新能源汽車(chē)市場(chǎng)朝多元化發(fā)展 甲醇汽車(chē)欲突出重圍

　　當前，新能源汽車(chē)發(fā)展如火如荼，除純電動(dòng)外，其他技術(shù)路線(xiàn)也越來(lái)越多地受到市場(chǎng)的關(guān)注和認可。近期，甲醇汽車(chē)推廣頻頻傳來(lái)好消息，愛(ài)馳汽車(chē)與丹麥藍界科技就合作研發(fā)甲醇氫燃料電池技術(shù)進(jìn)行了簽約。始終以走在行業(yè)前沿為傲的造車(chē)新勢力，也將觸角伸向了這個(gè)領(lǐng)域，這是否意味著(zhù)隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼退坡，多元技術(shù)路線(xiàn)“百家爭鳴”，甲醇汽車(chē)將迎來(lái)新的發(fā)展機遇？

　　推廣應用中仍存掣肘

　　從2012年開(kāi)始，我國山西、上海、陜西、貴州、甘肅5個(gè)省市開(kāi)展了甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作，對其適用性、可靠性、經(jīng)濟性、安全性、環(huán)保性等性能進(jìn)行了系統驗證，為甲醇汽車(chē)推廣應用奠定了基礎。截至今年10月底，貴陽(yáng)市上路運行的甲醇出租車(chē)已達10367輛，西安市上路運行的甲醇出租車(chē)已達8124輛，包括其他試點(diǎn)城市在內，我國甲醇汽車(chē)保有量達20278輛。今年4月，吉利遠征M100甲醇重卡正式下線(xiàn)投放市場(chǎng)，實(shí)現了中國汽車(chē)行業(yè)甲醇重卡產(chǎn)品零的突破。甲醇汽車(chē)市場(chǎng)化運營(yíng)的成功無(wú)疑給相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入一針“強心劑”。

　　沒(méi)有國家政策補貼，甲醇汽車(chē)靠自身優(yōu)勢贏(yíng)得了一定的市場(chǎng)，這讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈獲得了更多關(guān)注。今年3月，工信部等八部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區開(kāi)展甲醇汽車(chē)應用的指導意見(jiàn)》，鼓勵汽車(chē)及相關(guān)零部件企業(yè)通過(guò)技術(shù)改造完善甲醇汽車(chē)制造體系，提升技術(shù)水平，開(kāi)發(fā)各類(lèi)車(chē)型，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，并提出將加快完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標準，加快甲醇汽車(chē)制造體系建設，提高市場(chǎng)應用水平。

　　雖然利好不斷傳來(lái)，但甲醇汽車(chē)在發(fā)展中仍面臨一些挑戰。“在甲醇汽車(chē)和甲醇燃料推廣應用的實(shí)踐中，還存在諸多遺憾和很大困難，特別需要加快甲醇燃料輸配加注系統的建設，加大宣傳引導力度。”原機械工業(yè)部部長(cháng)、工信部甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作專(zhuān)家組組長(cháng)何光遠指出，已明顯制約甲醇汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程的規章制度要加速松綁，因部門(mén)間協(xié)調問(wèn)題而導致的諸多掣肘因素更需破解。

　　多元化發(fā)展下優(yōu)勢顯現

　　“我們需要因地致宜地推動(dòng)新能源汽車(chē)多元化發(fā)展。”中國工程院院士郭孔輝認為，我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡使得東、西部地區市場(chǎng)對汽車(chē)產(chǎn)品的需求存在明顯差異，應根據各地的資源條件、經(jīng)濟發(fā)展水平和市場(chǎng)需求，發(fā)展不同形式的模塊化、系列化、多元化新能源汽車(chē)；在我國，甲醇汽車(chē)起步比純電動(dòng)汽車(chē)還早，現在看來(lái)是市場(chǎng)急需的新能源汽車(chē)。

　　面對“缺油、少氣、富煤”的能源結構，在此基礎上探索一條既能保障能源安全，又可實(shí)現清潔利用和環(huán)境友好的能源消費體系，是汽車(chē)行業(yè)必須提交的答卷。甲醇是一種基礎的化工原料，具有來(lái)源廣、清潔可再生、經(jīng)濟性和安全性較高等優(yōu)勢。甲醇汽車(chē)的推廣將在一定程度上彌補我國能源結構的不足。

