進(jìn)入冬季用煤高峰期以來(lái)，煤炭鐵路運力偏緊問(wèn)題越發(fā)嚴峻，尤其是元旦后，鐵路運力開(kāi)始向春運傾斜。在煤炭需求釋放超出預期的情況下，近期，有多家電力企業(yè)出現電煤偏緊的情況。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 近日，有市場(chǎng)消息稱(chēng)，為增加市場(chǎng)煤炭供給量，保障電煤供應，中國鐵路總公司1月24日下發(fā)調度命令強調要優(yōu)先保證煤炭（尤其是電煤）等重點(diǎn)物資的裝車(chē)。
而在此前，為了應對到港煤炭運力緊張的問(wèn)題，中國鐵路總公司訂購了5000節新車(chē)皮陸續上線(xiàn)使用，港口已見(jiàn)到部分新車(chē)，其他的正在加緊陸續投放。此外，蒙冀線(xiàn)從今年4月開(kāi)始可以直接通過(guò)萬(wàn)噸大列，不用拆成2個(gè)小列，提高運轉效率，意在緩解鐵路運力偏緊的局面。
不過(guò)筆者認為，這一系列因素很難緩解短期鐵路運力緊張的問(wèn)題，在春運結束后，鐵路運力情況或將發(fā)生一定變化。
汽運受限 加劇鐵路運力緊張
據統計，2017年全年我國鐵路發(fā)運煤炭21.31億噸，在連續三年同比回落后，實(shí)現同比增長(cháng)12.91%，其中山西省煤炭鐵路運輸完成5.36億噸，同比增長(cháng)17.9%；大秦線(xiàn)完成4.3億噸，同比增長(cháng)23.1%；侯月線(xiàn)完成8322萬(wàn)噸，同比增長(cháng)5.4%，朔黃線(xiàn)等發(fā)往港口的線(xiàn)路運量同比也有明顯提升。
鐵路運量明顯增加，一是2017年宏觀(guān)經(jīng)濟回暖，帶動(dòng)煤炭需求繼續增長(cháng)，進(jìn)而增加了中間環(huán)節的運量。二是在公路進(jìn)行超限、超載相關(guān)執法檢查和環(huán)保壓力下，多地在多個(gè)時(shí)間段限制汽車(chē)發(fā)運，加上汽油柴油價(jià)格上調，導致汽運運費上漲，更多的貨物運輸轉向鐵路。三是2017年環(huán)渤海港口禁止汽運煤集港，而環(huán)渤海港口是我國煤炭的主要集散地，2017年累計完成煤炭吞吐量6.77億噸，如此大的體量，更多的運力讓給了鐵路運輸，港口線(xiàn)路運量明顯增加。四是經(jīng)過(guò)從2016年開(kāi)始的煤炭供給側結構性改革，東北和河北、山東等地區煤炭產(chǎn)能退出明顯，相應的增加了對于西北煤炭的需求，進(jìn)而增加了西煤東運的數量。
運力將有所增加 但瓶頸依然存在
今年煤炭需求增速可能會(huì )放緩，但是應該還是會(huì )維持增長(cháng)勢頭。在汽車(chē)運輸上，政策放松的可能性不大，加上汽油柴油和LNG（液化天然氣）價(jià)格回落有限的預期，汽車(chē)運輸和鐵路運輸在競爭中，尤其是長(cháng)距離運輸方面優(yōu)勢不足，更多的運力還是會(huì )傾向鐵路運輸。加上煤炭資源向“三西”地區集中，雖然西電東輸和煤化工項目會(huì )就地消化一部分煤炭，但傳統的消費地仍在東部及南方地區，西煤東運量同比應該還會(huì )維持繼續增長(cháng)的態(tài)勢。
筆者認為，晉陜內蒙古外運通道呈現“四橫五縱”格局，鐵路線(xiàn)眾多，但豐沙大線(xiàn)、石太線(xiàn)、侯月線(xiàn)等陸路通道負荷很大，運力增長(cháng)有限，增加的運力更多應該在大秦線(xiàn)、瓦日線(xiàn)、朔黃線(xiàn)、蒙冀線(xiàn)等線(xiàn)路上。據悉，中國鐵路總公司2018年計劃投放3.5萬(wàn)個(gè)車(chē)皮，預計很大一部分將投放到幾個(gè)主要的煤炭下水通道上，預計可以改善目前山西地區運力比較集中、內蒙古和陜西地區煤炭鐵路運力相對不足的情況。所以，未來(lái)這部分將是鐵路運力新的增長(cháng)點(diǎn)，對穩定煤炭市場(chǎng)將起到一定的作用。
不過(guò)，我國主要煤炭鐵運通道以東西向的布局為主，南北方向有限，區域性的不均衡依然存在。而且，目前車(chē)頭數量依然偏緊，未來(lái)對運力增長(cháng)有一定的限制。加上2018年運輸需求依然看好，所以盡管2018年運力相比2017年會(huì )有所增長(cháng)，但是在局部時(shí)間段內應該還會(huì )出現運力偏緊的問(wèn)題。（關(guān)大利）
轉自：中國煤炭報
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