近日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示，１－６月，中國汽車(chē)銷(xiāo)量為１３３５．４萬(wàn)輛，同比增長(cháng)３．８％。上半年，汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速比同期有所減緩，其中乘用車(chē)銷(xiāo)量增速同比下降明顯。在車(chē)市整體銷(xiāo)量走勢嚴峻的背景下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一枝獨秀。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )） 中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，６月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量５．９萬(wàn)輛，同比增長(cháng)３３．０％。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量４．８萬(wàn)輛，同比增長(cháng)４１．４％；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量完成１．１萬(wàn)輛，同比增長(cháng)５．３％。１－６月，我國新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)售１９．５萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)１４．４％。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量完成１６萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)２６．２％；值得關(guān)注的是，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量構成中，純電動(dòng)乘用車(chē)占總銷(xiāo)量的６８％，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)、純電動(dòng)商用車(chē)、插電式混合動(dòng)力商用車(chē)分別占總銷(xiāo)量的１６％、１４％和２％。
同時(shí)，上市公司的業(yè)績(jì)也驗證著(zhù)新能源產(chǎn)業(yè)鏈高增長(cháng)的事實(shí)。７月１２日晚間，從事鋰電池設備制造的先導智能公告稱(chēng)，預計公司２０１７年上半年凈利潤１．６２億－１．９億元，同比增長(cháng)７０％－１００％。
億緯鋰能也預告今年上半年凈利潤將同比增長(cháng)５０％－７０％，主要原因在于新能源汽車(chē)用電池是公司業(yè)績(jì)增長(cháng)最快的業(yè)務(wù)；鋰原電池業(yè)務(wù)把握了物聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)電子、共享經(jīng)濟等新市場(chǎng)的機會(huì )，實(shí)現業(yè)績(jì)的增長(cháng)。
有研究機構分析指出，在２０１８年補貼政策可能還會(huì )退坡的情況下，今年下半年新能源汽車(chē)又將會(huì )出現提前消費的現象。在消費者接受程度逐漸提高的背景下，純電動(dòng)乘用車(chē)成長(cháng)性更加確定。
申萬(wàn)宏源近日發(fā)布的２０１７下半年新能源汽車(chē)行業(yè)報告則顯示，全球每年銷(xiāo)售９０００多萬(wàn)臺車(chē)，國內龍頭公司有機會(huì )進(jìn)入全球產(chǎn)業(yè)鏈，享受快速增長(cháng)的全球市場(chǎng)。預計到２０２０年實(shí)現２００萬(wàn)臺的新能源車(chē)，僅占全球的２％，屬于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。
“隨著(zhù)行業(yè)的成熟度提升，隨著(zhù)電池價(jià)格下行，未來(lái)全民使用新能源車(chē)成為可能。行業(yè)將從政策驅動(dòng)到‘政策＋成熟車(chē)型’雙輪驅動(dòng)。”申萬(wàn)宏源相關(guān)負責人表示。
不過(guò)，眼下行業(yè)在持續高增長(cháng)后不乏些許隱憂(yōu)：業(yè)內對新能源產(chǎn)業(yè)未來(lái)是否存在產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭，存在爭議。目前僅傳統汽車(chē)企業(yè)對新能源汽車(chē)的規劃就是一個(gè)龐大的數字，一汽、上汽、長(cháng)安、廣汽、奇瑞、吉利、長(cháng)城等９家自主車(chē)企發(fā)布的２０２０年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標已接近４００萬(wàn)輛，已明顯超出此前《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》中２０２０年國內新能源汽車(chē)產(chǎn)量要達到２００萬(wàn)輛的目標。
雖然現在斷言新能源汽車(chē)行業(yè)出現產(chǎn)能過(guò)剩為時(shí)尚早，但行業(yè)一些問(wèn)題仍值得關(guān)注：一是一些車(chē)企熱衷制造概念，ＰＰＴ造車(chē)、發(fā)布會(huì )造車(chē)，以迎合資本方，動(dòng)輒數百億投資，忽視了正向開(kāi)發(fā)一款車(chē)不僅需要資本、技術(shù)、人才，更需至少３０個(gè)月時(shí)間的現實(shí)；二是真正具備國際化視野、掌握領(lǐng)先“三電”核心技術(shù)，并且能引領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售模式的“鯰魚(yú)”，至今尚未出現。
另一個(gè)隱憂(yōu)是行業(yè)競爭風(fēng)險正在加?。弘S著(zhù)今年江淮和大眾在電動(dòng)車(chē)合資項目上的獲批，在中國的國際汽車(chē)品牌可以選擇將電動(dòng)車(chē)作為一個(gè)獨立個(gè)體再建立合資公司已有案例。這對本土車(chē)企而言，并不算是好消息。
長(cháng)期來(lái)看，對于本土企業(yè)而言，目前最重要的是抓緊時(shí)間做好新能源汽車(chē)技術(shù)與品牌的積累，減少對產(chǎn)業(yè)政策的依賴(lài)，充分發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢，借新能源汽車(chē)彎道超車(chē)，從而最終實(shí)現中國的“汽車(chē)強國夢(mèng)”。（王一鳴）
轉自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導報
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