制圖：沈亦伶 數據來(lái)源：國家發(fā)改委
“從學(xué)校到市中心換乘一次，一共8站”“從公司到家挺遠，一共12站，不過(guò)要不了40分鐘”“你說(shuō)的那個(gè)景點(diǎn)，一出地鐵就能看見(jiàn)”……
地鐵繪成了一條條多維的城市坐標，每一站都代表了一個(gè)刻度，成為越來(lái)越多市民丈量城市的方式，越來(lái)越多游客行走探索的標記。十八大以來(lái)，我國地鐵網(wǎng)絡(luò )規?？焖贁U張，邁入“地鐵時(shí)代”的城市又添10座，不斷拓展市民的出行范圍，也為城市發(fā)展帶來(lái)“速度與激情”。
讓市民出行更便利
地鐵從一線(xiàn)城市向二線(xiàn)城市推開(kāi)
“兩分鐘一站，從火炬廣場(chǎng)到體育場(chǎng)只要11分鐘，以前無(wú)論開(kāi)車(chē)還是打車(chē)，坐公交車(chē)，都需要半個(gè)小時(shí)以上。”近日，3萬(wàn)多名石家莊市民體驗了地鐵首開(kāi)的免費試乘活動(dòng)，市民王先生驚喜地計算出了自己大大縮短的通勤時(shí)間。
石家莊、烏魯木齊、長(cháng)春……近期即將首次開(kāi)通地鐵的城市真不少。據國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司副司長(cháng)任虹介紹，截至2016年底，獲準建設城市軌道交通的城市由2012年的35個(gè)增加到43個(gè)。地鐵作為城市軌道交通的主要系統制式，發(fā)展尤為迅速：過(guò)去5年，擁有地鐵運營(yíng)線(xiàn)路的城市由17座增加至27座，運營(yíng)線(xiàn)路里程由1740公里增長(cháng)至3169公里。
“地鐵運營(yíng)城市逐步由北京、上海、廣州、深圳等城市，向省會(huì )城市和部分經(jīng)濟發(fā)展水平較高的二線(xiàn)城市推開(kāi)，比如成都、南京、武漢、青島、寧波等。”任虹介紹，5年來(lái)，我國地鐵網(wǎng)絡(luò )規?？焖贁U張，大體上處在一線(xiàn)城市完善路網(wǎng)、擴大規模，二線(xiàn)城市加快成網(wǎng)、形成骨干的發(fā)展階段。到2020年，我國城市軌道交通運營(yíng)里程將達到6000公里。
“速度快、運行穩定、價(jià)格經(jīng)濟、不受地面交通擁堵的影響……”將地鐵作為出行首選的北京傳媒行業(yè)工作者小杜說(shuō)，地鐵帶來(lái)的出行便利簡(jiǎn)直兩只手也數不完。隨著(zhù)城市規模、城市人口的不斷擴張，像小杜一樣，越來(lái)越多的人選擇擁有多種優(yōu)勢的地鐵作為出行方式。
因此，地鐵網(wǎng)絡(luò )迅速鋪開(kāi)的同時(shí)，客運量也實(shí)現爆發(fā)式增長(cháng)。據統計數據顯示，城市軌道交通年客運量由2012年的87億人次增加至2016年底的160.9億人次，日均客流由2448.2萬(wàn)人次增加至4408萬(wàn)人次，其中北京的日均客流量就超過(guò)了1000萬(wàn)人次。
讓城市空間延伸
地鐵小鎮等創(chuàng )新開(kāi)發(fā)模式盤(pán)活遠城
地鐵隨著(zhù)城市擴張應運而生，地鐵的延伸又助推了城市空間的擴張。地鐵小鎮就是一個(gè)很好的例證。
