造船業(yè)數據“漂亮”日子很難過(guò) 維持5%利潤已不易

　　“造船企業(yè)太苦了，過(guò)去企業(yè)利潤能有20%，現如今維持5%已是相當不易，有時(shí)一條船利潤甚至只能和稅收持平。”這是一家造船企業(yè)負責人發(fā)出的感慨。

　　《經(jīng)濟參考報》記者近期在天津、安徽、上海、江蘇調研發(fā)現，近幾年，我國造船業(yè)多個(gè)主要指標躍居全球之首，但“漂亮”數據的背后，卻是全行業(yè)普遍虧損，產(chǎn)能過(guò)剩，面臨“訂單難接、交船難、經(jīng)營(yíng)難、轉型難”，企業(yè)在低谷掙扎。業(yè)內人士認為，未來(lái)造船業(yè)加速“去產(chǎn)能”、兼并重組是大勢所趨。

　　“造船企業(yè)太苦了”

　　江蘇是全國第一造船大省，其造船業(yè)占全國市場(chǎng)份額近1/3。記者近日在江蘇造船產(chǎn)能最集中的泰州、南通和揚州等地實(shí)地走訪(fǎng)，對造船業(yè)困境感受得非常明顯。據江蘇省經(jīng)信委及江蘇銀監局數據顯示，2016年1-10月，全省船舶產(chǎn)業(yè)造船完工量209艘，同比下降19.5%；新承訂單及手持訂單同比下滑均超過(guò)30%。

　　江蘇韓通船舶重工有限公司董事長(cháng)孟成君感慨，2016年是交船難反映最突出的一年，市場(chǎng)需求大幅下滑，而且有時(shí)接單比不接單風(fēng)險還要高，“造船企業(yè)太苦了”。他表示，過(guò)去企業(yè)利潤能有20%，現如今維持5%已是相當不易，有時(shí)一條船利潤甚至只能和稅收持平。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2016年1-11月，全國規模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現利潤總額147.4億元，同比下降1.9%。今年1月末，中國船舶發(fā)布公告稱(chēng)，該公司2016年預計實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-25億元到-28億元之間，而2015年同期業(yè)績(jì)?yōu)閮衾麧?184萬(wàn)元。

　　“訂單難接、交船難、經(jīng)營(yíng)難、轉型難是我們現在面臨的四大難題。”在安徽調研時(shí)，江東船廠(chǎng)黨政辦主任王勇說(shuō)，公司產(chǎn)值已經(jīng)從高峰時(shí)的18億元，跌至4億多元。王勇形容當前船廠(chǎng)面臨的窘境是“接單是找死，不接單是等死”。

　　他說(shuō)，市場(chǎng)行情不佳，當初的訂單客戶(hù)有時(shí)以各種理由拖延交接時(shí)間。但沒(méi)接收的成品船占用港口空間長(cháng)期閑置，船廠(chǎng)承擔不起。有時(shí)客戶(hù)報價(jià)低于成本價(jià)，多數時(shí)候船廠(chǎng)卻不得不接。“船廠(chǎng)要維持運營(yíng)，設備產(chǎn)品折舊，員工隊伍要維持穩定，不接單能咋辦？”

　　在上海，也出現航運企業(yè)要求延遲交付船舶的情況。記者從上海外高橋造船有限公司了解到，一些船東不愿意收船，造船企業(yè)只能將造好的船停在錨地。有些甚至提出苛刻條件，要求棄船。

　　更令人哭笑不得的是，上半年，江東船廠(chǎng)僅接了6條內河船的訂單，卻依然能在全國船廠(chǎng)的訂單量中排到第11位，足見(jiàn)全行業(yè)的不景氣。

　　民營(yíng)船廠(chǎng)日子艱難，國營(yíng)船廠(chǎng)同樣舉步維艱。作為安徽省第一大及該省唯一進(jìn)入工信部“白名單”的船廠(chǎng)，蕪湖造船廠(chǎng)也深陷困局。“造船廠(chǎng)真正的寒冬期可能還在后面。”蕪湖造船廠(chǎng)總工程師趙日定說(shuō)，迫于壓力，這家國營(yíng)船廠(chǎng)正在從造船向修船、拆船轉型，試圖脫困。

