算架構，制定了區域、區域+邊緣、區域+邊緣+中心三個(gè)步驟實(shí)現的實(shí)施策略。屆時(shí)，針對全網(wǎng)的智慧交通，中移智行能夠在業(yè)界率先實(shí)現百萬(wàn)消息并發(fā)的情形下，V2X業(yè)務(wù)處理時(shí)延小于50毫秒。

　　在V2X的區域計算平臺上，路口紅綠燈、車(chē)機、T-BOX、后視鏡、智能手機/平板上的APP SDK都會(huì )匯接入這一計算平臺，平臺內形成統一接入系統、終端管理系統和多級平臺管理系統、交通數據采集系統、安全管理系統。針對V2X區域計算平臺定位及業(yè)務(wù)需求，在平臺內設計四大能力：提供數據高速計算及轉發(fā)、數據存儲及開(kāi)放、數據分析與智能駕駛算法、算力開(kāi)放和應用托管。

　　面向大交通整合資源也將是下一步的重點(diǎn)。第一類(lèi)是與應用與內容服務(wù)商、企業(yè)用戶(hù)、傳統線(xiàn)下商家整合，提供面向人的服務(wù)；第二類(lèi)與交通管理局、市政規劃部門(mén)合作，提供面向路的服務(wù)；第三類(lèi)是與4S店、整車(chē)廠(chǎng)商、零部件廠(chǎng)、充電樁運營(yíng)企業(yè)合作，提供面向車(chē)的服務(wù)。

　　此外，華為、大唐電信、愛(ài)立信、高通在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的投入也很大。華為最新推出的RSU（路邊單元），是華為在C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域推出的首個(gè)商用產(chǎn)品。它率先支持Uu及PC5接口通信加密，采用有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)接入方式，靈活連接信號機等道路設施，方便工程部署；支持GPS和我國的北斗定位系統；PC5時(shí)延小于20ms，支持5.9GHz頻段的20MHz帶寬，這也是全球絕大多數國家采用的智能交通系統頻段。

　　日前，5G汽車(chē)聯(lián)盟、寶馬集團、福特和標志雪鐵龍集團展示了歐洲首個(gè)跨汽車(chē)制造商的V2X直接通信互操作性演示，該演示展示了C-V2X在改善道路安全和提升交通效率方面所帶來(lái)的益處，包括利用車(chē)對車(chē)（V2V）通信防止碰撞事故，及利用車(chē)對基礎設施（V2I）連接以服務(wù)于交通信號和交通管理中心（TMC）。參與本次演示的全部車(chē)型均搭載高通9150 C-V2X芯片組解決方案，并支持C-V2X直接通信技術(shù)。

　　現在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，有點(diǎn)像2000年左右的互聯(lián)網(wǎng)，蘊含巨大商機，而市場(chǎng)格局尚未框定，正是群雄逐鹿之際。（記者 劉晶）

　　轉自：中國電子報

 

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