中國“高鐵第一股”京滬高鐵將于2020年1月2日正式確定發(fā)行價(jià)，擬公開(kāi)發(fā)行新股數量不超過(guò)62.86億股，預計有望成為2020年A股的開(kāi)年IPO“巨無(wú)霸”。專(zhuān)家表示，目前基建股權投資的市場(chǎng)潛力還有待進(jìn)一步發(fā)掘。而隨著(zhù)資本金、專(zhuān)項債等利好政策的發(fā)布，多機構預測2020年基建投資將有高于2019年的較快增速。與此同時(shí)，同樣需要加強基建項目的可行性研究以及考慮金融機構的融資訴求，從而防控好基建投資風(fēng)險。
事實(shí)上，國務(wù)院此前印發(fā)的《關(guān)于加強固定資產(chǎn)投資項目資本金管理的通知》已對港口、沿海及內河航運等項目的最低資本金比例要求由25%調整為20%。公路（含政府收費公路）、鐵路、城建等領(lǐng)域的補短板基礎設施項目的資本金比例，在一定前提下同樣允許下調。同時(shí)鼓勵項目法人和項目投資方通過(guò)發(fā)行權益型、股權類(lèi)金融工具，多渠道規范籌措投資項目資本金。
“基建項目長(cháng)期、穩定的特性非常適宜作為長(cháng)期投資的對象，但截至目前，基建股權投資的市場(chǎng)仍未完全打開(kāi)。” 民生銀行研究院研究員郭曉蓓表示，從結構上看，基建行業(yè)高度依賴(lài)債務(wù)融資，占比在95％以上，股權融資占比則微乎其微，而此次京滬高鐵IPO正是股權資金參與基建項目長(cháng)期融資的典型。
政策力挺下，多路資金加速涌入基建行業(yè)，基建行業(yè)“補短板”效果顯著(zhù)。近日，中關(guān)村發(fā)展集團、貴州中天城投集團、杭州城市建設投資集團等獲批30億元至60億元不等的企業(yè)債券，用于相關(guān)基礎設施建設。城投債方面，據Wind數據統計，截至12月30日，2019年我國新發(fā)城投債4015只，新發(fā)規模33172.99億元，較2018年同比增長(cháng)33.9%。
此外，銀行貸款存量仍然是基礎設施領(lǐng)域資金的重要組成部分。銀保監會(huì )數據顯示，前三季度，我國用于實(shí)體經(jīng)濟的人民幣貸款增加13.9萬(wàn)億元，重點(diǎn)投向基礎設施等重點(diǎn)領(lǐng)域，基礎設施行業(yè)貸款共增加2.2萬(wàn)億元。
展望2020年，多機構預測未來(lái)基建投資將有較快增長(cháng)。東方金誠首席宏觀(guān)分析師王青表示，隨著(zhù)新增專(zhuān)項債規模的擴大，以及最低資本金比例、專(zhuān)項債資金可作為基建項目資本金等新政的出臺，基建行業(yè)資金瓶頸將會(huì )得到有效緩解。“基建投資增速有望從今年的4.0%左右回升至兩位數增長(cháng)水平。”（記者 羅逸姝）
轉自：經(jīng)濟參考報
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