　　蕪湖市經(jīng)信委產(chǎn)業(yè)科科長(cháng)熊月二告訴記者，從2011年以來(lái)，船廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)不佳，停產(chǎn)停工已經(jīng)不是個(gè)別現象，比如當地國洋船廠(chǎng)、英豪船廠(chǎng)。

　　工信部公布的最新數據顯示，2016年，我國造船三大指標市場(chǎng)份額總體保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的35.6%、65.2%和43.9%，其中完工量居第二位，新接訂單和手持訂單均位居第一。

　　不過(guò)，在這組“漂亮”的數據背后，卻是造船幾乎全行業(yè)在低谷掙扎。去年全年，我國造船業(yè)三大指標無(wú)一獨善其身，均出現大幅下滑。其中，造船完工量為3532萬(wàn)載重噸，同比下降15.6%；新承接船舶訂單量2107萬(wàn)載重噸，同比下降32.6%；手持船舶訂單量9961萬(wàn)載重噸，同比下降19%。

　　去年10月，工信部裝備工業(yè)司副司長(cháng)楊拴昌就曾透露，“十二五”期間，我國造船業(yè)整體利潤比“十一五”期間下降了300億元。2016年前8個(gè)月，重點(diǎn)監測的94家造船企業(yè)利潤只有28億元，同比降幅達24.4%。“造船業(yè)沒(méi)有最困難，只有更困難。”從全年的數據看，這種頹勢依然延續。

　　在全行業(yè)困局下，目前多數船企陷入一單難求的狀態(tài)，訂單嚴重不足，手持訂單持續下滑，船臺(塢)放空情況與日俱增。

　　“僵尸”船企“僵而不死”

　　造船業(yè)本應是“去產(chǎn)能”的重要陣地，但如今“僵尸”船企“僵而不死”，與化解過(guò)剩產(chǎn)能的矛盾越發(fā)突出。我國此前通過(guò)淘汰、消化、整合、轉移過(guò)剩產(chǎn)能，已將2012年的8000萬(wàn)載重噸的產(chǎn)能削減至2015年底的6500萬(wàn)載重噸，然而仍然存在無(wú)效產(chǎn)能。業(yè)內估計，我國至少還需要去除近2000萬(wàn)載重噸的造船產(chǎn)能。

　　“去產(chǎn)能”形勢嚴峻，行業(yè)內低水平重復競爭問(wèn)題突出。國內造船企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)含金量普遍不高，但業(yè)內惡性競爭激烈。上海振華重工預算部副總經(jīng)理許益君稱(chēng)，有的企業(yè)為了現金流，即使虧損也要接單，攪渾了市場(chǎng)基本規則。

　　而行業(yè)風(fēng)險正隱現外溢效應。造船行業(yè)發(fā)展危機正不斷蔓延，銀行業(yè)將面臨風(fēng)險。國內造船企業(yè)前幾年大量采用低首付搶訂單策略，包括大連船舶重工、招商局重工、外高橋造船在內的中國主要海工企業(yè)都有大量海工平臺遭遇棄單?？死松瓟祿@示，僅去年一季度，我國船廠(chǎng)就有近100座各類(lèi)平臺在等待交付，這就意味著(zhù)200億美元的資金還未收回。而海工平臺90%至95%的建造資金是造船公司墊付，絕大多數為銀行貸款。

　　造船企業(yè)破產(chǎn)，受影響最大的是銀行和地方政府，地方政府為了鼓勵造船企業(yè)發(fā)展，給予其優(yōu)厚的貸款條件，并在土地政策方面給予優(yōu)惠條件。造船行業(yè)的危機有可能延伸至銀行業(yè)，這種情況在國外已經(jīng)出現。

　　在當前行業(yè)寒冬期，雖然銀行仍本著(zhù)救助企業(yè)、實(shí)現共贏(yíng)的原則實(shí)施授信，但少數船企對其實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況、財務(wù)情況、關(guān)聯(lián)企業(yè)情況以及民間負債情況有所保留，銀企雙方面臨信任危機。例如，南京銀行南通分行主動(dòng)向上級行申請，為資產(chǎn)重組已陷入困境的太平洋海工7000萬(wàn)元貸款進(jìn)行展期，以支持其繼續生產(chǎn)未完工訂單，但該企業(yè)在此期間內卻將在建船舶的所有權確認給外貿公司后宣布，進(jìn)入破產(chǎn)重組程序，直接損害銀行債權人的利益。

