4月22日，在位于廈門(mén)海滄的中歐班列集貨中心，來(lái)往的拖車(chē)正忙著(zhù)貨物裝箱，裝有機電產(chǎn)品和防疫物資的X8098次貨物列車(chē)即將發(fā)往德國漢堡。作為連接海上絲綢之路和陸上絲綢之路的重要物流通道，中歐（廈門(mén)）班列近期由早前的每周4列，增加到現在的7列。
這是中歐班列在新冠肺炎疫情期間堅持不斷檔，跑出“加速度”，架起全民攜手抗疫“連心橋”的一個(gè)縮影。今年一季度，中歐班列共開(kāi)行1941列，發(fā)送貨物17.4萬(wàn)標箱，同比分別增長(cháng)15%和18%。3月份，中歐班列開(kāi)行數量突破了800列，其中去程班列的數量突破了500列，均創(chuàng )下了單月歷史最高紀錄。
有目標：當好國際防疫“排頭兵”
新冠肺炎疫情全球蔓延，歐洲國家正是“重災區”。中歐班列飛馳在亞歐大陸，給歐洲載去了急需的防疫物資，更增添了中歐攜手抗疫的信心。
4月14日，一列始發(fā)自武漢的中歐班列抵達德國杜伊斯堡，承載的貨物包括支援歐洲各國的疫情防控用品、匈塞鐵路建設物資、出口汽車(chē)零配件等，其中包括160多噸歐洲急需的醫用無(wú)紡布、醫用桌布等防疫物資。班列抵達杜伊斯堡后，隨車(chē)貨物被分撥至德國、法國、匈牙利、捷克和波蘭等國。
疫情期間，各類(lèi)物資搭乘中歐班列緊急運往歐洲，彌補了空運量小價(jià)高和海運運期長(cháng)的“先天不足”，成為疫情期間物流運輸的“黃金通道”。
3月25日凌晨，搭載出口歐洲防疫物資的X8020次中歐班列在阿拉山口口岸換裝出境，駛向西班牙。列車(chē)搭載的防疫物資包括11萬(wàn)余個(gè)醫用口罩和766套防護服，共計70余箱。
“截至目前，中歐班列累計發(fā)運防疫物資44.8萬(wàn)件，共計1440噸，主要運往意大利、德國、西班牙、捷克、波蘭、匈牙利、荷蘭和立陶宛等國家，并以這些國家為節點(diǎn)，分撥到更多的歐洲國家，有力促進(jìn)了國際防疫合作?！痹?月18日召開(kāi)的國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會(huì )上，中國國家鐵路集團有限公司貨運部主任趙峻介紹，新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，中國境內和聯(lián)通內外的各類(lèi)交通運輸線(xiàn)因疫情防控需要，實(shí)施了不同程度的減少開(kāi)行乃至停運，中歐班列作為我國與“一帶一路”沿線(xiàn)國家聯(lián)系最為緊密的路徑，及時(shí)開(kāi)通救援物資綠色通道，助力物資運輸提速，成為暢通國際合作防疫物資運輸的重要物流通道。
中歐班列在疫情中不斷發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用，構架起中歐各國之間物資運輸的重要通道，成為促進(jìn)國際防疫緊密合作的堅實(shí)橋梁。廈門(mén)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授丁長(cháng)發(fā)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，鐵路物流打通疫情防控的“補給線(xiàn)”，不可或缺的中歐班列在這一特殊時(shí)期對保障國際物流通道暢通、維護世界經(jīng)濟正常秩序，特別是外貿進(jìn)出口的穩定發(fā)展發(fā)揮了舉足輕重的作用。
勇?lián)敚籂幾鼋?jīng)貿往來(lái)“急先鋒”
疫情期間，在國際空運航線(xiàn)和海運集裝箱航線(xiàn)大幅減少的情況下，中歐班列成為特殊時(shí)期國際供應鏈的重要支撐，在穩定我國外貿貨運通道中發(fā)揮出了重要作用。
