時(shí)速350公里、發(fā)送旅客59.2萬(wàn)人次、平均客座率95%……10月21日，中國“復興號”動(dòng)車(chē)組迎來(lái)運營(yíng)“滿(mǎn)月”。這組數據，是過(guò)去一個(gè)月來(lái)，“復興號”交出的成績(jì)單。
資料圖：中國高鐵（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 近年來(lái)，安全快捷、平穩舒適的中國高鐵，為世界高速鐵路商業(yè)運營(yíng)樹(shù)立了新的標桿。隨著(zhù)中國特色社會(huì )主義進(jìn)入新時(shí)代，作為“中國名片”的高速鐵路也將踏上自己的新征程，跑出發(fā)展新速度。
建成世界最大高鐵網(wǎng)
今年以來(lái)，國際上流行一種名叫“硬幣挑戰”活動(dòng)。就是把硬幣立在世界各個(gè)國家和地區的高鐵上，看在哪國硬幣“站立”的時(shí)間最長(cháng)。最終，中國高鐵排名第一，引發(fā)全球網(wǎng)友熱議。
小硬幣折射大進(jìn)步。過(guò)去5年，是中國高鐵發(fā)展進(jìn)程中極不平凡的5年。面對世界經(jīng)濟復蘇乏力，中國經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)等一系列深刻變化，中國堅定不移貫徹新發(fā)展理念，堅持穩中求進(jìn)工作總基調，迎難而上，開(kāi)拓進(jìn)取，取得了歷史性成就。
截至2016年底，中國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到12.4萬(wàn)公里，其中通車(chē)高鐵里程超過(guò)2.2萬(wàn)公里。中國累計投入運行的高鐵動(dòng)車(chē)組達到2595組，超過(guò)全球總量的60%。同時(shí)，中國已建成世界上規模最大、運營(yíng)速度最快、具有完全自主知識產(chǎn)權的高速鐵路網(wǎng)絡(luò )。馳騁在神州大地上的高鐵，正在以前所未有的“加速度”改變著(zhù)國人的生活，為經(jīng)濟發(fā)展提供了新的動(dòng)力。
根據2016年新修編的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，到2020年，中國國內高鐵規模達到3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，高速鐵路達到3.8萬(wàn)公里左右，網(wǎng)絡(luò )覆蓋進(jìn)一步擴大，路網(wǎng)結構更加優(yōu)化，更好發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的保障作用。展望到2030年，基本實(shí)現內外互聯(lián)互通、區際多路暢通、省會(huì )高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。在“四縱四橫”高速鐵路的基礎上，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線(xiàn)銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現省會(huì )城市高速鐵路通達、區際之間高效便捷相連。
變身高鐵技術(shù)引領(lǐng)者
“5年來(lái)，作為動(dòng)車(chē)、高鐵‘大腦’的內控系統經(jīng)歷3次升級換代，3代系統都是中國自主研發(fā)的。習近平總書(shū)記在十九大報告中提到高鐵發(fā)展，我特別驕傲。”說(shuō)到中國高鐵技術(shù)的進(jìn)步，十九大代表、南昌鐵路局福州機務(wù)段動(dòng)車(chē)組首席技師陳承儀感受深刻。
近年來(lái)，中國高鐵異軍突起，打破了歷來(lái)為歐美日等跨國公司所壟斷的全球高鐵市場(chǎng)。中國工程院院士丁榮軍說(shuō)，中國幾乎擁有所有世界先進(jìn)軌道交通裝備的核心技術(shù)，且修建高鐵的平均成本大約只有外國企業(yè)的一半，施工效率卻是其一倍以上。
并非起源于中國的高鐵，為何卻在這片熱土上跑成全球第一？
事實(shí)上，中國高鐵的發(fā)展也是一路克服困難，爬坡過(guò)坎，才實(shí)現“彎道超車(chē)”的。從歷史看，中國高鐵經(jīng)歷了整車(chē)進(jìn)口、合作生產(chǎn)、零部件國產(chǎn)化、系統集成取得整車(chē)知識產(chǎn)權4個(gè)階段的發(fā)展，才形成了今天的高鐵技術(shù)體系。