　　記者調研發(fā)現，在“去產(chǎn)能”過(guò)程中，破產(chǎn)造船企業(yè)資產(chǎn)處置面臨困難，岸線(xiàn)、土地、船臺等資源難以盤(pán)活。

　　一是行業(yè)低迷難以吸引投資。短期內同行業(yè)的央企集團不愿通過(guò)收購破產(chǎn)船企來(lái)進(jìn)行擴張或資源整合，非同行業(yè)的上市公司或大型集團也無(wú)意進(jìn)入造船行業(yè)；二是資產(chǎn)處置難成交。舜天船舶是國內首家破產(chǎn)重整的上市船企，其17億元的整體資產(chǎn)拍賣(mài)已遭遇3次流拍，明德重工15億元的整體資產(chǎn)拍賣(mài)也遭遇3次流拍，拍賣(mài)價(jià)已降至7億元；三是債權受償率極低。南通太平洋海工等破產(chǎn)船企中有抵押的銀行債權僅占授信總額的3成左右，綜合考慮目前的資產(chǎn)貶值情況，最終銀行債權的實(shí)際償還率僅為10%－15%。

　　兼并重組是大勢所趨

　　據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )判斷，2017年新造船市場(chǎng)形勢難有明顯起色，造船完工量與2016年大致持平，新接訂單總量或將有所下降。受在手訂單大量交付的影響，油船、散貨船和大型集裝箱船三大主流船型市場(chǎng)總體仍將處于低位。

　　航運業(yè)不景氣使得對船舶的需求大幅萎縮，航運市場(chǎng)和造船市場(chǎng)嚴重過(guò)剩的局面在短期內難以得到根本性改善，市場(chǎng)需求形勢仍將十分嚴峻。具體到企業(yè)也有類(lèi)似感受。許益君感覺(jué)，今年的情況可能將更加嚴峻，50億美元原本是一家造船廠(chǎng)一年的接單量，現在有可能成為全國一年的接單量，這注定又將有一批造船廠(chǎng)面臨破產(chǎn)困境。

　　一些船廠(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)轉型、轉業(yè)謀劃新出路。王勇表示，為了減少虧損，企業(yè)正千方百計試圖轉型，盤(pán)活閑置資產(chǎn)，嘗試運營(yíng)碼頭，并將主業(yè)造船部分向做配套轉變，同時(shí)尋找調研有市場(chǎng)前景的核磁共振等配套項目。由于部分廠(chǎng)區涉及高鐵建設征地拆遷，公司已經(jīng)決定將該地塊整體拆遷后收縮關(guān)停產(chǎn)能。江蘇韓通船舶重工有限公司則通過(guò)壓縮天然氣船產(chǎn)能，適時(shí)調整方向。

　　安徽省蕪湖市順風(fēng)船舶制造有限公司盡管也不看好行業(yè)形勢，但卻希望借勢謀劃未來(lái)。副總經(jīng)理蘇保林說(shuō)，2015年公司就耗資1000多萬(wàn)收購了安徽省國洋船業(yè)制造股份有限公司，主要是看中了對方優(yōu)質(zhì)的岸線(xiàn)位置和水域資源，實(shí)現公司跨江發(fā)展的長(cháng)遠戰略布局。“放長(cháng)遠看，造船業(yè)還是大有希望的。”

　　業(yè)內人士認為，未來(lái)造船業(yè)加速“去產(chǎn)能”、兼并重組是大勢所趨?？傮w看，2017年有望成為我國船舶行業(yè)的關(guān)鍵一年，南北船整合有望實(shí)現破局。當前，繼續兩船間無(wú)序競爭及重復建設，不利于在低迷環(huán)境下的生存和發(fā)展，資源整合將是中國造船業(yè)重現生機的關(guān)鍵一招。

　　轉自：經(jīng)濟參考報

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