8月23日，在“2017上海國際共享汽車(chē)大會(huì )”上，行業(yè)領(lǐng)跑企業(yè)圍繞分時(shí)租賃、共享出行的主題，就未來(lái)市場(chǎng)投放、分時(shí)租賃的規模與盈利等問(wèn)題進(jìn)行了深度探討與交流。
市場(chǎng)投放進(jìn)入加速階段
作為目前中國規模最大的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃運營(yíng)商，環(huán)球車(chē)享首席市場(chǎng)官黃春華表示：“目前為止，EVCARD已進(jìn)入全國31個(gè)城市，投放運營(yíng)的有20個(gè)城市，包括上海、成都、重慶、西安、南京、武漢等。截至7月底，我們在線(xiàn)上投放運營(yíng)的車(chē)輛有13000多輛，投入運營(yíng)租還熱點(diǎn)達到5200個(gè)。到今年年底，EVCARD將有3萬(wàn)輛車(chē)的規模。”
根據公司規劃，EVCARD到2020年的投放目標是30萬(wàn)輛車(chē)。黃春華表示：“我們未來(lái)規劃覆蓋中國100個(gè)城市，全國主力城市、大城市均在內。”
有市場(chǎng)人士認為，下一個(gè)千億美元市場(chǎng)將是分時(shí)租賃，必然引來(lái)眾多分食者。北京首汽智行科技有限公司戰略副總裁袁旬認為，分時(shí)租賃行業(yè)有著(zhù)較高的行業(yè)門(mén)檻。首先是資金，相比共享單車(chē)模式，一輛新能源電動(dòng)汽車(chē)的成本是單車(chē)的幾十倍；其次，牌照資源、車(chē)位資源并不是靠錢(qián)就可以驅動(dòng)的；再者，商業(yè)模式、盈利模式是許多企業(yè)要去探討的，商業(yè)模式將成為分時(shí)租賃企業(yè)最后的盈利點(diǎn)。
數據顯示，截至目前，首汽約車(chē)完成了國內48個(gè)城市、境外30個(gè)國家的戰略布局。首汽分時(shí)租賃車(chē)Gofun已覆蓋21座城市，截至7月31日，運營(yíng)車(chē)輛達到12000輛。
“我們所做的一切是為了實(shí)現可持續發(fā)展，快速跑馬圈地、盲目擴張并非可持續發(fā)展，未來(lái)共享汽車(chē)需要實(shí)現與不同交通工具的無(wú)縫對接，需要讓用戶(hù)從擁有車(chē)到使用一輛車(chē)變得越來(lái)越方便。”袁旬表示。
分時(shí)租賃目前仍難盈利
面對前景無(wú)限的共享汽車(chē)“藍海”，EVCARD、Gofun出行、輕享出行等眾多分時(shí)租賃廠(chǎng)商一致認為，到2020年中國市場(chǎng)分時(shí)租賃共享規模能達到30萬(wàn)輛以上。不過(guò)，業(yè)內人士指出，目前共享汽車(chē)仍處于初期摸索階段，商業(yè)模式并不成熟，行業(yè)仍面臨著(zhù)較高的初始投資與運營(yíng)成本、同類(lèi)產(chǎn)品競爭激烈、車(chē)輛利用率不高等問(wèn)題。
北京領(lǐng)航員新能源汽車(chē)租賃有限公司CEO趙東寧表示：“分時(shí)租賃這個(gè)行業(yè)不像網(wǎng)約車(chē)，它是有資源壁壘的，包括車(chē)位、充電樁這些東西。另外，這個(gè)行業(yè)是重資源整合的行業(yè)，對于新進(jìn)入行業(yè)者來(lái)說(shuō)資源是有限的。不過(guò)，對于新玩家而言也是有利的，比如說(shuō)前人踩的雷能給我們一些經(jīng)驗，我們希望能夠走出不同的路。”
就整個(gè)行業(yè)規模與盈利，北京輕享科技常務(wù)副總經(jīng)理王春風(fēng)認為，整個(gè)行業(yè)普遍性盈利是非常小概率的事件，但不能排除其中細分市場(chǎng)、細分區域的同行會(huì )率先盈利。
王春風(fēng)進(jìn)一步表示：“我們預計整個(gè)市場(chǎng)規模大概在40萬(wàn)到50萬(wàn)輛，未來(lái)關(guān)鍵的一點(diǎn)在于客戶(hù)體驗，只有形成與客戶(hù)之間的互動(dòng)，形成共同的話(huà)題，才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)上、下游盈利。”
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