　　何光遠表示，中國的甲醇年產(chǎn)能已近億噸，接近年消耗汽油的水平，甲醇生產(chǎn)不論原料還是技術(shù)，都不存在瓶頸制約，且可再生甲醇的合成生產(chǎn)處于世界領(lǐng)先地位。對于未來(lái)甲醇汽車(chē)的發(fā)展，他建議：一是將甲醇作為新興能源納入國家能源體系；二是將甲醇汽車(chē)納入新能源汽車(chē)體系管理。

　　“目前來(lái)看，甲醇、氫燃料電池汽車(chē)及不同摻燒比例的低碳燃料汽車(chē)，都會(huì )成為市場(chǎng)的‘寵兒’，應盡量清除它們的準入障礙。此外，需做好‘抓甲醇促氫能、醇氫互補、甲醇當先’。”郭孔輝說(shuō)。

　　在新能源汽車(chē)技術(shù)多元化發(fā)展的行業(yè)共識下，對于推動(dòng)甲醇汽車(chē)和甲醇經(jīng)濟發(fā)展的意義，中科院大連化學(xué)物理研究所孫公權教授認為，具有更好的經(jīng)濟、社會(huì )效益；中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)王子冬表示，可以較低成本應對國家能源安全挑戰；上海博氫新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上海博氫”）董事長(cháng)沈建躍的看法則是更高效、更實(shí)際、更接地氣。

　　甲醇重整制氫受到關(guān)注

　　值得關(guān)注的是，如今，甲醇燃料電池汽車(chē)也走到了臺前。在不久前落下帷幕的第二屆中國國際進(jìn)出口博覽會(huì )上，愛(ài)馳汽車(chē)展示的跑車(chē)Gumpert Nathalie，采用了甲醇高溫重整制氫燃料電池技術(shù)。

　　“甲醇是非常好的氫載體，甲醇的含氫量比液氫還高，所以我們認為甲醇可以成為很多燃料電池及其他應用的通用燃料。”全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì )中國區首席代表趙凱稱(chēng)，甲醇用于燃料電池可分為三個(gè)類(lèi)型，分別是直接燃料電池、重整燃料電池（包括高溫、低溫、選擇性氧化）、固體氧化物燃料電池。

　　據了解，甲醇重整制氫燃料電池是將甲醇與水混合后重整制氫發(fā)電，在一個(gè)燃料電池電堆中含有兩大組成部分：一部分為甲醇重整分解制氫氣部分，另一部分為產(chǎn)生的氫氣進(jìn)行電極反應發(fā)電部分。甲醇重整制氫燃料電池汽車(chē)無(wú)需裝載儲氫罐，也不必配套加氫站。甲醇補給配套體系可以充分利用現有的加油站系統，將傳統加油機的加注槍更換為甲醇加注槍?zhuān)瑥亩∪ゼ託湔镜慕ㄔO成本。

　　今年，上海博氫運營(yíng)的全球首個(gè)以甲醇為加注介質(zhì)的氫燃料電池生產(chǎn)基地在寧波正式奠基，預計2020年項目將建成投產(chǎn)，可實(shí)現年產(chǎn)20萬(wàn)臺（套）氫燃料電池。

　　事實(shí)上，國內部分企業(yè)已開(kāi)始聚焦甲醇重整制氫。據了解，北京氫璞創(chuàng )能是一家致力于水冷燃料電池和甲醇制氫技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的初創(chuàng )公司，主導開(kāi)發(fā)了國內行業(yè)首個(gè)自主知識產(chǎn)權電堆自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，率先實(shí)現了燃料電池電堆的工業(yè)化生產(chǎn)。

　　孫公權介紹說(shuō)，從技術(shù)角度講，甲醇燃料是液態(tài)，無(wú)論存儲、運輸還是加注都更加方便；燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應使化學(xué)能轉變成電能，轉化率很高，可有效利用資源。

　　中國工程院院士陳清泉指出，未來(lái)開(kāi)發(fā)甲醇重整制氫系統應盡量縮短預熱時(shí)間，同時(shí)需研究采用遠程定時(shí)啟機控制技術(shù)滿(mǎn)足公交運營(yíng)的要求，并提高輸出持續功率，提純氫氣中的一氧化碳。（記者 趙玲玲）

　　轉自：中國汽車(chē)報

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時(shí)須獲得授權并注明來(lái)源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