“國外訂單如果不能按期交付，不僅構成違約，也會(huì )影響企業(yè)持續穩定發(fā)展?！惫诮蒿@示科技（廈門(mén)）有限公司物流經(jīng)理王為弟告訴記者，當了解到企業(yè)因國內貨運不暢趕不上預定的船期、可能導致國外的生產(chǎn)線(xiàn)停產(chǎn)時(shí)，中歐班列的運營(yíng)團隊第一時(shí)間為該企業(yè)申請加開(kāi)班列，確保企業(yè)供應鏈的正常運轉。
2月26日清晨，一列滿(mǎn)載50個(gè)集裝箱、貨值516.7萬(wàn)美元的中歐（廈門(mén)）班列從廈門(mén)自貿片區海滄園區開(kāi)出，沿著(zhù)跨越亞歐大陸的“鋼鐵絲路”直達德國漢堡?！拔覀円蛞咔檠舆t出庫的貨物，雖然沒(méi)能趕上最初預定的海運船期，但得益于中歐（廈門(mén)）班列的持續穩定運行，可以按時(shí)抵達位于歐洲波蘭的工廠(chǎng)，及時(shí)滿(mǎn)足海外工廠(chǎng)的生產(chǎn)需求?！蓖鯙榈鼙硎?，今年第一季度，公司通過(guò)班列出口歐洲電子貨柜483個(gè)，價(jià)值約5860萬(wàn)美元，同比分別增長(cháng)19.6%和45.1%。
“受疫情影響，一些國際海運、空運停班或減班?！睆B門(mén)國際班列有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理陳鷺超說(shuō)，運力縮減和物流不暢讓不少城市的外貿業(yè)務(wù)受到一定影響，班列則從中尋機，“疫情期間，我們發(fā)揮班列‘船小好掉頭’的特點(diǎn)，根據客戶(hù)實(shí)際需求靈活調整班列數和運載量?！?/p>
中歐（廈門(mén)）班列是中國中歐班列的縮影。今年第一季度，中歐班列“多點(diǎn)開(kāi)花”，裝貨運量逆勢增長(cháng)：中歐班列（長(cháng)沙）共發(fā)運國際貨運班列79列，同比增長(cháng)139.4%；中歐班列“長(cháng)安號”共開(kāi)行656列，是去年同期的2.3倍；二連浩特口岸累計開(kāi)行中歐班列379列，同比增長(cháng)19.6%……
目前，西安、重慶、成都、鄭州、義烏、蘇州等主要班列開(kāi)行城市均已恢復去程運輸，中歐班列開(kāi)行數量和貨物發(fā)送量穩步增長(cháng)，成為進(jìn)出口貿易的“黃金通道”。
“得益于中國的疫情率先得到控制，在國際海運集體停運的背景下，中歐班列的鐵路運輸成為了唯一的運輸方式，反映了中歐班列在全球遭遇極端情況下的特殊戰略?xún)r(jià)值?！倍￠L(cháng)發(fā)表示，一季度中歐班列實(shí)現開(kāi)行數量和貨物發(fā)送量穩步增長(cháng)，在很大程度上彌補了空運和海運的運力下降，保障了重要防疫物資以及重要重點(diǎn)產(chǎn)品的流動(dòng)，為降低疫情給全球產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的沖擊、促進(jìn)貨物跨境流動(dòng)發(fā)揮了難以替代的作用。
能應變：打好轉型升級“主動(dòng)仗”
忙碌的場(chǎng)站，堆積的貨物，穿梭的列車(chē)……隨著(zhù)我國疫情防控形勢持續向好，越來(lái)越多的企業(yè)陸續復工復產(chǎn)，中歐班列跑出一條引人注目的“加速曲線(xiàn)”，正在不斷釋放經(jīng)濟社會(huì )全面復蘇的積極信號。
打好轉型升級“主動(dòng)仗”，才能抓住新的機遇。強勢飄紅之外，在建設成渝地區雙城經(jīng)濟圈的背景下，作為向西開(kāi)放重要陸路運輸的中歐班列，開(kāi)啟了融合發(fā)展的新進(jìn)程。
3月27日，在汽笛轟鳴聲中，滿(mǎn)載著(zhù)電子配件、機械制品等貨物的兩列中歐班列分別從成都國際鐵路港、重慶國際物流樞紐園區駛向數千公里外的歐洲大陸，標志著(zhù)成渝兩地中歐班列累計開(kāi)行突破10000列。
這兩列中歐班列有了新的名稱(chēng)——中歐班列（成渝），標志著(zhù)成渝兩地的鐵路港口岸合作有了一個(gè)全新的開(kāi)始。
