14日，面對突發(fā)的“飛機風(fēng)擋玻璃破裂脫落”，川航3U8633航班成功完成了“史詩(shī)級”的緊急備降。事件一出，立即成為網(wǎng)絡(luò )上熱門(mén)話(huà)題，機長(cháng)劉傳健更被稱(chēng)為中國版“薩利機長(cháng)”。
在為事件中的機組人員點(diǎn)贊，為全機人的平安落地慶祝同時(shí)，“乘客和機組人員健康狀況如何？風(fēng)擋為何突然破裂脫落？與該航班同一型號飛機是否進(jìn)行檢查？調查組將如何開(kāi)展工作？”等問(wèn)題依然牽動(dòng)人心，隨著(zhù)調查工作的推進(jìn)，大眾關(guān)心的問(wèn)題將得到答案。
風(fēng)擋為何突然破裂脫落？
“風(fēng)擋突然破裂并脫落，這是民航史上極為罕見(jiàn)的。”民航局安全總監兼航空安全辦公室主任唐偉斌15日說(shuō)，“我們?yōu)橛⑿蹤C組點(diǎn)贊！肯定會(huì )獎勵機組。”
民航史上前一次類(lèi)似事件發(fā)生在1990年6月10日，英國航空5390航班的BAC111客機左風(fēng)擋脫框，最終在副駕駛的操縱下安全備降。
中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮分析，風(fēng)擋突然破裂脫落原因可能有四個(gè)：外部物體碰撞；玻璃防結冰系統故障導致破裂；安全維修保障不到位；玻璃本身質(zhì)量問(wèn)題。
14日，民航局緊急成立的“5.14”事件調查組已趕赴成都，會(huì )同民航西南地區管理局開(kāi)展調查工作。
民航局目前掌握的調查信息顯示，該事件飛機脫落的右側風(fēng)擋玻璃為該機原裝件，投入運營(yíng)至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過(guò)任何維修和更換工作。
唐偉斌表示，目前判斷取向是在設計、制造、工藝等方面是調查重點(diǎn)，具體原因調查組會(huì )抓緊時(shí)間會(huì )同各方向社會(huì )公布，盡短時(shí)間公布。
調查組將如何開(kāi)展工作？
權威信息顯示，“5.14”事件的執飛飛機是空客A319，注冊號B-6419號，執行重慶至拉薩的3U8633航班任務(wù)。該機于2011年7月26日新機加入川航運營(yíng)。
根據國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故征候調查》有關(guān)規定，民航局已向法國航空事故調查局(BEA)和空客公司發(fā)出通知。法方將派出專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)華參與事件的調查工作。
據媒體報道，空客中國公司表示，根據中國民用航空局和法國民航安全調查分析局的要求，空中客車(chē)已經(jīng)指派專(zhuān)門(mén)的技術(shù)團隊，為由中國民用航空局主導的事件調查提供任何必要的支持。
是否對同一型號飛機都進(jìn)行檢查？
“民航局已經(jīng)下發(fā)通知，對”5.14“事件的同批次飛機的風(fēng)擋進(jìn)行專(zhuān)項檢查。”唐偉斌15日接受中新網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
另?yè)襟w報道，14日，中國民航西南地區管理局發(fā)“特提”明傳電報，要各航空公司有效防止同類(lèi)事件再次發(fā)生。機務(wù)維修方面要及時(shí)對機隊相關(guān)部件深入開(kāi)展隱患排查工作，對同件號部件開(kāi)展普查。
根據公開(kāi)資料，空客A319是A320的縮短型，高密度單一座位布局可載客148名，不少部位使用復合材料減輕了整架飛機重量，系空客為爭奪中短程客機市場(chǎng)研制的中小型飛機，1995年8月29日在漢堡首飛。
有業(yè)內人士表示，空客A319飛機在民航市場(chǎng)上數量占比不多。由于耐寒性強，適合高原飛行，空客A319受到執飛高原航線(xiàn)的航空公司喜愛(ài)。
記者梳理發(fā)現，目前空客A319飛機在國內或超164架。其中，截至2017年底，四川航空公司的機隊中共擁有23架A319型客機。
另?yè)湛椭袊倬W(wǎng)信息，目前其他國內航空公司在運營(yíng)的A319飛機：東航20架、南航40架、國航30架、深圳航空5架、成都航空3架、吉祥航空2架、重慶航空4架、西藏航空5架，海航旗下的首都航空25架、祥鵬航空3架、西部航空4架。
乘客和機組人員健康狀況如何？
“5.14”事件的川航3U8633航班上共有乘客119人，機組人員9人。事件發(fā)生后，乘客和機組人員的安全和健康狀況是大眾第一時(shí)間最為關(guān)注的問(wèn)題。
目前乘客和機組人員健康狀況如何？多方公布的權威信息顯示，乘客安然無(wú)恙，2名工作人員輕傷，受輕傷的是副駕駛和一名乘務(wù)員。備受關(guān)注的副駕駛徐瑞辰傷情穩定。“5.14”事件中徐瑞辰半個(gè)身子被“吸”出艙外且衣服被撕碎，與死神擦身而過(guò)。
目前業(yè)內觀(guān)點(diǎn)普遍認為，對比英航5390航班迫降，此次川航事件難度更高，英國航班事發(fā)時(shí)飛行高度5300米，而此次川航事件發(fā)生時(shí)高度約9753米。
張起淮稱(chēng)，近萬(wàn)米高空，風(fēng)擋玻璃破裂，瞬間失氧、失壓、失溫，人體、心理、設備都面臨重大沖擊，人最多能堅持生存兩分鐘，所以飛機需要在短時(shí)間內，緊急下降至3000米以下的安全高度。在下降過(guò)程中，還要及時(shí)發(fā)出應急、報警指令，保持恰當的飛行仰角，如果手忙腳亂，機頭很低的話(huà)就容易失速，導致機毀人亡。
“所以，這是人類(lèi)飛行史上罕見(jiàn)的成功備降，實(shí)屬奇跡。”張起淮說(shuō)。(記者程春雨 李金磊)
轉自：中國新聞網(wǎng)
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