近年來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)的流通和消費發(fā)生了許多變化，新車(chē)增長(cháng)速度下滑而二手車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)新的增長(cháng)階段。消費的高端化趨勢也正呈現一些新的改變，進(jìn)口車(chē)型向智能化、綠色化的方向發(fā)展。
（資料圖片 來(lái)源互聯(lián)網(wǎng)）
日前在2018中國汽車(chē)論壇分論壇上，與會(huì )嘉賓以及專(zhuān)家學(xué)者就當前中國汽車(chē)市場(chǎng)的消費與趨勢發(fā)表了各自的觀(guān)點(diǎn)。
政策變化開(kāi)啟汽車(chē)流通更大空間
汽車(chē)業(yè)作為我國戰略支柱性產(chǎn)業(yè)，在國家社會(huì )生活中具有舉足輕重的地位，近幾年汽車(chē)消費逐漸上升。
論壇上，商務(wù)部市場(chǎng)體系建設司政策處處長(cháng)肖榮臣指出，經(jīng)濟新常態(tài)的特征在汽車(chē)市場(chǎng)表現得非常充分。從新車(chē)銷(xiāo)售增速放緩到增長(cháng)動(dòng)力的轉換，反映了全行業(yè)加快推進(jìn)供給側結構性改革的基本狀況。
2017年，商務(wù)部發(fā)布了《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》），《辦法》在我國汽車(chē)流通體系發(fā)展的進(jìn)程中具有里程碑意義。新的汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法，打破了汽車(chē)授權單一體制，對我國汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的變化是根本性的。未來(lái)一段時(shí)期內，以4S店等授權體系為主體的體制還會(huì )存在，而打破授權之后，這種多樣化的銷(xiāo)售體制，對于促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)健康協(xié)調可持續發(fā)展，將帶來(lái)源源不斷的動(dòng)力和活力?！掇k法》的出臺就是要加快建設共享型節約型社會(huì )化的汽車(chē)體系，也為將來(lái)電子商務(wù)汽車(chē)超市汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)多種銷(xiāo)售形式打開(kāi)了空間。
據介紹，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)流通將會(huì )由自建自用向共建共享的特征轉變，單店單品向多店多品轉變。同時(shí)，汽車(chē)廠(chǎng)商或者主機廠(chǎng)，可以通過(guò)多種渠道銷(xiāo)售自己的汽車(chē)及產(chǎn)品，而經(jīng)銷(xiāo)商則可以同時(shí)銷(xiāo)售多個(gè)品牌的汽車(chē)。這樣，消費者可以通過(guò)多個(gè)渠道多種方式購買(mǎi)汽車(chē)，享受更加豐富完善的社會(huì )服務(wù)。
肖榮臣指出，推進(jìn)共享型的汽車(chē)體系建設，有利于汽車(chē)流通體系重心向下沉，隨著(zhù)國家城鎮化加快發(fā)展，農村地區和三、四線(xiàn)城市有非常大的汽車(chē)消費潛力，那么《辦法》的主要目的就是解決汽車(chē)流通體系重心不斷下沉，讓潛力變成真正的動(dòng)力，這對于新能源汽車(chē)，包括汽車(chē)電子商務(wù)發(fā)展都具有非常重要的意義。
“汽車(chē)市場(chǎng)雖然說(shuō)增速放緩了但還是平穩的。我國汽車(chē)市場(chǎng)基數比較大，即使只有3%或者4%的增速，增量部分也是非常巨大的，我相信汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的空間會(huì )做的越來(lái)越大。”肖榮臣說(shuō)道。
新能源汽車(chē)進(jìn)口量將逐步增加
數據顯示，從2017年開(kāi)始，汽車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)呈現的是一個(gè)恢復性增長(cháng)態(tài)勢，整體保持穩定狀態(tài)。盡管2015年和2016年有較為明顯的連續下滑，但分析原因，并非是整體市場(chǎng)需求的下降，一些熱銷(xiāo)車(chē)型國產(chǎn)化是造成進(jìn)口車(chē)總量下降的重要原因。2017年隨著(zhù)國產(chǎn)化進(jìn)度的放緩，汽車(chē)進(jìn)口總量又重新回到了120萬(wàn)輛的規模。
中國進(jìn)口汽車(chē)貿易有限公司董事長(cháng)賈屹在此論壇上分析，當前進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)消費趨勢、消費結構跟國產(chǎn)車(chē)較為一致，都是不斷結構升級的過(guò)程，同時(shí)B級車(chē)和C級車(chē)細分的份額會(huì )明顯增長(cháng)，豪華品牌包括新能源的進(jìn)口車(chē)份額也會(huì )得到提升。平行進(jìn)口方面還會(huì )繼續保持快速增長(cháng)，平行進(jìn)口主要是向市場(chǎng)供應高端化、個(gè)性化的產(chǎn)品。未來(lái)兩年新能源車(chē)進(jìn)口量會(huì )逐步增加。