以“敢闖敢試”為沖鋒號，中歐班列開(kāi)發(fā)開(kāi)放在逆勢中飛揚、在高位上起跳。成渝兩地日前簽署《成都市青白江區國際鐵路港管理委員會(huì )重慶國際物流樞紐園區管理委員會(huì )戰略合作框架協(xié)議》，在通道口岸互聯(lián)、產(chǎn)業(yè)招商互補、開(kāi)放創(chuàng )新共享、機制協(xié)同互促等4個(gè)領(lǐng)域、20個(gè)層面開(kāi)展深入合作，共同提高以?xún)筛蹫檩S心的內聯(lián)外通水平，服務(wù)區域產(chǎn)業(yè)錯位發(fā)展、有序競爭和相互融合。
“為充分發(fā)揮雙方在中歐班列中的帶頭作用，共享市場(chǎng)及政策信息，共同提升中歐班列市場(chǎng)化運營(yíng)水平，合作是必然選擇?！倍￠L(cháng)發(fā)表示。
除此之外，技術(shù)創(chuàng )新筑牢中歐班列逆風(fēng)馳騁的“最后一公里”地基。3月27日下午，滿(mǎn)載690臺中國產(chǎn)沃爾沃XC60汽車(chē)的中歐班列“長(cháng)安號”從西安始發(fā)，標志著(zhù)沃爾沃汽車(chē)對歐洲的出口全面恢復。
汽車(chē)通過(guò)中歐班列出口也有短板——換裝。中國鐵路采用的是1435毫米國際標準軌距，而蒙古、哈薩克斯坦、俄羅斯等國家鐵路采用1520毫米的寬軌軌距。這就導致中歐班列“出國”前，必須在鐵路口岸辦理裝卸作業(yè)，將貨物換裝到符合目的地軌距標準的列車(chē)上。
“受制于汽車(chē)換裝作業(yè)程序復雜等因素，出口汽車(chē)在口岸換裝往往要耗時(shí)3—5天?！敝需F特貨所屬世鐵特貨公司總經(jīng)理徐紅瑋介紹，隨著(zhù)新一代專(zhuān)用列車(chē)投入使用，這一短板得到有效解決。
4月13日，一列承載著(zhù)250臺商品汽車(chē)的中歐班列，經(jīng)過(guò)更換輪對后，從內蒙古二連浩特口岸邊境站出關(guān)，駛向蒙古國烏蘭巴托站。這趟“只換輪、不換裝、不解編”的車(chē)型，就是中國鐵路自主研發(fā)的JSQ型商品汽車(chē)專(zhuān)用列車(chē)。
徐紅瑋表示，新車(chē)型常態(tài)化出境使用后，能夠顯著(zhù)提高國內汽車(chē)行業(yè)跨歐亞進(jìn)出口規?；\作能力與專(zhuān)業(yè)化水平，填補大批量貨源出境運輸空白?！斑@也是鐵路貨運供給側改革的重要產(chǎn)品，相信會(huì )對中亞、中歐汽運市場(chǎng)產(chǎn)生深遠影響?！?/p>
會(huì )求變：開(kāi)啟高質(zhì)量發(fā)展之路
中歐班列的常態(tài)化運營(yíng)，開(kāi)辟“綠色通道”，穩定進(jìn)出口貿易，持續推進(jìn)中歐各國經(jīng)濟貿易往來(lái)，是推動(dòng)各國持續建設“一帶一路”的“助燃劑”。
“不過(guò)，中歐班列應有的價(jià)值尚待進(jìn)一步發(fā)揮與挖掘?！倍￠L(cháng)發(fā)說(shuō)，當前，中歐班列更多停留在國際運輸功能實(shí)現層面，關(guān)注班列開(kāi)行數量和運量等方面的增長(cháng)，特別是多地將拓展回程貨源作為政策重點(diǎn)，缺乏從國家和地方經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局與協(xié)作、國際經(jīng)貿、金融協(xié)同等方面的系統性思考和頂層設計。
丁長(cháng)發(fā)進(jìn)一步解釋?zhuān)芤咔榈榷嘀匾蛩赜绊?，原油價(jià)格大幅向下波動(dòng)，國際海運成本明顯降低，一旦疫情結束，傳統海運企業(yè)為搶占疫情期間失去的訂單多數會(huì )選擇下調運費，中歐班列在價(jià)格競爭上仍然不具備優(yōu)勢。
因此，立足長(cháng)遠，中歐班列仍需打掉“攔路虎”，讓高質(zhì)量發(fā)展之路暢通起來(lái)。
