編者按：造車(chē)新勢力紛紛停工歇業(yè)、弱勢傳統車(chē)企陷入破產(chǎn)危局，長(cháng)安與PSA行將“分手”，吉利、長(cháng)城等自主巨頭利潤下滑，今年我國乘用車(chē)市場(chǎng)普遍進(jìn)入逆境，是何種原因造成這種狀況，宏觀(guān)經(jīng)濟轉型、消費市場(chǎng)升級、經(jīng)濟動(dòng)能轉換等多重因素不一而足。中小玩家不斷出局，行業(yè)巨頭也未能獨善其身，乘用車(chē)市場(chǎng)亟需尋找一條突圍之路。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）統計數據顯示，9月，國內乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成186.5萬(wàn)輛和193.1萬(wàn)輛，同比分別下降7.9％和6.3％。前9個(gè)月，國內乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計分別完成1507.5萬(wàn)輛和1524.9萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降13.1％和11.7％。在產(chǎn)銷(xiāo)量連續出現下滑并難以止跌回升的情況下，逆勢增長(cháng)者成為絕對少數，跌跌不休則是大多數。日子開(kāi)始變得普遍不好過(guò)了，一些汽車(chē)品牌甚至面臨生死存亡。
自主品牌下滑者眾
根據中汽協(xié)最新數據統計，9月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售72.7萬(wàn)輛，同比下降9.8％。這已是自主品牌乘用車(chē)連續第15個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑。前9個(gè)月，自主品牌累計銷(xiāo)量達580.3萬(wàn)輛，同比下降18.5％。在市場(chǎng)份額上，前9個(gè)月，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額為38.7％，同比下降3.3％，并已經(jīng)連續半年維持在40％以下的水平。
前9個(gè)月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量前十五名中，除長(cháng)城、奇瑞、一汽銷(xiāo)量同比上升外，其他車(chē)企銷(xiāo)量均同比下滑，最高下滑程度達到68％，足以看出自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)的不景氣。
前不久，一則關(guān)于四家自主品牌車(chē)企申請破產(chǎn)的傳言在網(wǎng)絡(luò )上廣泛傳播，獵豹汽車(chē)、力帆汽車(chē)、眾泰汽車(chē)很快做出回應，稱(chēng)破產(chǎn)傳言子虛烏有。雖然官方發(fā)布了辟謠聲明，但是從接下來(lái)部分企業(yè)公布的財報來(lái)看，這些企業(yè)的處境堪憂(yōu)。
眾泰汽車(chē)最新財報顯示，眾泰汽車(chē)三季度營(yíng)業(yè)收入為3.61億元，較去年同期同比下滑88.41％，歸屬上市公司股東凈利潤虧損4.7億元，同比下降524.5％；前三個(gè)季度公司營(yíng)業(yè)收入為54.01億元，較去年同期下滑59.59％，歸屬上市公司股東凈利潤虧損7.59億元，較去年同期同比下滑283.02％。
力帆股份公布的三季度財報顯示，力帆股份在報告期營(yíng)收為15.08億元，同比下滑35.22％；凈虧損16.87億元，去年同期盈利1007萬(wàn)元，同比下降16852.7％。此外，力帆前三個(gè)季度的營(yíng)收為66.86億元，同比下降19.52％；凈虧損為26.33億元，對比去年同期盈利1.34億元，同比下降2064.5％。
作為最后一個(gè)回應破產(chǎn)傳聞的華泰汽車(chē)，近日則被央視財經(jīng)《第一時(shí)間》欄目公開(kāi)報道，其山東榮成生產(chǎn)基地全面停產(chǎn)，下游經(jīng)銷(xiāo)商大部分已關(guān)門(mén)或者改賣(mài)其他品牌車(chē)輛。
除陷入破產(chǎn)傳聞的車(chē)企境況堪憂(yōu)外，其他自主品牌情況也不容樂(lè )觀(guān)。數據顯示，長(cháng)安汽車(chē)三季度凈利潤虧損26.6億元，與去年同期相比減少328.83％；一汽轎車(chē)前三個(gè)季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損2.67億元，同比下降297.33％；東風(fēng)汽車(chē)前三個(gè)季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入99.42億元，同比增長(cháng)7.57％，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.32億元，同比下滑高達19.76％；靠賣(mài)房產(chǎn)度日的海馬汽車(chē)，經(jīng)營(yíng)狀況依舊糟糕，今年前三個(gè)季度凈利潤為虧損2.01億元。
