瞄準新能源和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)：零部件巨頭加速推進(jìn)中國本土化生產(chǎn)

　　“雖然目前iBooster的價(jià)格略高于同類(lèi)產(chǎn)品，但其所產(chǎn)生的價(jià)值卻遠遠超過(guò)同類(lèi)產(chǎn)品，具有高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，將為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )造出巨大的增值效應。” 8月1日，博世集團董事會(huì )成員Dirk Hoheisel在博世南京生產(chǎn)基地奠基儀式上表示。

　　跨國零部件企業(yè)看到中國廣闊的新能源市場(chǎng)，加速推進(jìn)本土化戰略，紛紛擴大新能源領(lǐng)域的布局。

　　此前，國家發(fā)改委、工信部、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》預測，到2020年我國新能源汽車(chē)年產(chǎn)量將達到200萬(wàn)輛，以及到2025年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比例達到20%以上的發(fā)展目標。

　　Dirk Hoheisel表示：“中國是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。為了滿(mǎn)足中國對電氣化及自動(dòng)化駕駛解決方案日益增長(cháng)的需求，博世持續投資，并將最新的技術(shù)引入中國。”

　　年產(chǎn)將達40萬(wàn)件

　　為適應未來(lái)汽車(chē)電氣化及自動(dòng)化的發(fā)展趨勢，博世于2013年推出不依賴(lài)真空源的機電制動(dòng)助力器iBooster，目前已經(jīng)在大眾、通用、特斯拉等多款車(chē)型上搭載。

　　今年這一助力器重新改款，博世將其帶來(lái)中國。第二代iBooster將在博世南京基地生產(chǎn)，并計劃于2019年正式投產(chǎn)。

　　據博世底盤(pán)控制系統生產(chǎn)兼制動(dòng)助力業(yè)務(wù)部執行副總裁Megerle介紹，新工廠(chǎng)將在2019年正式投產(chǎn)，當年將會(huì )實(shí)現約40萬(wàn)件的產(chǎn)能，隨后每一年都會(huì )實(shí)現產(chǎn)能提升，在2022年將能實(shí)現300萬(wàn)件的產(chǎn)能。

　　目前，現代內燃機和電動(dòng)車(chē)不能為傳統的真空制動(dòng)助力器提供足夠的真空度，只能通過(guò)搭載真空泵來(lái)解決。

　　iBooster利用傳感器感知駕駛者踩下剎車(chē)的力度和速度，并將信號處理之后傳給制動(dòng)泵中的電機，在機電放大機構的驅動(dòng)下，推動(dòng)制動(dòng)泵工作，從而實(shí)現電控制動(dòng)。

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)付于武認為，“iBooster能夠顯著(zhù)縮短緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離，并滿(mǎn)足未來(lái)新車(chē)碰撞的測試技術(shù)，集電動(dòng)化、智能化、主動(dòng)安全的關(guān)鍵零部件于一體。”

　　此外，當iBooster與ESP協(xié)調工作時(shí)，可實(shí)現幾乎100%的制動(dòng)能量回收，不但能使電動(dòng)車(chē)輛的續航里程增加高達20%，還能有效減少混動(dòng)車(chē)的燃料消耗和二氧化碳排放。

　　采用電控技術(shù)之后，iBooster和各種主被動(dòng)安全設備的合作更加自然，包括幫助駕駛者實(shí)現自動(dòng)或者緊急狀態(tài)下的制動(dòng)——這在A(yíng)CC、預防碰撞等功能中都是需要實(shí)現的。在A(yíng)CC自適應巡航等系統中，iBooster可以實(shí)現自動(dòng)控制與精準控制的效果。也就是說(shuō)，能夠更好地適用于自動(dòng)駕駛環(huán)境下。

　　博世底盤(pán)控制系統中國區總裁陳黎明強調，“對于新能源汽車(chē)與新的制動(dòng)系統而言，尤其是三級以上的自動(dòng)駕駛最基本的要求是要有冗余控制，即車(chē)輛在完全失效的情況要提供安全解決方案。iBooster不需要真空源，同時(shí)有非常好的響應速度。”

　　瞄準中國新能源市場(chǎng)

　　早在今年的上海車(chē)展期間，多家跨國零部件企業(yè)就紛紛推出了在華規劃與本土化戰略，并主要集中在新能源和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

　　博世南京基地的奠基，是跨國零部件企業(yè)針對中國新能源市場(chǎng)的落地。為生產(chǎn)iBooster，博世將在全球共建立三個(gè)工廠(chǎng)，位于南京的這一工廠(chǎng)將滿(mǎn)足亞太地區需求。該基地占地面積約2.2萬(wàn)平方米，總投資額7.7億元。

　　從博世在全球區域的銷(xiāo)售情況看，歐洲的銷(xiāo)量占比41%，亞洲的銷(xiāo)量占比35%，而在亞洲地區中國的占比則高達65%。中國已經(jīng)是博世在亞洲地區的第一市場(chǎng)，承擔著(zhù)博世在亞洲三分之二的銷(xiāo)售額。

　　“博世2016年中國汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊，實(shí)現了23.5%的增長(cháng)，超過(guò)市場(chǎng)平均增長(cháng)。未來(lái)，博世提供更多的技術(shù)和產(chǎn)品，來(lái)滿(mǎn)足中國市場(chǎng)的需求。”博世中國執行副總裁徐大全表示。

　　“中國的新能源汽車(chē)發(fā)展遠遠超過(guò)了歐美國家的發(fā)展。從咨詢(xún)機構的調查來(lái)看，中國消費者對自動(dòng)駕駛的歡迎、接受程度，也遠遠高于歐美國家。同時(shí)，政府在這兩方面給予了非常大的支持，有非常好的發(fā)展前景。所以博世非?？春弥袊袌?chǎng)新能源和自動(dòng)駕駛的發(fā)展。”陳黎明表示。

　　博世還和德國戴姆勒、美國英偉達共同開(kāi)發(fā)，計劃在2020年左右實(shí)現不需要駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)。從2016年開(kāi)始博世與中國本土企業(yè)合作，在電動(dòng)化相關(guān)領(lǐng)域啟動(dòng)了十余個(gè)新開(kāi)發(fā)項目。

　　多家全球零部件巨頭在中國進(jìn)行本土化布局。今年4月，大陸集團宣布今年年底將在天津量產(chǎn)48伏微混系統，針對中國量身定制的高度集成的高壓傳動(dòng)系統也計劃在中國投產(chǎn)。

　　大陸集團執行董事會(huì )主席兼CEO德根哈特在2017上海車(chē)展上表示：“大陸在中國正不斷注資，過(guò)去5年當中總投入達13億歐元，在今后5年間會(huì )保持同等程度的投資。工廠(chǎng)方面，有6個(gè)新建或者擴建的項目，并有17個(gè)研發(fā)中心。”

　　另一家汽車(chē)零部件公司采埃孚，位于上海松江區的工程中心二期正式也于今年正式投入使用。據了解，新擴建的工程中心以全應用的動(dòng)力傳動(dòng)和底盤(pán)技術(shù)為重點(diǎn)，而電動(dòng)技術(shù)更是重點(diǎn)。

　　隨著(zhù)汽車(chē)電氣化時(shí)代的到來(lái)，各大零部件公司正不斷加速技術(shù)革新，“當前新一輪的技術(shù)革命席卷全球，汽車(chē)業(yè)也處于顛覆性的變化中。低碳化、電動(dòng)化、智能化、信息化、共享化正悄然地改變著(zhù)汽車(chē)生態(tài)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在重塑。”付于武表示。

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