企業(yè)散亂小格局凸顯 冷鏈物流發(fā)展亟待補齊多重短板

　　隨著(zhù)消費結構持續升級、生鮮電商快速崛起以及國家不斷出臺鼓勵政策，我國冷鏈物流進(jìn)入迅猛發(fā)展期，不少企業(yè)加快布局，并購事件頻頻發(fā)生。有研究報告顯示，預計2020年冷鏈物流市場(chǎng)規模將達到近4700億元。

（資料圖片來(lái)源互聯(lián)網(wǎng)）

　　不過(guò)，值得注意的是，不少專(zhuān)家也指出，我國冷鏈物流發(fā)展仍面臨多重短板亟待補齊。比如，市場(chǎng)仍呈現散亂小格局，假冷藏車(chē)滿(mǎn)路跑，基礎設施設備結構性不平衡，冷鏈物流成本居高不下。特別是農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展滯后，“賣(mài)不了、運不出、儲不行、成本高、虧損大”現象仍然存在。

　　冷鏈物流加速崛起

　　我國冷鏈物流正在步入快速增長(cháng)階段。最新發(fā)布的《2018年中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景研究報告》指出，2018年中國冷鏈物流市場(chǎng)規模將近3000億元。預計到2020年，市場(chǎng)規模將達到近4700億元。另有統計數據顯示，2017年中國冷鏈物流倉儲市場(chǎng)規模約近4800萬(wàn)噸，隨著(zhù)冷鏈物流市場(chǎng)的快速增長(cháng)，預計2018年冷鏈物流倉儲市場(chǎng)規模將超過(guò)5200萬(wàn)噸。此外，2017年中國冷庫容量超過(guò)4800萬(wàn)噸，未來(lái)將保持穩定增長(cháng)，預計到2018年，中國冷庫容量將超過(guò)5300萬(wàn)噸。

　　“冷鏈物流迅速發(fā)展的背后，一是消費結構持續升級，消費者對生活品質(zhì)的要求越來(lái)越高。其中對于生鮮農產(chǎn)品、水產(chǎn)品、鮮花等商品的需求越來(lái)越多，這為冷鏈物流的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)需求。二是生鮮電商快速崛起。三是國家政策的大力支持。”北京物資學(xué)院物流學(xué)院副院長(cháng)王曉平對《經(jīng)濟參考報》記者表示。

　　王曉平指出，近年來(lái)電子商務(wù)迅猛發(fā)展，電商企業(yè)之間的競爭也越來(lái)越激烈，同時(shí)，消費者對生活品質(zhì)的要求不斷提升，由此造成市場(chǎng)差異化競爭不斷加劇，產(chǎn)品類(lèi)型也在不斷增加，其中生鮮農產(chǎn)品和食品成為不少電商企業(yè)布局的重點(diǎn)，這一市場(chǎng)需求的變化激發(fā)了冷鏈物流的迅速發(fā)展。

　　生鮮物流的崛起是冷鏈物流快速發(fā)展的重要原因。數據顯示，2017年中國生鮮電商市場(chǎng)交易規模約為1391.3億元，同比增長(cháng)59.7%。

　　醫藥流通也是冷鏈物流的重要應用領(lǐng)域。平安證券研報顯示，2017年中國成為全球第二大醫藥消費市場(chǎng)，第一大原材料出口國。2017年，我國醫藥物流總額為3.02萬(wàn)億元，同比增長(cháng)11.3%。預計到2020年，我國醫藥物流總額將達到3.8萬(wàn)億元，而冷鏈運輸的藥品市場(chǎng)規?；蚩蛇_到1200億元。

　　企業(yè)搶灘巨大市場(chǎng)

　　國家政策的大力扶持，加上巨大市場(chǎng)空間的吸引，不少企業(yè)加快布局冷鏈物流。一些傳統物流企業(yè)選擇轉型，一些生產(chǎn)商自建自營(yíng)冷鏈部門(mén)，一些新的專(zhuān)業(yè)冷鏈商涌現，還有一些國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內企業(yè)設立合資企業(yè)。其中，快遞和電商企業(yè)的布局尤為迅速。

　　例如，作為快遞龍頭企業(yè)的順豐控股2017年冷運業(yè)務(wù)的同比增速達到59.7%，僅次于同城配送業(yè)務(wù)和重貨業(yè)務(wù)增速。截至2017年末，順豐控股冷運網(wǎng)絡(luò )覆蓋104個(gè)城市及周邊區域，其中有51座食品冷庫、108條食品運輸干線(xiàn)，3座醫藥冷庫、12條醫藥干線(xiàn)。申通也在快速拓展冷鏈業(yè)務(wù)。2017年4月，申通投資設立上海申雪供應鏈管理有限公司，冷鏈成為公司重要戰略布局之一；2017年12月，申通聯(lián)合碭山京潤果蔬汁有限公司設立碭山申雪冷鏈倉儲物流有限公司。