合資品牌增長(cháng)者寡
以往每當市場(chǎng)出現下滑時(shí)，合資品牌往往較自主品牌受沖擊小，然而今非昔比，合資品牌也面臨相當大的市場(chǎng)壓力，一部分合資品牌開(kāi)始掉隊。
9月，上汽通用當月批發(fā)銷(xiāo)量為14.01萬(wàn)輛（含別克、雪佛蘭和凱迪拉克3大品牌），同比大跌23.28％。旗下三大品牌銷(xiāo)量均出現同比下降，其中凱迪拉克品牌降幅8.3％，別克品牌降幅24.8％，雪佛蘭品牌降幅則達到25.6％。前9個(gè)月，上汽通用累計批發(fā)銷(xiāo)量為121.9萬(wàn)輛，同比下滑14.98％。
數據顯示，在長(cháng)安的合資品牌陣營(yíng)中，9月，長(cháng)安馬自達銷(xiāo)量為12829輛，同比下滑17.5％，而長(cháng)安福特銷(xiāo)量為20905輛，同比下滑達36.7％。前9個(gè)月，長(cháng)安馬自達累積銷(xiāo)量為9.58萬(wàn)輛，同比下滑25.41％，長(cháng)安福特銷(xiāo)量為12.89萬(wàn)輛，同比下滑超過(guò)58％。DS方面，9月銷(xiāo)量只有79輛，同比暴跌84.3％，前9個(gè)月累積銷(xiāo)量也只有2027輛，同比下滑達到40.5％。
銷(xiāo)量不及預期，導致長(cháng)安PSA成為長(cháng)安汽車(chē)的虧損大戶(hù)。這也直接導致長(cháng)安汽車(chē)想盡快將長(cháng)安PSA剝離出去。10月28日，長(cháng)安汽車(chē)在重慶聯(lián)合產(chǎn)權交易所公開(kāi)預披露產(chǎn)權轉讓信息，計劃轉讓其所持有的合資子公司長(cháng)安PSA 50％股權。
此外，北京現代9月銷(xiāo)量為68644輛，同比下降14.2％，市場(chǎng)份額為3.6％；前9個(gè)月，累計銷(xiāo)量45.14萬(wàn)輛，同比下降19.6％，市場(chǎng)份額僅為3％。東風(fēng)雪鐵龍前9個(gè)月累計僅賣(mài)車(chē)4.1萬(wàn)輛，同比大幅下降55.51％。
日系車(chē)企表現相對較好，本田汽車(chē)已經(jīng)發(fā)布10月最新銷(xiāo)量成績(jì)單，終端累計銷(xiāo)量14.77萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.5％；前10個(gè)月共計終端銷(xiāo)量127.13萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.2％。豐田9月銷(xiāo)量為14.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.6％；前9個(gè)月累計銷(xiāo)量為118.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8.4％。日產(chǎn)9月銷(xiāo)量為13.47萬(wàn)輛，同比下降4.6％；前9個(gè)月累計銷(xiāo)量為109.09萬(wàn)輛，同比微降0.4％。
總體來(lái)看，合資品牌除了日系表現較好外，其他一些合資品牌掉隊嚴重，有一些銷(xiāo)量下滑厲害的合資品牌，甚至被掛牌出售，前途未卜。
造車(chē)新軍萬(wàn)馬齊喑
3月18日，基石資本微信公眾號發(fā)布了一篇題目為《基石資本董事長(cháng)張維：為什么沒(méi)有任何一家造車(chē)新勢力值得投資——2019年將是造車(chē)新勢力的倒閉年》的文章，引發(fā)了整個(gè)汽車(chē)圈的熱議。文章指出，新造車(chē)勢力存在的幾大關(guān)鍵問(wèn)題，首先，燒錢(qián)持續不斷，需要百億元級的資金投入；其次，2019年補貼退坡在即，新能源汽車(chē)也將逐步脫離政策導向而轉向完全的市場(chǎng)競爭；最后，特斯拉全系車(chē)型不斷降價(jià)，且在上海的工廠(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始建設。對于國內為數眾多的新造車(chē)勢力，文章認為，他們中的大部分，將會(huì )度過(guò)一個(gè)關(guān)乎生死存亡的2019年。
張維認為，2019年將是造車(chē)新勢力的倒閉年，新能源汽車(chē)和智慧駕駛是汽車(chē)領(lǐng)域無(wú)可爭議的方向，在中國沒(méi)有任何一家新能源造車(chē)企業(yè)值得投資。這樣稍顯武斷、片面的觀(guān)點(diǎn)，自然有博人眼球、刷存在感的嫌疑，也引起了不少新造車(chē)勢力的回擊。不過(guò)，不知道是精準預言還是巧合，距離2019年結束還有不到兩個(gè)月，一些新造車(chē)勢力的境況似乎在印證這個(gè)說(shuō)法。