高鐵肇始于日本、發(fā)展于歐洲、格局大變于中國。而實(shí)現自主知識產(chǎn)權、貫通中國只是第一步，中國目標是要通過(guò)鐵路，聯(lián)通世界，把世界連接成為一個(gè)緊密的整體。
比如，由中國鐵道建筑總公司和中國機械進(jìn)出口（集團）有限公司牽頭組成的合包集團，成功中標土耳其安伊高鐵（連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路）二期主要路段。這是中國企業(yè)在境外組織承攬實(shí)施的第一個(gè)電氣化高速鐵路項目，對推動(dòng)中國高鐵“走出去”具有重要戰略意義。再如，通過(guò)俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過(guò)中亞最終到達德國的中亞線(xiàn)；還有從昆明出發(fā)，連接東南亞國家、一直抵達新加坡的泛亞鐵路網(wǎng)，這些都是中國高鐵“走出去”的里程碑工程。
2014年6月24日，中國與歐洲國家馬其頓簽署了出售6列高速列車(chē)的協(xié)議，這是中國高速列車(chē)首次出口到歐洲。同年7月25日，土耳其安伊高鐵二期工程通車(chē)，這是中國在海外參與修建的首條高鐵線(xiàn)路。
如今，中國高鐵終于實(shí)現由“追趕者”到“引領(lǐng)者”的角色轉換，成為了中華民族偉大復興的“加速器”，中國新的“外交名片”和“形象代表”。
開(kāi)辟創(chuàng )新開(kāi)放新格局
隨著(zhù)“一帶一路”倡議的提出，中國高鐵也加快了邁出國門(mén)的腳步。如今安伊高鐵建成通車(chē)，印尼雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路建設進(jìn)展順利，吉隆坡至新加坡高鐵、莫斯科至喀山高鐵等多個(gè)項目正在積極推進(jìn)。在國際上積極實(shí)施高鐵走出去，推進(jìn)中國與周邊互聯(lián)互通，完善口岸配套設施，強化沿海港口后方通道。
中國也一直致力于向東南亞國家推銷(xiāo)中國標準的高鐵。一方面方便民生、互聯(lián)互通，給東南亞人民帶來(lái)福利。另一方面也希望通過(guò)建設東、中、西3條東南亞走廊，連通老撾、泰國、馬來(lái)西亞，直至新加坡，以及緬甸和越南等國，打通通往印度洋的陸路交通。
中共十九大報告指出，開(kāi)放帶來(lái)進(jìn)步，封閉必然落后。中國開(kāi)放的大門(mén)不會(huì )關(guān)閉，只會(huì )越開(kāi)越大。進(jìn)入新時(shí)代，開(kāi)啟新征程。隨著(zhù)中國特色大國外交形成全方位、多層次、立體化的外交布局，中國高鐵走出去也迎來(lái)了良好的外部條件。從國內到國際，由點(diǎn)線(xiàn)到跨洲越洋，共享中國改革發(fā)展的紅利，搭乘中國列車(chē)的便利，已經(jīng)或者正在成為眾多國家的選項和抉擇。而中國高鐵發(fā)展也將以“一帶一路”建設為重點(diǎn)，遵循共商共建共享原則，加強創(chuàng )新開(kāi)放合作。
客觀(guān)地說(shuō)，在新的出海征程上，中國高鐵還面臨不少困難。比如，在國際高鐵市場(chǎng)上，隱蔽性或技術(shù)性的國際貿易壁壘一直存在。以歐洲為例，中國高鐵在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)必須采用歐洲標準，中國高鐵所有的產(chǎn)品設備都要經(jīng)過(guò)歐洲認證，不僅要交納不菲的認證費用，而且要耗費大量時(shí)間和精力。同時(shí)，中國高鐵“走出去”，有時(shí)還面臨知識產(chǎn)權方面的阻礙和經(jīng)驗不足的問(wèn)題。
“加快建設制造強國，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)”，“促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端，培育若干世界級先進(jìn)制造業(yè)集群”……中共十九大報告的一系列表述，預示著(zhù)中國高鐵正迎來(lái)前所未有的機遇。進(jìn)入新時(shí)代，跑出新速度，中國高鐵將攻堅克難，一路前行，將自己這張“中國名片”越擦越亮。（史永競）
轉自：人民日報海外版
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