　　作為國內龍頭自營(yíng)電商的京東2017年7月宣布在冷鏈領(lǐng)域與日本物流巨頭雅瑪多簽署戰略合作協(xié)議。冷鏈倉布局方面，截至2018年5月，京東物流已在沈陽(yáng)、北京、鄭州、武漢、上海、南京、杭州、西安、成都、廣州等10個(gè)城市建成13個(gè)冷鏈倉。

　　蘇寧2018年也全面展開(kāi)冷鏈倉布局。2月，蘇寧建成北京、上海、廣州、南京、武漢、成都、沈陽(yáng)、西安8個(gè)城市的冷鏈倉，5月，杭州、重慶、深圳、濟南、武漢、合肥、福州7個(gè)冷鏈倉全面建成并投入使用，6月，蘇寧新增徐州、天津冷鏈倉。截至7月，蘇寧物流全國冷鏈倉達到17座，全國覆蓋范圍達到173城。

　　業(yè)內人士認為，隨著(zhù)市場(chǎng)需求進(jìn)一步打開(kāi)，將有更多企業(yè)布局冷鏈物流，傳統物流企業(yè)依舊競爭激烈，跨界的進(jìn)入者則快速攻城略地，冷鏈市場(chǎng)呈現群雄逐鹿之勢。

　　平安證券研報顯示，從2010年以來(lái)，冷鏈物流行業(yè)并購事件數量和金額，都呈現增長(cháng)態(tài)勢，尤其是在2016年，并購出現了跨越式地增長(cháng)，資金規模達到了52億元，2017年，并購事件涉及金額超過(guò)80億元。

　　多個(gè)短板亟待彌補

　　不少專(zhuān)家指出，我國冷鏈物流存在多重短板，包括冷鏈物流企業(yè)參差不齊、基礎設施設備結構性不平衡等方面，亟須加快補齊。

　　我國冷鏈物流企業(yè)盡管發(fā)展迅速，但整體上仍呈現散亂小的狀態(tài)。據中物聯(lián)冷鏈委統計，冷鏈百強企業(yè)合計大約只占市場(chǎng)份額的不足5%。此外，冷藏車(chē)合規數量不多，“假”冷藏車(chē)市面上仍然存在，很多二手海柜改裝冷藏車(chē)還在路面上跑。

　　王曉平表示，相較于一些發(fā)達國家，我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚。目前，我國對于冷鏈物流的需求雖然旺盛，但是由于冷鏈設施投資成本巨大，眾多企業(yè)對冷鏈物流的投資持謹慎態(tài)度，我國冷鏈設備投入與發(fā)達國家相比嚴重不足，冷鏈流通率和運輸率遠不及發(fā)達國家。

　　商務(wù)部研究院電子商務(wù)專(zhuān)家委員會(huì )特聘專(zhuān)家洪濤指出，由于發(fā)展結構性不合理，沿海區域以及一線(xiàn)北上廣城市冷鏈基礎設施設備數量較多，西部中部地區資源較少。此外，農產(chǎn)品冷鏈物流起步晚、基礎薄弱、市場(chǎng)規模不大、行業(yè)集中度不高、專(zhuān)業(yè)化水平不高。“賣(mài)不了、運不出、儲不行、成本高、虧損大”。

　　“高端生鮮農產(chǎn)品和藥品的冷鏈發(fā)展相對較快，普通生鮮農產(chǎn)品冷鏈發(fā)展相對滯后。”清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(cháng)劉大成對《經(jīng)濟參考報》記者表示，由于投資回報率相對較低，企業(yè)往往愿意在高端食品、高端藥品方面進(jìn)行冷鏈物流投入。而對于大部分社會(huì )物流基礎設施，以及普通生鮮農產(chǎn)品的冷鏈物流，企業(yè)積極性并不高。

　　中國食品工業(yè)協(xié)會(huì )的調查顯示，由于冷鏈系統不完善，每年約有1200萬(wàn)噸水果和1.3億噸蔬菜被浪費，我國冷鏈物流相較于普通物流的成本也要高出四至六成。

　　王曉平建議，應加大三四線(xiàn)城市和廣大農村的冷鏈物流基礎設施建設。此外，還要加快冷鏈設備的研發(fā)，降低冷鏈物流成本。“有數據顯示，我國常溫物流運輸的利潤率為10%，冷鏈物流運輸的利潤率僅有8%，而發(fā)達國家冷鏈的利潤率高達20%－30%。較高的冷鏈物流成本成為阻礙很多物流企業(yè)進(jìn)入的門(mén)檻。”王曉平說(shuō)。

　　“建議國家提供稅收優(yōu)惠，并建立和完善社會(huì )冷鏈基礎設施體系，從而激勵企業(yè)將更多食品、生鮮等納入冷鏈物流中來(lái)，系統地提升全社會(huì )的冷鏈水平。”劉大成說(shuō)。（記者 班娟娟）

　　轉自：經(jīng)濟參考報

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