據賈屹介紹，從2014年起在國家政策支持下有了一個(gè)快速的增長(cháng)。2014年平行進(jìn)口只占7.7%，2017年占到了14.2%。隨著(zhù)未來(lái)關(guān)稅的降低，這種情況還會(huì )持續的擴大。不過(guò)，他認為平行進(jìn)口到了20%以后，就不會(huì )無(wú)限擴大，因為有一些貨源包括一些供貨價(jià)格等方面還存在限制。
近年來(lái)，我國汽車(chē)平行進(jìn)口試點(diǎn)取得了明顯成效。截至目前有17個(gè)省市，20個(gè)口岸，開(kāi)展平行進(jìn)口試點(diǎn)。2017年達到了13.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了103%，在外貿壓力大增，經(jīng)濟增速放緩的前提下，平行進(jìn)口能夠異軍突起，與政策建設密不可分。肖榮臣表示，隨著(zhù)條件的成熟，平行進(jìn)口試點(diǎn)的范圍還將逐步擴大，并且隨著(zhù)這種可復制的經(jīng)驗加快復制推廣，平行進(jìn)口應該能夠取得更大的發(fā)展。平行進(jìn)口體現了供給側結構性改革的精神，從源頭上不僅滿(mǎn)足了多樣化多層次的消費需求，更重要是對整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了一個(gè)刺激作用。讓汽車(chē)市場(chǎng)的改革回歸理性回歸本來(lái)。
出口方面，尼爾森大中華區副總裁張振華認為，盡管中國企業(yè)的配制比國外車(chē)企領(lǐng)先很多，但由于品牌力不夠，所以?xún)r(jià)格始終偏低。近年來(lái)，隨著(zhù)中國品牌走出去步伐加快，走出去的廠(chǎng)家越來(lái)越多，速度越來(lái)越快，確實(shí)有很大的機遇，為此在走向海外的過(guò)程當中，中國的企業(yè)應該團結起來(lái)共同贏(yíng)得市場(chǎng)。
無(wú)人駕駛會(huì )是顛覆性變革主要因素
在談到趨勢性變革問(wèn)題時(shí)，羅蘭貝格大中華區辦事處合伙人康伯涵指出，未來(lái)對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深刻影響的將會(huì )來(lái)自四個(gè)趨勢，即MADE。
其中，M代表的是流動(dòng)性，也是消費者、車(chē)主，表示從擁有車(chē)到用車(chē)的這種改變，這是我們越來(lái)越屢見(jiàn)不鮮的變化。A表示自動(dòng)化，意味著(zhù)人開(kāi)車(chē)的機會(huì )越來(lái)越多。D代表數碼化，每一個(gè)車(chē)以及車(chē)所附帶的服務(wù)，都將會(huì )成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分。E則代表的是電車(chē)趨勢，電車(chē)會(huì )給世界帶來(lái)巨大的影響，給行業(yè)帶來(lái)翻天覆地的變化，讓車(chē)的性能也變化很多。當這四大趨勢組合在一起，就是我們所說(shuō)的顛覆性的環(huán)境了。
康伯涵認為，未來(lái)汽車(chē)自動(dòng)駕駛會(huì )提供一種服務(wù)，并且也會(huì )更為便宜，比起現在的滴滴出租車(chē)都會(huì )便宜不少，這種共享式的服務(wù)將會(huì )是社會(huì )的一種期待。
不過(guò)根據統計數據顯示，并非所有人都喜歡汽車(chē)自動(dòng)駕駛。印度市場(chǎng)自動(dòng)駕駛就不是推進(jìn)的很快。而美國消費者，在他們的選擇中，可能寧愿自己開(kāi)車(chē)也不愿意去使用自動(dòng)駕駛車(chē)輛，特別是人口密度比較大的城市，更有這樣的傾向。
康伯涵指出，在新興的經(jīng)濟體中，中國和印度都反映出了不同的情況，消費者可能既想買(mǎi)自動(dòng)駕駛的車(chē)輛，同時(shí)也想擁有一輛自己的車(chē)，所以對于汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)講，如何針對市場(chǎng)的需求和消費群體的態(tài)度，以及不同的消費者車(chē)輛的使用場(chǎng)地、使用頻率等，提供一個(gè)完整消費解決方案顯得尤為重要。
現在，有的汽車(chē)制造企業(yè)已經(jīng)可以針對于一個(gè)特定的行業(yè)，制造或者研發(fā)一種定型、定制的車(chē)款。這些企業(yè)并不需要考慮使用傳統的銷(xiāo)售渠道來(lái)推廣自己定制的車(chē)輛，相反他們會(huì )對于具體行業(yè)的需求進(jìn)行特殊的設計和生產(chǎn)。
在這樣的業(yè)務(wù)模式下，企業(yè)的供應商鏈會(huì )變得十分簡(jiǎn)單且省掉了零售的渠道。僅這樣一項需求，預計在2025年可能將達到2500萬(wàn)輛的需求量。
這也預示著(zhù)企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格策略上出現了新的模式，價(jià)格會(huì )比傳統的零售渠道低50%。所以中國的汽車(chē)制造企業(yè)一定要有足夠的預判，在低成本的前提之下，管理好自己的團隊，強化運營(yíng)合理分配投資，增加新能源汽車(chē)投入等。（記者 楊明）
轉自：中國工業(yè)報
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