下半年以來(lái)，長(cháng)江汽車(chē)被爆出停工、欠薪，拖欠供應商貨款；游俠汽車(chē)的湖州超級工廠(chǎng)停工陷入停擺；博郡汽車(chē)，以及鎣石汽車(chē)都接連被爆出拖欠員工薪資。曾經(jīng)被認為是造車(chē)新勢力“第一梯隊”成員的奇點(diǎn)汽車(chē)，三年不見(jiàn)量產(chǎn)車(chē)，該公司的第五大股東近日則掛牌出售其所持有的全部股份，披露起止日期2019年10月31日至2020年04月27日。
9月，云度汽車(chē)“關(guān)于調整2019年四季度員工上班出勤時(shí)間的通知”被曝光。通知里寫(xiě)到：公司將實(shí)施“部分正常上班、部分輪休、部分全休”的工時(shí)制度其中營(yíng)銷(xiāo)中心自2019年9月16日起執行，其他中心自2019年10月1日起執行，直至今年年底；全休員工，放假期間工資按其現行月工資標準的40％發(fā)放，輪休員工放假期間放假期間工資按現行月工資標準的50％發(fā)放。
10月末，江蘇敏安電動(dòng)汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“江蘇敏安”）發(fā)布的“關(guān)于實(shí)施階段性放假的通知”又被曝出。通知中寫(xiě)道，受?chē)艺?、新能源汽?chē)消費市場(chǎng)環(huán)境和國家、地方補貼政策變化的影響，公司經(jīng)營(yíng)困難、持續虧損。為實(shí)現戰略轉型，決定實(shí)施階段性放假。放假時(shí)間從11月1日開(kāi)始，且針對分公司和各部所有員工，這也意味著(zhù)江蘇敏安接下來(lái)生產(chǎn)、研發(fā)將全面停工。
而在阿里司法拍賣(mài)平臺上，近期出現一則“蘭州知豆電動(dòng)汽車(chē)有限公司100％股權”的拍賣(mài)公告，蘭州知豆將由浙江省寧波市中級人民法院進(jìn)行公開(kāi)拍賣(mài)，起拍價(jià)為1.38億元，目前估值1.97億元，將在11月24日開(kāi)始為期一天的拍賣(mài)。
對于新造車(chē)勢力頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然沒(méi)有生存危機，但情況也不容樂(lè )觀(guān)。上半年以來(lái)，疊加汽車(chē)市場(chǎng)嚴峻和新能源汽車(chē)補貼退坡等影響因素，蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)量受到較大影響。9月24日，蔚來(lái)汽車(chē)公布二季度財報，根據財報顯示，蔚來(lái)汽車(chē)二季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入15.08億元；二季度歸屬股東凈虧損32.85億元。直到蔚來(lái)公布三季度銷(xiāo)量后，因為三季度交付量超過(guò)預期，蔚來(lái)的處境才略有好轉。
7月，小鵬汽車(chē)深陷調價(jià)風(fēng)波，原因是老款車(chē)型還未全部交付完成，續駛里程更長(cháng)、價(jià)格更低的新款車(chē)型就正式上線(xiàn)。在經(jīng)歷了消費者維權事件后，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量連續3個(gè)月下滑，一度跌出了造車(chē)新勢力前三。8月銷(xiāo)量?jì)H為231輛，環(huán)比暴跌84.8％。直到9月銷(xiāo)量才止跌回暖。近日，小鵬汽車(chē)又陷入“虛假宣傳”風(fēng)波，起因則是因為小鵬汽車(chē)在大肆宣傳自己的超級快充時(shí)，并沒(méi)有向車(chē)主解釋清楚30分鐘充滿(mǎn)80％的方法。當車(chē)主將車(chē)購入后，發(fā)現無(wú)論如何都沒(méi)辦法實(shí)現30分鐘充電80％，而實(shí)際時(shí)間則需要宣傳時(shí)間的一倍以上。
根據各企業(yè)公布的2019年度銷(xiāo)量目標，蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)的年銷(xiāo)量目標均為4萬(wàn)輛，而威馬的年銷(xiāo)量目標高達10萬(wàn)輛。不過(guò)，按照目前的銷(xiāo)量情況看，他們的年度銷(xiāo)量目標要想達到幾乎不可能。目前，蔚來(lái)累計交付新車(chē)14867輛，小鵬汽車(chē)累計交付新車(chē)12829輛，威馬汽車(chē)累計交付12799輛。
優(yōu)勝劣汰大浪淘沙