對外開(kāi)放好中有憂(yōu)，如何提升開(kāi)放層次？丁長(cháng)發(fā)建議，依托中歐班列，要建設以服務(wù)強大國內市場(chǎng)、實(shí)質(zhì)性嵌入國際產(chǎn)能合作的國際經(jīng)濟廊道。同時(shí)，進(jìn)一步規范市場(chǎng)秩序，從減少和平緩國際貿易摩擦角度，逐步取消單純的運輸補貼，加強對經(jīng)貿、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動(dòng)以及金融、信息、單據、規則、標準等方面資金和政策支持，重點(diǎn)培育具有全程國際運輸組織和金融服務(wù)能力的企業(yè)。
“要跳出單純運輸功能視角，發(fā)揮交通引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉型升級的功能，帶動(dòng)中歐班列規?；l(fā)展和貨值提高，不斷提升我們在全球價(jià)值鏈中的位置?！奔来髮W(xué)航海學(xué)院院長(cháng)邵哲平表示，應不斷加強國際對話(huà)和合作，依托中歐班列，加快研究以提單為核心載體且符合實(shí)際的國際多式聯(lián)運規則體系，探索設立國際多式聯(lián)運提單。
服務(wù)互惠互利的地區合作，使“一帶一路”沿線(xiàn)國家能從跨境運輸中獲益，是中歐班列實(shí)現長(cháng)遠發(fā)展的基礎。丁長(cháng)發(fā)認為，應充分發(fā)揮中歐班列在促進(jìn)“一帶一路”沿線(xiàn)國家貿易中的作用，將中歐班列與沿線(xiàn)國家的貿易、投資合作和改善沿線(xiàn)國家的基礎設施聯(lián)通。同時(shí)，將中歐班列的發(fā)展與沿線(xiàn)基礎設施互聯(lián)互通結合起來(lái)，在改善沿線(xiàn)國家的基礎設施狀況的同時(shí)，解決中歐班列發(fā)展的設施瓶頸，提升運行效率。
踏過(guò)“萬(wàn)水千山”，中歐班列將不斷推動(dòng)中歐各國之間交流合作，加深貿易往來(lái)，成為“一帶一路”倡議落地實(shí)施的成功樣本。（記者 王有哲）
相關(guān)鏈接：在“逆勢”中建立“優(yōu)勢”
□ 張龑
面對新冠肺炎疫情的巨大沖擊，在其他運輸渠道全線(xiàn)受阻乃至停滯的情況下，中歐班列以其運行穩定、保證時(shí)效的優(yōu)勢，打通了疫情防控的“補給線(xiàn)”和外貿企業(yè)復工復產(chǎn)的“生命線(xiàn)”，實(shí)現逆勢上揚，表現十分出彩。
但需要注意的是，中歐班列貨運量的大幅增長(cháng)，主要還是源于特殊時(shí)期海運、空運需求的轉移，也就是說(shuō)，疫情打壓了其他運輸方式，放大了中歐班列的比較優(yōu)勢。而在疫情結束后，面對海運、空運的回暖，中歐班列要想守住一方天地，則勢必需要主動(dòng)作為，不斷換擋提速升級，尋求常態(tài)化的發(fā)展機遇。
成績(jì)雖然亮眼，但面向未來(lái)，仍要謹慎地審視當下存在的問(wèn)題和挑戰。比如，從自身來(lái)說(shuō)，中歐班列運營(yíng)成本過(guò)高，市場(chǎng)信息不對稱(chēng)，沿線(xiàn)基礎設施配套落后，以及對政府補貼依賴(lài)性強等都問(wèn)題限制了其持續發(fā)展。要知道，只有在“逆勢”中不斷建立“優(yōu)勢”，才能托舉更大奇跡，彰顯“中國力量”。而這不僅需要中歐班列從自身優(yōu)勢出發(fā)進(jìn)行創(chuàng )新，回應不斷發(fā)展變化的現實(shí)需要，還需要以更加前所未有的“中國速度”參與國際合作，全面提升在全球價(jià)值鏈中的“位勢”。
每一次華麗逆襲背后都是臥薪嘗膽。中歐班列是“一帶一路”倡議的重要組成部分，打造“健康絲綢之路”正當其時(shí)，相信未來(lái)，它一定會(huì )跑得越來(lái)越順暢！
轉自：中國水運報
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