兩條河流環(huán)繞，山林、草地、湖泊、濕地共生，同時(shí)，兩條地鐵線(xiàn)環(huán)繞，五座地鐵站聚集，這是建設規劃中的南京首個(gè)地鐵小鎮——青龍國際社區。過(guò)去，由于距離主城較遠，這片區域一直缺乏開(kāi)發(fā)，而如今地鐵大大縮短了其與主城區的“距離”，一個(gè)“世外桃源”呼之欲出：疏密有致的住宅樓，醫療康體發(fā)達的養老機構，文化創(chuàng )意、假日休閑、綜合服務(wù)特色站點(diǎn)……這個(gè)面積20平方公里、規劃人口18萬(wàn)的地鐵小鎮建成之后，適合“銀發(fā)一族”休閑養老，相對較低的房?jì)r(jià)、多層次的產(chǎn)業(yè)布局也適合初次置業(yè)的“夾心層”安居樂(lè )業(yè)。
“地鐵通車(chē)先于城市開(kāi)發(fā)，這種模式創(chuàng )新了城市發(fā)展的可能性。目前武漢、南京等城市試水地鐵小鎮模式，效果良好。”任虹介紹，地鐵小鎮是一種以公共交通為導向的開(kāi)發(fā)模式，以地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線(xiàn)為主要交通方式，以公交站點(diǎn)為中心、以5—10分鐘步行路程為半徑建立集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的城區。
坐地鐵三四十分鐘進(jìn)城，地鐵小鎮既相對獨立，又便捷通勤，依托地鐵軸向布局，克服了城市圈層式擴張的積弊，緩解主城區壓力又帶動(dòng)周邊，讓城市發(fā)展更加均衡。
“地鐵建到哪兒，城市擴到哪兒”，除了地鐵小鎮模式之外，圍繞地鐵的投資開(kāi)發(fā)模式也越來(lái)越多。比如北京、深圳、杭州等城市采用政府和社會(huì )資本合作（PPP）模式，吸引港鐵公司參與建設運營(yíng)，并結合軌道交通建設實(shí)施土地綜合開(kāi)發(fā)，提高綜合效益。
近幾年來(lái)，工程技術(shù)的不斷成熟也成為地鐵助推城市空間連通擴張的重要因素。“盾構法、明挖法、暗挖法等施工方法的掌握，讓武漢、長(cháng)沙、重慶等城市軌道交通項目成功穿越了長(cháng)江、湘江、嘉陵江等大江大河。”任虹說(shuō)。
為城市集聚商機
沿線(xiàn)將發(fā)展“軌道+物業(yè)”“軌道+社區”等模式
現代城市中，地鐵已經(jīng)不僅僅是一種交通工具，更是商業(yè)發(fā)展的“聚寶盆”。
上海50多個(gè)營(yíng)業(yè)額10億級的商場(chǎng)中，過(guò)半數連通地鐵站；武漢4條地鐵串起老商圈和新商圈，聚集主城80%以上的商業(yè)；青島地鐵打通地上地下商業(yè)綜合體，老商圈迎來(lái)發(fā)展春天……“地鐵一響，黃金萬(wàn)兩”的說(shuō)法名副其實(shí)。
“城市軌道交通沿線(xiàn)聚集大量人口，形成穩定客流，也增加了沿線(xiàn)商業(yè)的客流量。”任虹認為，地鐵站已經(jīng)不是純粹的交通樞紐，而成為滿(mǎn)足乘客各種需要的城市綜合服務(wù)體系，未來(lái)會(huì )更進(jìn)一步發(fā)展“軌道+物業(yè)”“軌道+社區”等模式。
不僅促進(jìn)商業(yè)集聚發(fā)展，城市軌道交通帶來(lái)的經(jīng)濟效益十分廣泛。任虹表示，城市軌道交通投資巨大，產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)，對于消化過(guò)剩產(chǎn)能、促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、增加就業(yè)崗位和拉動(dòng)投資增長(cháng)具有積極作用，且可以帶動(dòng)工程機械、裝備制造、建筑材料等相關(guān)行業(yè)發(fā)展。
轉自：人民日報
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