2018年中國乘用車(chē)市場(chǎng)“負增長(cháng)”基本已成定局

　　距離年末已不足20天，各個(gè)廠(chǎng)商的11月汽車(chē)銷(xiāo)量數據近日陸續浮出水面。但在本稿截止前，來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的官方數據并未公布。不過(guò)，2018年中汽協(xié)數據顯示，1～10月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了2283萬(wàn)輛和2287萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。

　　因此，從7月至10月車(chē)市連續四個(gè)月出現銷(xiāo)量同比下滑的趁勢看，2018年這一年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量多年來(lái)首次出現負增長(cháng)的大局已然確定。

　　面臨近30年銷(xiāo)量首降

　　就在業(yè)內高度關(guān)注11月行業(yè)銷(xiāo)量以評估今年車(chē)市時(shí)，12月10日，乘聯(lián)會(huì )先鞭一步，正式公布了11月中國乘用車(chē)市及廠(chǎng)商銷(xiāo)量最終排名；從近幾個(gè)月中國汽車(chē)銷(xiāo)量連續下滑的趨勢來(lái)看，11月大部分廠(chǎng)商銷(xiāo)量也出現同比下滑。前10排名中幾乎全線(xiàn)下跌，僅一汽-大眾小幅度增長(cháng)，就連一向勢頭很猛的自主品牌吉利汽車(chē)在乘用車(chē)板塊中也出現下跌，這也是吉利在今年內的首次下跌。

　　從12月初起，幾大自主品牌的表現就引人關(guān)注。12月6日，今年以來(lái)一直擔當自主汽車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)頭羊的吉利汽車(chē)公布了11月銷(xiāo)量報告。報告顯示，吉利11月銷(xiāo)量共計141661輛，同比增幅進(jìn)一步縮窄至0.3%，環(huán)比增長(cháng)約10%。吉利2018年1-11月累計銷(xiāo)量達到1407505輛，相較去年同期增長(cháng)29%，達到其2018年全年銷(xiāo)量目標158萬(wàn)輛的89%。

　　此前，在9月以及10月份，吉利旗下多款車(chē)型已出現了同比下滑，進(jìn)入到11月份，吉利的整體銷(xiāo)量情況相對此前有所好轉，但仍有多款車(chē)型出現同比下滑。

　　另一自主重鎮長(cháng)城汽車(chē)12月7日公布的產(chǎn)銷(xiāo)數據表明，長(cháng)城繼“金九銀十”逆市增長(cháng)后，繼續全面上漲。11月長(cháng)城汽車(chē)共銷(xiāo)售新車(chē)超13萬(wàn)輛，達到13.25萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)20.35%，上漲勢頭銳不可當，創(chuàng )下今年單月銷(xiāo)量紀錄，年度整體銷(xiāo)量突破百萬(wàn)已毫無(wú)懸念。

　　奇瑞集團近日發(fā)布的11月銷(xiāo)量數據顯示，奇瑞集團11月共計銷(xiāo)售汽車(chē)73910輛，環(huán)比增長(cháng)16%。而廣汽集團11月產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng )新高，同比雙超11%。

　　上述數據為銷(xiāo)量表現較好的自主品牌廠(chǎng)商數據。顯然，2018是中國汽車(chē)行業(yè)特殊的一年，乘用車(chē)銷(xiāo)量在下半年突然踩下急剎車(chē)，并開(kāi)始出現大幅下跌，整體市場(chǎng)不景氣，廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商也陷入銷(xiāo)量困境。

　　乘聯(lián)會(huì )最新數據顯示，11月份中國乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達202.0萬(wàn)輛，同比下跌18%，為今年跌幅最大，1～11月累計銷(xiāo)量達2015.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)-4.0%。

　　可以預估的是，今年中國乘用車(chē)市場(chǎng)“負增長(cháng)”基本已成定局，這也國內乘用車(chē)銷(xiāo)量面臨近30年來(lái)首次年銷(xiāo)量下滑的境況。

　　前10排名僅一家增長(cháng)

　　在11月廠(chǎng)商銷(xiāo)量排名榜單中，南北大眾和上汽通用依舊排名前三不變，上汽通用五菱是下跌幅度最大的企業(yè)，當月跌幅達到37%且下滑至第7名。自主品牌共有三家入圍，吉利汽車(chē)排名第4，長(cháng)城和長(cháng)安分別位列第6、第10名。

