近日，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規范》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《拆解規范》)以及《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《余能檢測》)國家標準宣貫會(huì )正式舉行。隨著(zhù)宣貫會(huì )的推進(jìn)，動(dòng)力電池回收問(wèn)題有望得到部分解決。
我國2013年后新能源汽車(chē)進(jìn)入快速發(fā)展期，根據推算，到2020年電池報廢將迎來(lái)高峰，累計報廢量將達到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸，但目前在動(dòng)力電池回收再利用領(lǐng)域，無(wú)論是模式，還是技術(shù)和法規都極為欠缺。
北京一家主銷(xiāo)新能源汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售人員向《每日經(jīng)濟新聞》表示，目前，廠(chǎng)家并沒(méi)有針對電池回收的相關(guān)政策，因此報廢的電池一般由4S店自行處理。
不僅回收渠道存在問(wèn)題，動(dòng)力電池再利用技術(shù)也并不成熟，且工藝過(guò)于復雜，成本過(guò)高，這同樣對動(dòng)力電池回收帶來(lái)很大阻力。
一位動(dòng)力電池業(yè)內人士向表示，如果現在不著(zhù)手進(jìn)行相關(guān)準備，未來(lái)動(dòng)力電池報廢高峰來(lái)臨，將造成嚴重的環(huán)境問(wèn)題。
回收主體明確待強制執行
根據規劃，《拆解規范》將在今年12月1日正式實(shí)施，而《余能檢測》也有望于明年正式發(fā)布實(shí)施，這將對目前規范尚屬空白的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)帶來(lái)一定程度改善。
“目前，電池回收市場(chǎng)比較混亂。”上汽集團股份有限公司技術(shù)管理部的汪曉健向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，對報廢動(dòng)力電池，國家目前沒(méi)有強制要求進(jìn)行回收，主機廠(chǎng)、電池廠(chǎng)、拆解廠(chǎng)也都未找到合適運營(yíng)模式。
寧德時(shí)代內部人士告訴記者，目前，動(dòng)力電池的壽命為7~8年。記者走訪(fǎng)北京的新能源4S店了解到，目前，新能源車(chē)所用動(dòng)力電池保修年限一般為8年，8年后消費者需自己出錢(qián)進(jìn)行電池更換。
事實(shí)上，去年初，國家發(fā)展改革委、工信部等部門(mén)就已聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》，明確落實(shí)生產(chǎn)者責任延伸制度，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)，應分別承擔各自生產(chǎn)使用的動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責任，報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)應負責回收報廢汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池。
按此規定，理論上，主機廠(chǎng)應承擔從4S店回收報廢電池的責任，而報廢汽車(chē)上拆下的報廢電池應由電池廠(chǎng)等企業(yè)進(jìn)行梯次利用，最后由報廢廠(chǎng)進(jìn)行報廢處理。但上述寧德時(shí)代內部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，此規定只明確了責任主體，并未要求強制執行，因此目前，動(dòng)力電池回收并未很好的按上述要求執行。
比亞迪一位內部人士也向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實(shí)了該說(shuō)法。其表示，因為目前法規對動(dòng)力電池回收沒(méi)有強制要求，比亞迪等涉及電池業(yè)務(wù)的車(chē)企，則對電池予以回收，而不涉及電池業(yè)務(wù)的新能源車(chē)企，多數未對回收有明確要求。
電池種類(lèi)繁雜再利用成本高
不僅回收難，電池回收后的處理目前也存在諸多問(wèn)題。按照規劃，從汽車(chē)拆解下來(lái)的報廢電池回收后應當進(jìn)行梯次再利用，但上述寧德時(shí)代內部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，由于還未形成規模效應，因此目前電池拆解再利用基本處于虧本狀態(tài)。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )的研究報告顯示，一家采用機械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅為8110元，虧損430元。
汪曉健告訴記者，除成本外，工藝復雜性也是動(dòng)力電池回收再利用的又一個(gè)難題。
據了解，目前，市場(chǎng)上動(dòng)力電池種類(lèi)繁雜，存在不同類(lèi)型電池的制造和設計不同，串并聯(lián)成組形式不同，服役和使用時(shí)間不同，應用車(chē)型和使用工況不同等情況，電池種類(lèi)多樣性使回收再利用的工藝極為復雜。
正因為存在多方面問(wèn)題，我國動(dòng)力電池回收再利用目前處于探索階段，這也導致部分動(dòng)力電池并未得到回收處理而是被丟棄。
據了解，盡管目前動(dòng)力電池大部分為鋰電池，如隨意丟棄同樣會(huì )對環(huán)境產(chǎn)生污染。汪曉健表示，動(dòng)力電池里的有機物屬于有毒物質(zhì)，具有強致癌性，隨意丟棄將產(chǎn)生嚴重后果。
我國的新能源汽車(chē)2013年后進(jìn)入銷(xiāo)量快速增長(cháng)期，目前市場(chǎng)上大部分動(dòng)力電池還未進(jìn)入報廢期，但可以推算出，到2020年，動(dòng)力電池報廢問(wèn)題將逐漸顯現。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )研究報告內容顯示，2020年前后，我國動(dòng)力電池累計報廢量將達到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸。因此在報廢高峰來(lái)臨前，加快法規、技術(shù)等方面建設與發(fā)展，對未來(lái)新能源汽車(chē)健康發(fā)展有重要意義。
轉自：每日經(jīng)濟新聞
【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時(shí)須獲得授權并注明來(lái)源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車(chē)工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng )新高