對于國內乘用車(chē)市場(chǎng)持續出現下滑的原因，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家吳松泉分析認為，第一個(gè)因素是宏觀(guān)經(jīng)濟增速的回落影響人們的收入水平和收入預期，進(jìn)而導致汽車(chē)消費需求減少。第二個(gè)因素是汽車(chē)消費結構升級影響，汽車(chē)用戶(hù)換購、復購，高端品牌汽車(chē)銷(xiāo)售勢頭看好。第三個(gè)因素是今年7月1日起全國部分省市實(shí)施的國五國六排放標準切換，導致一些車(chē)企在新產(chǎn)品更新?lián)Q代方面沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，影響了部分銷(xiāo)量。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )顧問(wèn)杜芳慈也認為，宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境影響了乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量，同時(shí)他提出當前我國有能力購買(mǎi)汽車(chē)的主力消費人群基本都已購置了汽車(chē)，市場(chǎng)需求難以繼續增加。此外，限購、限行、交通擁堵、公共交通日益完善、停車(chē)難、停車(chē)費用高企等因素，也是導致國內乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續下滑的原因。
“無(wú)論從產(chǎn)品水平、研發(fā)能力、經(jīng)營(yíng)管理觀(guān)念等，自主品牌乘用車(chē)企業(yè)和國外企業(yè)都有相當的差距，過(guò)去市場(chǎng)好的時(shí)候，好像咱們自主品牌和國外品牌差距不大，實(shí)際上汽車(chē)市場(chǎng)總體繁榮掩蓋了這些差距?，F在市場(chǎng)低迷了，自主品牌的問(wèn)題就顯現出來(lái)了。造車(chē)新勢力與自主品牌相比，與國外企業(yè)的差距則更大。”杜芳慈認為，在汽車(chē)市場(chǎng)總體低迷的情況下，高端品牌、合資品牌、自主品牌、造車(chē)新勢力面臨的銷(xiāo)量下滑壓力是逐漸遞增的。
對于造車(chē)新勢力面對的嚴峻市場(chǎng)競爭形勢。吳松泉分析，由于造車(chē)新勢力主要生產(chǎn)新能源汽車(chē)，而目前我國新能源汽車(chē)的主要購買(mǎi)群體還是以包括的士、出行公司在內的大客戶(hù)為主，個(gè)人購買(mǎi)量占比并不高（近日，小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬在微信朋友圈發(fā)布了一則信息，直指新能源汽車(chē)賣(mài)給真實(shí)消費者的數據大概只有十幾萬(wàn)輛）。而大客戶(hù)選擇車(chē)型時(shí)往往會(huì )更青睞傳統車(chē)企生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，補貼逐漸退坡和整體汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的態(tài)勢下，再加上外資車(chē)企和合資車(chē)企對于新能源汽車(chē)領(lǐng)域的逐漸發(fā)力，造車(chē)新勢力壓力更大。杜芳慈則判斷，至少在未來(lái)一年內，當前國內乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的局面不會(huì )有好轉的可能。
對于未來(lái)國內乘用車(chē)市場(chǎng)前景，吳松泉比較樂(lè )觀(guān)，他認為，在真正進(jìn)入無(wú)人駕駛時(shí)代、共享時(shí)代之前，我國乘用車(chē)市場(chǎng)由還會(huì )有很大的上升空間（目前我國千人汽車(chē)保有量與發(fā)達國家差距較大）。另外，“新四化”的發(fā)展，也會(huì )促進(jìn)乘用車(chē)銷(xiāo)量的提升。
不過(guò)，吳松泉同時(shí)指出，“大浪淘沙、殘酷競爭”的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，乘用車(chē)市場(chǎng)將會(huì )出現強者恒強、弱者恒弱的兩極分化格局，弱到一定程度的企業(yè)將會(huì )被淘汰出局。“中國汽車(chē)行業(yè)的競爭正日益激烈，行業(yè)優(yōu)勝劣汰不可避免，產(chǎn)業(yè)格局將深度改變，預計未來(lái)8～10年將基本奠定格局。”吳松泉最后說(shuō)。（記者 張玉 張忠岳）
轉自：中國汽車(chē)報
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