共享單車(chē)免押金大勢所趨摩拜與ofo“套路”不同選擇性免押金
繼哈羅單車(chē)以及ofo后，摩拜單車(chē)亦開(kāi)打“免押金”牌。
日前，摩拜單車(chē)宣布在全國百城開(kāi)啟新老用戶(hù)全面免押，且無(wú)任何條件限制，無(wú)需信用分。而在此之前，亦有哈羅單車(chē)推行全國范圍芝麻信用免押騎行，ofo亦一度推行覆蓋范圍達到25個(gè)城市的芝麻信用免押金活動(dòng)。有業(yè)內專(zhuān)家表示，共享經(jīng)濟的初衷是為了讓用戶(hù)體驗到共同使用的便利，共享單車(chē)免押金大勢所趨。
身在北京的《證券日報》記者小試了一次，分別下載了摩拜和ofo的APP，均提示須交納押金才能騎行。這到底怎么回事？說(shuō)好的免押金呢？
共享單車(chē)免押金“共振”
6月11日，摩拜方面透露，“此次摩拜免押城市大批擴容達至揚州、紹興、龍巖等百城，涵蓋廣大二、三線(xiàn)城市，實(shí)現了半數以上運營(yíng)城市的無(wú)門(mén)檻免押金。”
事實(shí)上，在共享單車(chē)的市場(chǎng)上，免押金早已不再是新鮮事。據《證券日報》記者梳理，此前哈羅單車(chē)推行全國范圍芝麻信用免押騎行，哈羅單車(chē)用戶(hù)芝麻信用分在650分以上即可享有免押金福利。
ofo同樣在免押金領(lǐng)域有所動(dòng)作。在摩拜加碼免押步伐，哈羅單車(chē)實(shí)行有條件全國免押的背景下，ofo則反其道而行之。ofo悄然取消了對多達20個(gè)城市的免押服務(wù)，僅保留上海、杭州、廣州、深圳、廈門(mén)5座城市的免押金服務(wù)。
免押金的模式在消除用戶(hù)疑慮方面起到了明顯效果。有共享單車(chē)消費者對《證券日報》記者直言：“免押金對消費者來(lái)說(shuō)肯定是好事。”該消費者進(jìn)一步談到，關(guān)于共享單車(chē)資金鏈破裂押金難退的新聞屢見(jiàn)不鮮，免押金可以消除押金有去無(wú)回的顧慮。亦有經(jīng)歷過(guò)小藍車(chē)押金難退事件的消費者王女士坦言：“我已經(jīng)形成心里陰影了，現在看到收押金的車(chē)，或者不騎，或者交了押金使用后馬上退。”
經(jīng)濟學(xué)家宋清輝在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)直言：“共享單車(chē)免押金大勢所趨。”宋清輝進(jìn)一步指出，這種趨勢也說(shuō)明了共享單車(chē)在朝著(zhù)“共享經(jīng)濟”的初衷邁進(jìn)。免押金模式的目的是讓用戶(hù)一直使用企業(yè)的產(chǎn)品，本質(zhì)上則是為了倒逼共享出行行業(yè)催生出更便捷、更先進(jìn)的交通工具，高效和安全地解決人們出行問(wèn)題。共享經(jīng)濟的初衷是為了讓用戶(hù)體驗到共同使用的便利，并非把一件商品通過(guò)交押金租賃的形式給用戶(hù)使用。
地域發(fā)展式“錯位”
盡管共享單車(chē)免押金的“套路”趨同，發(fā)展方向卻有所差異。具體來(lái)看，摩拜單車(chē)此次的免押金“福利”還難以覆蓋北上廣深等一線(xiàn)城市。而ofo方面保留的5座提供免押金服務(wù)城市均為一線(xiàn)或準一線(xiàn)城市。如果說(shuō)市場(chǎng)是摩拜單車(chē)先對二、三線(xiàn)城市實(shí)行免押金舉措的重點(diǎn)考量，那么盈利或許是ofo著(zhù)眼一線(xiàn)或準一線(xiàn)城市的重要因素。
宋清輝對《證券日報》記者表示，出現這樣的差異性或許與企業(yè)的競爭策略有關(guān)。“與二、三線(xiàn)城市相比，一線(xiàn)城市的競爭壓力其實(shí)相對更大。”宋清輝表示，“二、三線(xiàn)城市實(shí)際上存在更廣闊的市場(chǎng)前景，避開(kāi)競爭激烈的一線(xiàn)城市將目光轉移至二、三線(xiàn)城市其實(shí)不失為一個(gè)好的選擇。”
哈羅單車(chē)亦在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)坦言，在早期進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，哈羅單車(chē)沒(méi)有選擇進(jìn)入單車(chē)大戰已經(jīng)打成一片紅海的一線(xiàn)城市。而當時(shí)的二、三線(xiàn)城市，共享單車(chē)仍是一片空白，哈羅單車(chē)的創(chuàng )始團隊經(jīng)過(guò)再三分析，認為二、三線(xiàn)城市短途出行市場(chǎng)將有巨量的長(cháng)尾用戶(hù)。
但一線(xiàn)城市亦有其優(yōu)勢，宋清輝指出，部分共享單車(chē)運營(yíng)商在一線(xiàn)城市有龐大的用戶(hù)基礎，且一線(xiàn)城市對新鮮事物接受更快，利于業(yè)務(wù)的進(jìn)一步規?；l(fā)展。
ofo聯(lián)合創(chuàng )始人于信此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)坦言，ofo把覆蓋的150多個(gè)城市分為三個(gè)層級：以北京、上海、廣州、深圳、天津、成都為一線(xiàn)，六座城市總體實(shí)現盈利；三線(xiàn)城市約100個(gè)，6月初也已實(shí)現盈利；然而以省會(huì )城市為代表的47座二線(xiàn)城市，至今未能盈利。
但值得注意的是，除了哈羅單車(chē)全國有條件免押金外，摩拜單車(chē)亦透露了免押金布局進(jìn)一步擴展的“野心”。據摩拜方面表示，此次百城免押，摩拜實(shí)現了半數以上運營(yíng)城市的無(wú)門(mén)檻免押金；為了提升產(chǎn)品水準、給用戶(hù)帶來(lái)更好的騎行體驗，對于什么時(shí)候可以實(shí)現全國免押？摩拜方面表示，將選擇最合適的時(shí)間公布更多舉措。
但在宋清輝看來(lái)，免押金的方式或許僅僅增加了共享單車(chē)運營(yíng)商的獲客機會(huì )，共享單車(chē)的當下的核心競爭力或應在于精細化管理模式的比拼。宋清輝表示，一系列的融資收購后，共享單車(chē)下半場(chǎng)的競爭點(diǎn)主要集中在比拼“質(zhì)量”“效率”等方面，這也是構成共享單車(chē)核心競爭力的要素。當前，多地政府對投放共享單車(chē)的企業(yè)提出了更高的管理要求。對企業(yè)而言，若不能有效地細化運營(yíng)好共享單車(chē)，或將逐漸失去市場(chǎng)。
宋清輝具體指出，事實(shí)上，和前兩年粗放的經(jīng)營(yíng)模式相比，共享單車(chē)企業(yè)已有了一些進(jìn)步，但是車(chē)輛過(guò)分占據公共空間、亂停亂放等問(wèn)題依然嚴重。未來(lái)，共享單車(chē)企業(yè)亟需從單一的資本驅動(dòng)過(guò)渡到精細化模式上去，這將會(huì )成為是行業(yè)下一步競爭的關(guān)鍵點(diǎn)。（記者 李喬宇）
轉自：證券日報
■見(jiàn)習記者李喬宇
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