　　一汽-大眾以往僅靠轎車(chē)發(fā)展的計劃在今年被打破，一舉投入兩款SUV車(chē)型開(kāi)啟SUV產(chǎn)品攻勢，首款SUV探歌已經(jīng)上市，10月末第二款國產(chǎn)SUV探岳也宣布上市銷(xiāo)售。連讀多月一汽-大眾穩居廠(chǎng)商銷(xiāo)量榜首，11月也是前十排名唯一一家實(shí)現同比增長(cháng)，當月銷(xiāo)量為19.7萬(wàn)輛，占當月市場(chǎng)份額9.8%。

　　上汽大眾排名僅次于一汽-大眾，兩者銷(xiāo)量相差較小，不過(guò)當月則出現了17.5%的跌幅?？梢钥吹?，大眾在華的兩家合資企業(yè)成績(jì)排名相互交替，銷(xiāo)量在乘用車(chē)市場(chǎng)占比高達18%，大眾集團在中國的地位可想而知。

　　上汽通用旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌，11月總體銷(xiāo)量出現較大跌幅，與上汽通用旗下產(chǎn)品普及三缸發(fā)動(dòng)機及市場(chǎng)銷(xiāo)售疲軟有關(guān)。上汽通用別克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部長(cháng)包曄在談及三缸機問(wèn)題時(shí)，其也承認別克在三缸發(fā)動(dòng)機戰略遇到過(guò)一定的阻力和困難，消費者認知的改變需要時(shí)間。

　　上汽通用五菱銷(xiāo)量連續下滑十分明顯，11月跌幅達到了37.4%，為榜單廠(chǎng)商中跌幅最大，排名也下滑至第7位，甚至被長(cháng)城汽車(chē)超越。上汽通用五菱的頹勢，與MPV市場(chǎng)持續下滑和寶駿品牌銷(xiāo)量疲軟有關(guān)。

　　自主品牌依然有3家進(jìn)入前十，吉利汽車(chē)穩守第4名，當月乘用車(chē)銷(xiāo)量達到13.8萬(wàn)輛，隨著(zhù)上月增速下落，11月也出現了1.1%的小幅下滑。吉利能夠排上連續多月廠(chǎng)商第4名，主要得益于吉利品牌銷(xiāo)量穩定、繽系列車(chē)型推出以及領(lǐng)克品牌增長(cháng)助力。

　　長(cháng)城汽車(chē)在11月有所反彈，當月乘用車(chē)銷(xiāo)量為11.7萬(wàn)輛，哈弗H6單車(chē)貢獻了5.42萬(wàn)臺。但是，長(cháng)安汽車(chē)今年“滑鐵盧”般的市場(chǎng)表現，體現在旗下合資品牌遭遇寒流。

　　日系品牌當中，東風(fēng)日產(chǎn)也未能抵擋車(chē)市總體遇冷的大環(huán)境，11月出現超10%的跌幅。而受發(fā)動(dòng)機缺陷召回的因素，本田在華的兩家合資企業(yè)廣汽本田和東風(fēng)本田都大受影響，隨著(zhù)十代思域和十代雅閣的熱銷(xiāo)，銷(xiāo)量表現已趨于平穩。11月份思域、CR-V和XR-V銷(xiāo)量上升，但依舊無(wú)法掩蓋下滑的趨勢。

　　亮點(diǎn)是豐田，一汽豐田產(chǎn)品線(xiàn)較為缺乏，增速較小，明年亞洲龍上市有望進(jìn)一步助增銷(xiāo)量。廣汽豐田產(chǎn)能提升，在第八代凱美瑞的熱銷(xiāo)下，實(shí)現了62.4%的增長(cháng)。豐田旗下高端品牌雷克薩斯也有較大幅度的增長(cháng)。

　　此外，比亞迪得益于在新能源汽車(chē)上發(fā)力，擠進(jìn)廠(chǎng)商排名第15位，當月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達28739輛，同比增長(cháng)123%，連續第四個(gè)月超越燃油車(chē)銷(xiāo)量。

　　前10排名僅一家增長(cháng)，其余不同程度下滑，廠(chǎng)商和市場(chǎng)均面臨難局。剩下最后不足一個(gè)月，中國汽車(chē)行業(yè)咸魚(yú)翻身的奇跡，會(huì )于絕地發(fā)生嗎？（記者 趙偉）

　　轉自：中國質(zhì)量報

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